Введение
Железная дорога в Калифорнии Северная Тихоокеанская береговая железная дорога (NPC) была общей паровой железной дорогой узкого колея 3 фута, начатой в 1874 году и проданной в 1902 году новым владельцам, которые переименовали ее в Северную береговую железную дорогу (Калифорния) (NSR) и перестроили южную секцию в электрическую железную дорогу стандартного колея. NPC работал в северных калифорнийских округах Марин и Сонома, перевозя секундовую древесину, местные молочные и сельскохозяйственные продукты, экспресс и пассажиров. NPC управляла почти 150 км пути, который простирался от пирса в Саусалито (который соединял линию через паром с Сан-Франциско) и работал на северо-западе до Дунканс Миллс и Казадеро (также известный как Инграмс). 7 марта 1902 года NPC стала Северной береговой железной дорогой (Калифорния) (NSR). В 1907 году Северная береговая железная дорога стала частью Северо-Западной Тихоокеанской железной дороги (NWP). Южные участки линии были стандартно промерены и электрифицированы Северным берегом для пригородного пассажирского сообщения, хотя пути к северу от станции Пойнт-Рейес оставались узкоколейными до отказа от них в конце 1930-х годов.
The North Pacific Coast Railroad (NPC) was a common carrier 3ft narrow gauge steam railroad begun in 1874 and sold in 1902 to new owners who renamed it the North Shore Railroad (California) (NSR) and which rebuilt the southern section into a standard gauge electric railway. The NPC operated in the northern California counties of Marin and Sonoma that carried redwood lumber, local dairy and agricultural products, express and passengers. The NPC operated almost 93 mile (150 km) of track that extended from a pier at Sausalito (which connected the line via ferry to San Francisco) and operated northwest to Duncans Mills and Cazadero (also known as Ingrams). The NPC became the North Shore Railroad (California) (NSR) on March 7, 1902. In 1907 the North Shore Railroad became part of the Northwestern Pacific Railroad (NWP). Southern portions of the line were standard gauged and electrified by the North Shore for suburban passenger service, though tracks north of Point Reyes Station remained 3ft narrow gauge until abandonment in the late 1930s.
Электрификация
NSR управлялся Джоном Мартином и Юджином де Саблой-младшим, пионерами в электрическом железнодорожном бизнесе. Южная 37-километровая линия была модернизирована, чтобы обеспечить эксплуатацию электрических пассажирских вагонов стандартной колеи в дополнение к узкоколейным паровым грузовым поездам. Электромобили иногда использовали двойные колеи с паровыми поездами, в то время как в других местах отдельная дорога для электромобилей была построена параллельно узкоколейному маршруту. В конечном итоге линия была двойной от Саусалито до Сан-Ансельмо, за исключением тоннеля Альто. В Альто была построена электростанция, а в Сан-Рафаэле также была приобретена электроэнергия. Электрическая мощность постоянного тока передавалась поездам на 600 вольт третьей рельсой (которая на самом деле была четвертой рельсой на сегментах с двойной колеей). Служба началась в Милл-Вэлли 20 августа 1903 года, а в Сан-Рафаэль 17 октября 1903 года. Это была первая паровая железная дорога в Соединенных Штатах, электрифицированная для операционной эффективности, а не для уменьшения дыма. Железная дорога установила практику, которая позже использовалась в Гранд-Центральном Терминале и междугородных метро Нью-Йорка. После 1907 года электрические линии были расширены в составе Северо-Западной Тихоокеанской железной дороги. Междугородные перевозки прекратились 28 февраля 1941 года.