Введение

Бывшая железная дорога в Англии Электрическая железная дорога Брайтона и Роттингейна была уникальной прибрежной железной дорогой в Брайтоне, Англия, которая прошла через мелкие прибрежные воды Ла-Манша в период между 1896 и 1901 годами. Он был спроектирован Магнусом Волком для расширения его электрической железной дороги Волка от ее конечной точки в Пастон-Плейс до деревни Роттиндин и избежания трудной местности. Хотя уникальная железная дорога была популярна и перевозила десятки тысяч пассажиров, в конечном итоге она была заброшена, чтобы освободить место для новой морской обороны, и Волк не смог собрать средства для строительства замены.

История и строительство

Магнус Волк, его владелец, конструктор и инженер, уже добился успеха с более традиционной электрической железной дорогой Волка, которая тогда не была продлена к востоку от Пастон-Плейс. В связи с неблагоприятной географией в этом районе, Волк решил построить линию через волны от пирса в Пастон-Плейс до пирса в Роттингидене. Здесь же находилась станция Волка, которая использовалась его сыном Джорджем Гербертом Волком. Сама железная дорога состояла из двух параллельных путей шириной 2 фута 8,5 дюйма, расчетные как ширина, измерение между самыми внешними рельсами. Железная дорога была проложена на бетонных подстилках, закрепленных в скале. Единственный вагон, используемый на железной дороге, был пирсом, как здание, которое стояло на четырех 7-метровых ногах. Автомобиль весил и был приводим в движение двумя вертикально установленными электродвигателями General Electric, работающими через валы до червяных приводов на двух из четырех bogies. На остальных двух bogies были установлены тормоза с ручкой. Контроль находился на верхней палубе (рельсовое ограждение, окружающее люк пассажирского салона). Хотя изначально электроэнергию планировалось получать с помощью аккумуляторов, электроэнергию обеспечивали два воздушных кабеля, подвешенных вдоль путей; изначально использовался только один провод, с возвращением земли через рельсы (или само море при приливе). Электростанция, расположенная под пирсом в Роттингеане, была оснащена паровым двигателем от Уильяма Сисонса и компании Глостер, приводящим динамо мощностью 50 кВт при 500 вольт. Официально он назывался Пионер, но многие называли его Дед Долгие Ноги. В соответствии с действующими тогда правилами, на борту всегда находился квалифицированный капитан, а машина была снабжена спасательными шлюпками и другими мерами безопасности. Строительство заняло два года с 1894 по 1896 год. Железная дорога была официально открыта 28 ноября 1896 года, но была почти разрушена штормом в ночь на 4 декабря. Волк сразу же начал восстанавливать железную дорогу, включая сбитую с бока "Пионер". Пионер был спасен и выведен на берег, и восстановлен с ногами на два фута выше, чем предыдущий дизайн. После того, как ремонт Pioneer и железной дороги был завершен, служба возобновилась 20 июля 1897 года. В конце концов, электрическая железная дорога Волка была расширена на берег, охватывая часть того же расстояния; она остается в эксплуатации. Модель железнодорожного вагона выставлена (наряду с плакатом железной дороги) в фойе музея игрушек и моделей в Брайтоне.

На рельсах

В Сент-Мало, Франция, в период между 1873 и 1923 годами через гавань прошла однодорожная железная дорога, работающая на погруженных рельсах, имеющая сильное сходство с Volk's Pioneer. Однако автомобиль был тянут кабелем, а не самоходным. Некоторые паромы могут работать на подводных рельсах; например, некоторые паромы с дизельным двигателем пересекают Амстердамский канал Рейна в Нидерландах. В нескольких аттракционах тематических парков, включая речную лодку Марка Твена в Диснейленде, есть транспортные средства, управляемые погруженными рельсами или путеводителями.

Другое

BARV, военная машина, предназначенная для прохода через морскую воду до глубины. Морской трактор, моторное транспортное средство, которое может путешествовать по мелководью, с водителем и пассажирами на поднятой платформе.