Введение
Бывшая железнодорожная станция в Англии Роуфант была железнодорожной станцией на центральной линии Три моста - Тунбридж-Уэллс в приходе Уорт, Западной Сассекс. Линия была закрыта в 1967 году, в результате "Битчингской топоры". Маршрут железнодорожной линии проложил путь через поместье Кертиса Миранды Лэмпсона, богатого американского торговца мехом и вице-председателя Атлантической телеграфной компании, который согласился продать свою землю дешево Лондонской, Брайтонской и Южно-бережной железной дороге (LBSCR) при условии, что будет предоставлена станция, а также право останавливать поезда по запросу. Кроме дома Лэмпсона Роуфант единственной другой близлежащей резиденцией был Уорт-Холл, принадлежащий Джону Никсу, директору LBSCR. По просьбе Лэмпсона его кучерям было предоставлено убежище. До и во время Второй мировой войны рядом со станцией и железнодорожной линией было построено склад запасов ВВС.
Rowfant was a railway station on the Three Bridges to Tunbridge Wells Central Line in the parish of Worth, West Sussex. The line closed in 1967, a casualty of the Beeching Axe. The route of the railway line cut a path through the estate of Curtis Miranda Lampson, a wealthy American fur trader and vice chairman of the Atlantic Telegraph Company, who agreed to sell his land cheaply to the London, Brighton and South Coast Railway (LBSCR) on condition that a station be provided, together with the right to stop trains on request. Apart from Lampson's Rowfant House the only other nearby residence was Worth Hall owned by John Nix, an LBSCR director. At Lampson's request a shelter was provided for his coachmen. Before and during World War Two an Air Force Reserve Storage Depot, was constructed adjacent to the station and railway line.
Железнодорожные услуги
Rowfant, первоначально единственная промежуточная станция между Три моста и Восточный Гринстед, увидел первоначальный сервис из шести пассажирских поездов в день, с двумя по воскресеньям. К 1859 году число пассажиров увеличилось до девяти рейсов с одним ранним утренним грузовым поездом и четырьмя воскресными рейсами. С открытием другой промежуточной станции в 1860 году на Грандж-роуд пассажирские поезда сократились до шести в будние дни. В 1878 году были построены дополнительный сайдинг и кроссовер, который обслуживал близлежащий кирпичный завод. Станция была расширена в 1900-1901 годах, когда она стала пересекающей станцией с новой платформой высотой 500 футов и пешеходным мостом. В 1906 году введение новых автомобилей привело к увеличению числа рейсов в будние дни.
Закрытие
Тем не менее, Rowfant видел очень мало пассажиропотока и совместно с Kingscote держал рекорд по наименьшим доходам от пассажирских поездок на LBSCR. Хотя он увидел краткое возрождение с точки зрения грузопотока, когда аэропорт Гатвик был открыт в конце 1950-х годов, и реактивное топливо было хранится в нефтехранилище, его дни были сочтены, и он закрылся с остальной частью линии в январе 1967 года в рамках программы закрытий, выдвинутой местным жителем и председателем British Rail, Ричардом Бичингом.
Современное местоположение
Сегодня большая часть станции сохранилась, а площадка станции и товарный двор заняты компанией Colas Limited, производящей дорожные строительные материалы. Здание вокзала, дом начальника и часть платформы Дауна сохранились. Уорт-Уэй, общественная пешеходная дорога, следующая по линии железной дороги, проходит вдоль северной стороны здания вокзала, которое в настоящее время не используется, а окна и дверные проемы забиты кирпичом.
Бывшее топливное хранилище
Первоначально построенный Shell Mex & BP как запасное депо ВВС во время войны в два этапа в 1938-1939 и 1943-1944 годах с двумя площадками. Три 4000-тонные, десять 900-тонных, один 450-тонный резервуар для белого масла; два 250-тонных и два 500-тонных резервуара для смазочного масла. Полузахороненные топливные и смазочные резервуары были построены по обе стороны дороги восточной станции Гринстед/Роуфант. на железнодорожной станции на 300 метров к востоку от депо на боковых дорогах были установлены дорожные погрузочные сооружения для белых и смазочных масел и железнодорожный портал. В 1959 году территория была передана Министерством воздушного транспорта Министерству энергетики. Он был объявлен избыточным в 1982 году, снесен в 1991 году и продан в 1999 году.