Ford Model T: Автомобиль, изменивший Америку

Введение

Американский автомобиль (1908–1927)

Ford Model T был назван самым влиятельным автомобилем XX века в конкурсе «Автомобиль века» 1999 года, опередив BMC Mini, Citroën DS и Volkswagen Beetle. Успех Ford Model T объяснялся не только тем, что он обеспечивал доступный транспорт в огромных масштабах, но и тем, что автомобиль стал символом инноваций для растущего среднего класса и мощным символом эпохи модернизации в Соединенных Штатах. До 1972 года, когда его обогнал Volkswagen Beetle, это был самый продаваемый автомобиль в истории.

Введение

Ранние автомобили, которые производились с 1880-х годов, были в основном редкими, дорогими и часто ненадежными. Будучи первым надежным, легко обслуживаемым и доступным для массового рынка видом моторизованного транспорта, Model T имел огромный успех: в течение нескольких дней после выпуска было размещено 15 000 заказов. Первая серийная Model T была построена 12 августа 1908 года и покинула завод 27 сентября 1908 года на заводе Ford Piquette Avenue Plant в Детройте, штат Мичиган. 26 мая 1927 года Генри Форд наблюдал, как 15-миллионная Model T Ford сошла с конвейера на его заводе в Хайленд-Парке, штат Мичиган. Генри Форд разработал серию автомобилей между основанием компании в 1903 году и выпуском Model T. Форд назвал свой первый автомобиль Model A и последовательно переходил по алфавиту до Model T. Всего было разработано двадцать моделей, но не все из них были запущены в производство. Моделью, предшествовавшей Model T, была Model S – модернизированная версия самой успешной модели компании к тому моменту, Model N. После Model T последовала другая Model A Ford, а не "Model U". В рекламных материалах компании говорилось, что это связано с тем, что новый автомобиль настолько отличался от предыдущего, что Форд хотел начать все заново с буквы А. Model T стала первым автомобилем Ford, который массово производился на движущейся сборочной линии с использованием полностью взаимозаменяемых деталей и предназначался для среднего класса. Генри Форд говорил об этом автомобиле:
"Я построю автомобиль для широких масс. Он будет достаточно вместительным для семьи, но достаточно компактным, чтобы каждый мог им управлять и обслуживать его. Он будет изготовлен из лучших материалов лучшими специалистами по самым простым проектам, которые может предложить современная инженерия. Но его цена будет настолько низкой, что любой человек с хорошим доходом сможет позволить себе его приобрести и наслаждаться вместе со своей семьей часами удовольствия в бескрайних просторах природы." Хотя заслуга в разработке сборочной линии принадлежит Рэнсому Э. Олдсу, который первым начал массовое производство автомобилей, с Oldsmobile Curved Dash, запущенного в 1901 году, значительный прогресс в эффективности этой системы на протяжении всего жизненного цикла Model T можно отнести почти исключительно к Форду и его инженерам.

Early automobiles, which had been produced from the 1880s, were mostly scarce, expensive, and often unreliable. Being the first reliable, easily maintained, mass market motorized transportation made the Model T into a great success: Within a few days after the release, 15,000 orders had been placed. The first production Model T was built on August 12, 1908,
and left the factory on September 27, 1908, at the Ford Piquette Avenue Plant in Detroit, Michigan. On May 26, 1927, Henry Ford watched the 15 millionth Model T Ford roll off the assembly line at his factory in Highland Park, Michigan. Henry Ford conceived a series of cars between the founding of the company in 1903 and the introduction of the Model T. Ford named his first car the Model A and proceeded through the alphabet up through the Model T. Twenty models in all, not all of which went into production. The production model immediately before the Model T was the Model S, an upgraded version of the company's largest success to that point, the Model N. The follow up to the Model T was another Ford Model A, rather than the "Model U". The company publicity said this was because the new car was such a departure from the old that Ford wanted to start all over again with the letter A. The Model T was Ford's first automobile mass produced on moving assembly lines with completely interchangeable parts, marketed to the middle class. Henry Ford said of the vehicle:
I will build a motor car for the great multitude. It will be large enough for the family, but small enough for the individual to run and care for. It will be constructed of the best materials, by the best men to be hired, after the simplest designs that modern engineering can devise. But it will be so low in price that no man making a good salary will be unable to own one – and enjoy with his family the blessing of hours of pleasure in God's great open spaces. Although credit for the development of the assembly line belongs to Ransom E. Olds, with the first mass produced automobile, the Oldsmobile Curved Dash, having begun in 1901, the tremendous advances in the efficiency of the system over the life of the Model T can be credited almost entirely to Ford and his engineers.

Характеристики

Модель T была разработана Чайлдом Гарольдом Уиллсом, а также венгерскими иммигрантами Джозефом А. Галамбом (главным инженером) и Юджином Фаркасом. Генри Лав, С. Дж. Смит, Гас Дегнер и Питер Е. Мартин также входили в команду, наряду с соотечественниками Галамба – венгерскими иммигрантами Гюлой Хартембергером и Кароем Балогом. Сегодня коллекционеры иногда классифицируют Model T по годам выпуска, называя их "модельными годами" и обозначая первые Model T как модели 1909 года. Это ретроспективная система классификации; понятие "модельный год" в современном понимании в то время не существовало. Несмотря на то, что в течение двух десятилетий производства автомобиля в конструкцию вносились изменения, компания не давала конкретных названий ни одной из пересмотренных версий; все они назывались просто "Model T".

Двигатель

Модель T оснащалась рядным четырехцилиндровым двигателем с передним расположением, развивающим мощность, достаточную для достижения максимальной скорости. По данным Ford Motor Company, экономичность топлива модели T составляла около [укажите значение из оригинала, если есть, иначе оставьте пропуск]. Двигатель мог работать на бензине, керосине или этаноле, хотя снижение стоимости бензина и последующее введение сухого закона сделали этанол непрактичным топливом для большинства пользователей. Двигатели первых 2447 экземпляров охлаждались водяными насосами; двигатели 2448-го и последующих экземпляров, за некоторыми исключениями до примерно 2500-го, охлаждались за счет термосифонной циркуляции. Система зажигания в модели T была необычной: она включала в себя магнито низкого напряжения, встроенное в маховик, которое подавало переменный ток на катушки-тремблеры для работы свечей зажигания. Это было ближе к системам, используемым в стационарных газовых двигателях, чем к дорогим высоковольтным магнито, применяемым в некоторых других автомобилях. Такая система зажигания также делала модель T менее чувствительной к качеству или типу используемого топлива. Для запуска системы не требовалась аккумуляторная батарея, поскольку правильное ручное проворачивание двигателя генерировало достаточный ток. Электрическое освещение, питаемое от магнито, было внедрено в 1915 году, заменив ацетиленовые газовые лампы и масляные фонари, но электрический стартер был предложен только в 1919 году. Двигатель Model T производился для замены, а также для стационарных и морских применений вплоть до 1941 года, спустя долгое время после прекращения выпуска самой Model T. Двигатель трактора Fordson Model F, разработанный примерно через десять лет, был очень похож на двигатель Model T, но большего размера.

Коробка передач и привод

Модель Т – автомобиль с задним приводом. Её трансмиссия – планетарная передача, известная в то время как "трёхступенчатая". В современных терминах её считают двухступенчатой, поскольку одна из трёх передач – задняя. Управление трансмиссией Модели Т осуществлялось тремя педалями, установленными на полу – революционным для того времени решением, – и рычагом, расположенным с правой стороны сиденья водителя. Дроссельная заслонка регулировалась рычагом на рулевом колесе. Левая педаль использовалась для включения трансмиссии. При положении рычага на полу в среднем положении или полностью вперёд и нажатой и удерживаемой левой педали автомобиль переходил на низкую передачу. При удержании педали в промежуточном положении автомобиль оставался на нейтральной передаче. Если отпустить левую педаль, Модель Т переходила на высокую передачу, но только при полностью выдвинутом рычаге – в любом другом положении педаль поднималась лишь до центрального нейтрального положения. Это позволяло удерживать автомобиль на нейтральной передаче, пока водитель вручную проворачивал двигатель. Таким образом, автомобиль мог двигаться, не требуя нажатия на педали. В первых 800 экземплярах задняя передача включалась рычагом; во всех последующих использовалась центральная педаль, предназначенная для включения задней передачи при нейтральном положении.

The Model T is a rear wheel drive vehicle. Its transmission is a planetary gear type known (at the time) as "three speed". In today's terms it is considered a two speed, because one of the three speeds is reverse. The Model T's transmission is controlled with three floor mounted pedals, a revolutionary feature for its time, and a lever mounted to the road side of the driver's seat. The throttle is controlled with a lever on the steering wheel. The left hand pedal is used to engage the transmission. With the floor lever in either the mid position or fully forward and the pedal pressed and held forward, the car enters low gear. When held in an intermediate position, the car is in neutral. If the left pedal is released, the Model T enters high gear, but only when the lever is fully forward – in any other position, the pedal only moves up as far as the central neutral position. This allows the car to be held in neutral while the driver cranks the engine by hand. The car can thus cruise without the driver having to press any of the pedals. In the first 800 units, reverse is engaged with a lever; all units after that use the central pedal, which is used to engage reverse gear when the car is in neutral. Cotton – Cotton woven linings were the original type fitted and specified by Ford. Generally, the cotton lining is "kinder" to the drum surface, with damage to the drum caused only by the retaining rivets scoring the drum surface. Although this in itself did not pose a problem, a dragging band resulting from improper adjustment caused overheating of the transmission and engine, diminished power, and – in the case of cotton linings – rapid destruction of the band lining. Wood – Wooden linings were originally offered as a "longer life" accessory part during the life of the Model T. They were a single piece of steam bent wood and metal wire, fitted to the normal Model T transmission band. These bands give a very different feel to the pedals, with much more of a "bite" feel. The sensation is of a definite "grip" of the drum and seemed to noticeably increase the feel, in particular of the brake drum.

Хлопок – первоначально Ford устанавливал и рекомендовал тормозные колодки с хлопчатобумажной основой. Как правило, хлопчатобумажная накладка более бережно относится к поверхности барабана, повреждения которого вызывались лишь выступом заклепок, царапающих поверхность барабана. Хотя это само по себе не было проблемой, проскальзывание колодки из-за неправильной регулировки приводило к перегреву трансмиссии и двигателя, снижению мощности и – в случае хлопчатобумажных накладок – быстрому износу колодки.

Дерево – деревянные накладки изначально предлагались как аксессуар, увеличивающий срок службы, в течение всего периода производства Модели Т. Они представляли собой цельный кусок древесины, изогнутой паром, с металлической проволокой, устанавливаемый на стандартную ленту трансмиссии Модели Т. Эти ленты обеспечивают совершенно иные ощущения от педалей, с гораздо более выраженным "ухватом". Ощущается чёткое "сцепление" с барабаном, и, казалось, заметно усиливается чувствительность, особенно тормозного барабана.

Цвета

К 1918 году половина всех автомобилей в США были Model T. В своей автобиографии Форд утверждал, что в 1909 году он сказал своей команде менеджеров: "Любой покупатель может получить автомобиль любого цвета, при условии, что этот цвет – черный". Однако в первые годы производства, с 1908 по 1913 год, Model T предлагался не в черном, а в сером, зеленом, синем и красном цветах. Зеленый был доступен для автомобилей типа touring, town car, купе и ландоле. Серый – только для town car, а красный – только для touring. К 1912 году все автомобили окрашивались в полуночный синий цвет с черными крыльями. Лишь в 1914 году политика "любой цвет, при условии, что он черный" была окончательно внедрена. Часто утверждается, что Форд выбрал черный цвет с 1914 по 1925 год из-за его низкой стоимости, долговечности и более быстрого времени высыхания. Нет доказательств того, что черная краска высыхала быстрее, чем другие темные лаки того времени, но углеродный черный пигмент действительно был одним из самых дешевых (если не самым дешевым) доступных, а темный цвет гильсонита – разновидности битума, обеспечивавшего долговечность дешевых металлических красок – ограничивал выбор цветов темными оттенками бордового, синего, зеленого или черного. В тот период Форд использовал два схожих типа так называемой японской черной краски: один – в качестве грунтовки, наносимой непосредственно на металл, а другой – в качестве финишного покрытия. Выбор красок в американской автомобильной промышленности, а также в других отраслях (включая локомотивы, мебель, велосипеды и быстро развивающуюся сферу электроприборов), определялся развитием химической промышленности. Это включало в себя перебои в поставках красителей во время Первой мировой войны и появление к середине 1920-х годов новых нитроцеллюлозных лаков, которые быстрее высыхали, были более устойчивы к царапинам и не требовали нанесения нескольких слоев. Понимание выбора красок для эпохи Model T и последующих лет требует понимания современной химической промышленности. В эту эпоху целые автомобили (включая тысячи Model T) разбирались владельцами и переоборудовались в специализированную технику, предназначенную для конкретных целей, например, в самодельные тракторы и ледопилы. Десятки компаний продавали готовые комплекты для переоборудования Model T из автомобиля в трактор. Model T был в обращении десять лет, прежде чем появился трактор Fordson (1917–18), и многие Model T были переоборудованы для использования в сельском хозяйстве. (Например, Гарри Фергюсон, позже прославившийся своими сцепными устройствами и тракторами, работал над переоборудованием тракторов Eros Model T, прежде чем сотрудничать с Fordson и другими производителями.) В течение следующего десятилетия комплекты для переоборудования Model T в тракторы стало сложнее продавать, поскольку Fordson, а затем Farmall (1924), а также другие легкие и доступные тракторы обслуживали сельскохозяйственный рынок. Однако во время Великой депрессии (1930-е годы) комплекты для переоборудования Model T в тракторы вновь стали пользоваться спросом, поскольку подержанные Model T и запчасти для них были в изобилии и стоили дешево. Как и многие популярные автомобильные двигатели того времени, двигатель Model T также использовался на самодельных самолетах (например, Pietenpol Sky Scout) и моторных лодках. В 1920 году в Польше был разработан бронированный автомобиль (названный "FT B") из-за высокого спроса во время польско-советской войны. Многие Model T переоборудовались в транспортные средства, способные передвигаться по глубокому снегу, с комплектами на задних колесах (иногда с дополнительной парой задних колес и двумя комплектами гусениц для установки на теперь сдвоенные задние колеса, что по сути дела превращало их в полугусеничные машины) и лыжами вместо передних колес. В течение некоторого времени они были популярны для доставки почты в сельской местности. Эти переоборудования автомобилей и небольших грузовиков обычно называли "снежными самолетами". Эти транспортные средства были чрезвычайно популярны в северных районах Канады, где были созданы заводы по их производству. Ряд компаний построили вагон-моторные вагоны на базе Model T. В книге "Великий железнодорожный базар" Пол Теру упоминает о поездке в Индии на таком вагоне. В парке RM железных дорог Новой Зеландии было несколько таких вагонов. Компания American LaFrance переоборудовала более 900 Model T для использования в пожарной службе, добавив цистерны, шланги, инструменты и звонок. Пожарные машины на базе Model T использовались в Северной Америке, Европе и Австралии.

By 1918, half of all the cars in the U. S. were Model Ts. In his autobiography, Ford reported that in 1909 he told his management team, "Any customer can have a car painted any color that he wants so long as it is black." However, in the first years of production from 1908 to 1913, the Model T was not available in black, but rather only in gray, green, blue, and red. Green was available for the touring cars, town cars, coupes, and Landaulets. Gray was available for the town cars only and red only for the touring cars. By 1912, all cars were being painted midnight blue with black fenders. Only in 1914 was the "any color so long as it is black" policy finally implemented. It is often stated Ford suggested the use of black from 1914 to 1925 due to the low cost, durability, and faster drying time of black paint in that era. There is no evidence that black dried any faster than any other dark varnishes used at the time for painting, but carbon black pigment was indeed one of the cheapest (if not the cheapest) available, and dark color of gilsonite, a form of bitumen making cheap metal paints of the time durable, limited the (final) color options to dark shades of maroon, blue, green or black. At that period Ford used two similar types of the so called Japan black paint, one as a basic coat applied directly to the metal and another as a final finish. Paint choices in the American automotive industry, as well as in others (including locomotives, furniture, bicycles, and the rapidly expanding field of electrical appliances), were shaped by the development of the chemical industry. These included the disruption of dye sources during World War I and the advent, by the mid 1920s, of new nitrocellulose lacquers that were faster drying and more scratch resistant and obviated the need for multiple coats. Understanding the choice of paints for the Model T era and the years immediately following requires an understanding of the contemporaneous chemical industry. During this era, entire automobiles (including thousands of Model Ts) were hacked apart by their owners and reconfigured into custom machinery permanently dedicated to a purpose, such as homemade tractors and ice saws. Dozens of aftermarket companies sold prefab kits to facilitate the T's conversion from car to tractor. The Model T had been around for a decade before the Fordson tractor became available (1917–18), and many Ts had been converted for field use. (For example, Harry Ferguson, later famous for his hitches and tractors, worked on Eros Model T tractor conversions before he worked with Fordsons and others.) During the next decade, Model T tractor conversion kits were harder to sell, as the Fordson and then the Farmall (1924), as well as other light and affordable tractors, served the farm market. But during the Depression (1930s), Model T tractor conversion kits had a resurgence, because by then used Model Ts and junkyard parts for them were plentiful and cheap. Like many popular car engines of the era, the Model T engine was also used on home built aircraft (such as the Pietenpol Sky Scout) and motorboats. An armored car variant (called the "FT B") was developed in Poland in 1920 due to the high demand during the Polish Soviet war in 1920. Many Model Ts were converted into vehicles that could travel across heavy snows with kits on the rear wheels (sometimes with an extra pair of rear mounted wheels and two sets of continuous track to mount on the now tandemed rear wheels, essentially making it a half track) and skis replacing the front wheels. They were popular for rural mail delivery for a time. The common name for these conversions of cars and small trucks was "snowflyers". These vehicles were extremely popular in the northern reaches of Canada, where factories were set up to produce them. A number of companies built Model T–based railcars. In The Great Railway Bazaar, Paul Theroux mentions a rail journey in India on such a railcar. The New Zealand Railways Department's RM class included a few. The American LaFrance company modified more than 900 Model Ts for use in firefighting, adding tanks, hoses, tools and a bell. Model T fire engines were in service in North America, Europe, and Australia.

Первый мировой автомобиль

Форд Модель Т был первым автомобилем, который одновременно производился в различных странах: его выпускали в Уолкервилле (Канада) и Траффорд-парке (Большой Манчестер, Англия) с 1911 года, а затем собирали в Германии, Аргентине, Франции, Испании, Дании, Норвегии, Бельгии, Бразилии, Мексике, Австралии и Японии, а также в нескольких регионах США. Компания Форд практически с момента основания использовала концепцию поставок автомобилей в разобранном виде (knock-down kit), поскольку расходы на транспортировку и производство из Детройта вынудили её осуществлять сборку машин в крупных городах США. Aeroford – английский автомобиль, выпускавшийся в Бэйсуотере (Лондон) с 1920 по 1925 год. Это была Модель T с оригинальным капотом и решеткой радиатора, призванными создать впечатление совершенно нового дизайна – то, что позже назвали «брендингом» или «рестайлингом». В 1920 году Aeroford стоил 288 фунтов стерлингов, а к 1925 году его цена снизилась до 168–214 фунтов стерлингов. Автомобиль был доступен в двухместном, четырехместном исполнении или в кузове купе.

Реклама и маркетинг

Форд создал огромную машину публичности в Детройте, чтобы обеспечить публикацию историй и рекламы о новом продукте в каждой газете. Сеть местных дилеров Форда сделала автомобиль повсеместным практически в каждом городе Северной Америки. Значительная часть успеха Ford Model T обусловлена инновационной стратегией, которая создала широкую сеть точек продаж, облегчив покупку автомобиля. Франчайзи, будучи независимыми дилерами, обогатились и рекламировали не только Ford, но и саму идею автомобилизации; местные автомобильные клубы создавались для помощи начинающим водителям и изучения окрестностей. Форд всегда стремился продавать фермерам, которые рассматривали автомобиль как инструмент для развития их бизнеса. Продажи резко возросли – в течение нескольких лет они увеличивались примерно на 100% по сравнению с предыдущим годом.

24 часа Ле-Мана

Парижский дилер Ford Шарль Монтье и его шурин Альбер Оурио участвовали в первых трех 24 часах Ле-Мана на сильно модифицированной версии Model T ("Montier Special"). Они финишировали 14-ми в дебютной гонке 1923 года.

Автомобильные клубы

Сегодня существует четыре основных клуба, поддерживающих сохранение и реставрацию этих автомобилей: Международный клуб Ford Model T, Американский клуб Ford Model T и объединенные клубы Австралии. Имея множество отделений по всему миру, Клуб Ford Model T штата Виктория насчитывает членов, владеющих значительным количеством уникальных австралийских автомобилей. (Австралия производила собственные кузова, поэтому австралийские туреры и автомобили, произведенные в США и Канаде, имели множество отличий.) В Великобритании в 2010 году отмечался 50-летний юбилей клуба Model T Ford Register of Great Britain. Многие стальные детали для Model T до сих пор производятся, а также изготавливаются реплики кузовов из стекловолокна, популярные для хот-родов в стиле T-bucket (как это было запечатлено в песне "Bucket T" Яна и Дина, которую позже записали The Who). В 1949 году, более чем через двадцать лет после прекращения производства, в Соединенных Штатах было зарегистрировано 200 000 автомобилей Model T. По оценкам на 2008 год, около 50 000–60 000 Ford Model T оставались на ходу.