Grand Street station (IND Sixth Avenue Line)

Введение

Станция метро Нью-Йорк Сити на Манхэттене Станция Гранд-стрит - станция скоростного сообщения на линии IND Sixth Avenue Нью-Йоркского метро. Расположенный на пересечении Гранд-стрит и Крайсти-стрит на границе Чайнатауна и Нижнего Ист-Сайда, он обслуживается поездом D в любое время и поездом B в будние дни. Открытая 26 ноября 1967 года, эта станция была одной из двух, добавленных в рамках Chrystie Street Connection. Станция имеет две рельсы и две узкие боковые платформы, расположенные примерно в 9 метрах под землей. В первоначальном плане станции это была бы четырехполосадная станция с двумя островными платформами, с переходом на метро Second Avenue. Четвертая фаза метро "Second Avenue", если она будет построена, будет включать в себя новые платформы с подключением к существующим платформам.

Строительство

Станция была построена как часть Chrystie Street Connection между линией Шестой авеню и мостами Манхэттена и Уильямсбурга. Соединение с улицей Крайсти было впервые предложено в 1947 году как южный конец метро Second Avenue Subway (SAS), который вводил бы в два моста, позволяя поездам Sixth Avenue Line получать доступ к линиям Jamaica, Fourth Avenue и Brighton в Бруклине. В следующем году Управление транспорта Нью-Йорка (BOT) сообщило, что оно заключит контракты на строительство 271-метрового участка тоннеля между улицами Хестер и Деланси, включая станцию на Гранд-стрит, в рамках проекта SAS. Работы должны были начаться в середине 1952 года, но были отложены из-за инженерных трудностей. К 1954 году преемник БОТ, Транзитная администрация Нью-Йорка, попросила город вложить 37,3 миллиона долларов, чтобы начать строительство Chrystie Street Connection. В середине 1957 года правительство Нью-Йорка пригласило подрядчиков для строительства различных частей соединения. Один из контрактов был на строительство станции на улицах Гранд и Крайсти, обслуживающей поезда на Манхэттенский мост и обратно. Поскольку рядом с этим перекрестком проживало большое количество пожилых людей, первоначально планировалось, что вокзал будет иметь много пандусов и "минимальную степень". Церемония закладки фундамента для соединения произошла 25 ноября 1957 года. Предполагалось, что соединение будет стоить 100 миллионов долларов и обеспечит пропускную способность для 52 000 дополнительных пассажиров в час между Бруклином и Манхэттеном. Строительство станции началось в 1962 году, и все семь кварталов улицы Крайсти были закрыты до 1964 года. К марту 1964 года ожидалось, что новая связь будет завершена в течение следующего года. Позже в том же году были заложены рельсы на новом пути. В отличие от существующих линий метро, которые имели деревянные перекрестные связи, новые пути были установлены на резиновых подушках, прикрепленных к бетонной полосе, тем самым уменьшая шум от поездов.

The station was built as part of the Chrystie Street Connection between the Sixth Avenue Line and the Manhattan and Williamsburg Bridges. The Chrystie Street Connection was first proposed in 1947 as the southern end of the Second Avenue Subway (SAS), which would feed into the two bridges, allowing Sixth Avenue Line trains to access the Jamaica, Fourth Avenue, and Brighton lines in Brooklyn. The next year, the New York City Board of Transportation (BOT) indicated that it would award contracts for the construction of an 890 feet (271 m) section of tunnel between Hester and Delancey Streets, including a station at Grand Street, as part of the SAS project. Work had been expected to begin in mid 1952 but was delayed because of engineering difficulties. By 1954, the BOT's successor, the New York City Transit Authority, had asked the city for $37.3 million to begin constructing the Chrystie Street Connection. In mid 1957, the New York City government solicited bids from contractors to construct the various parts of the connection. One of the contracts was for the construction of a station at Grand and Chrystie Streets, serving trains to and from the Manhattan Bridge. Because there was a large number of senior citizens living near that intersection, the station was originally planned to contain many ramps and "a minimum of steps". A groundbreaking ceremony for the connection took place on November 25, 1957. The connection was projected to cost $100 million and provide capacity for 52,000 more riders an hour between Brooklyn and Manhattan. Construction of the station started in 1962, and the entire seven block length of Chrystie Street was closed until 1964. By March 1964, the new connection was expected to be completed within the next year. Later that year, the tracks in the new connection were laid. In contrast to subway tracks on existing lines, which contained wooden cross ties, the new tracks were installed on rubber pads attached to the concrete track bed, thereby dampening noise from trains.

Открытие и использование

Первая часть линии, включая станцию Гранд-стрит, была открыта 26 ноября 1967 года, когда была открыта линия между линией Шестой авеню и северными путями Манхэттенского моста. Соединение было полностью открыто 1 июля 1968 года с открытием станции 57-й улицы и открытием соединения между линией Шестой авеню и мостом Уильямсбург. После открытия этой станции маршруты B и D были перенаправлены через новое соединение. Поезда BB были переименованы в B и начали курсировать до Кони-Айленда через Chrystie Street Connection, северные пути Манхэттенского моста, скоростные пути Четвертой авеню и Вест-Энд. Поезда D были перенаправлены с линии Калвер на Кони-Айленд через новые скоростные пути Шестой авеню, соединение с улицей Крайсти, северные пути Манхэттенского моста и линию Брайтона. до декабря 1988 года. В это время эта станция обслуживалась автобусом "Гранд-стрит-шатлл" до линии Шестой авеню, и не было метро с станции в Бруклин. Гранд-стрит-шатл также работал, когда северные пути были снова закрыты с апреля по ноябрь 1995 года; закрытие вызвало спад бизнеса близлежащих продавцов. В 1999 году был добавлен третий вход, чтобы вместить растущее количество пассажиров станции, что, в свою очередь, было вызвано ростом китайского населения в Нью-Йорке. MTA предложила закрыть северные пути Манхэттенского моста в 2000 году, запустив маршрут между Бродвеем и Гранд-стрит. Многие китайские нью-йоркцы выразили несогласие с планами, поскольку больше не будет прямого метрополитена между Гранд-стрит и Бруклином. Газета The New York Times писала, что многие из 27 000 ежедневных пассажиров станции были "китайскими американцами, которые живут в Бруклине, приезжают за свежей рыбой и продуктами, лекарствами из трав и домашними принадлежностями", и что члены сообщества опасались снижения бизнеса, когда северные пути Манхэттенского моста закрылись. MTA также согласилась эксплуатировать автобусный маршрут до станции Canal Street, когда северные пути моста были закрыты в 2001 году. В феврале 2004 года регулярные рейсы были возобновлены.

The first part of the connection, including the Grand Street station, opened on November 26, 1967, when the link between the Sixth Avenue Line and the Manhattan Bridge north tracks opened. The connection was fully opened on July 1, 1968, with the opening of the 57th Street station and the opening of the connection between the Sixth Avenue Line and the Williamsburg Bridge. Upon this station's opening the routes of the B and D were rerouted via the new connection. BB trains were relabeled the B, and began to run to Coney Island via the Chrystie Street Connection, the Manhattan Bridge north tracks, Fourth Avenue Line express tracks, and the West End Line. D trains were rerouted from the Culver Line to run to Coney Island via the new Sixth Avenue express tracks, the Chrystie Street Connection, the Manhattan Bridge north tracks, and the Brighton Line. to December 1988. During this time, this station was served by the Grand Street Shuttle to the Sixth Avenue Line, and there was no subway service from the station to Brooklyn. The Grand Street Shuttle also operated when the north tracks were closed again from April to November 1995; the closure caused nearby vendors' business to decline. A third entrance was added in 1999 to accommodate the station's growing ridership, which in turn was spurred by the growth of the Chinese population in New York City. The MTA proposed closing the Manhattan Bridge's northern tracks again in 2000, running a shuttle between Broadway–Lafayette Street and Grand Street. Many Chinese New Yorkers expressed opposition to the plans, as there would no longer be direct subway service between Grand Street and Brooklyn. The New York Times wrote that many of the station's 27,000 daily riders were "Chinese Americans who live in Brooklyn, come for fresh fish and produce, herbal medicines and household supplies", and that community members feared a decline in business when the Manhattan Bridge's north tracks closed. The MTA also agreed to operate a shuttle bus to the Canal Street station when the bridge's northern tracks were closed in 2001. Regular service was restored in February 2004.

Выходы

Есть три выхода из лестницы: два поднимаются к северо-восточному углу пересечения улиц Гранд и Крайсти, а один поднимается к северо-западному углу. Первоначально станция имела только две уличные лестницы в северо-восточном углу перекрестка, но из-за растущего количества пассажиров за эти годы - в основном пассажиров из различных районов Бруклина в Чайнатаун Манхэттена - в 1999 году была добавлена третья лестница в северо-западный угол.

Планы метро "Вторая авеню"

Помимо соединения линий BMT Nassau Street и IND Sixth Avenue, а также линии Sixth Avenue с Манхэттенским мостом, соединение Chrystie Street Connection является одним из немногих завершенных участков SAS. Станция Гранд-стрит была построена для того, чтобы служить пунктом пересадки между линиями Шестой и Второй авеню. Первая фаза проекта на Верхнем Ист-Сайде открылась 1 января 2017 года, вторая фаза планируется, а две другие фазы без обязательств по финансированию. Во время современного планирования рассматривалось использование крестового положения платформы, известного как "поверхностный вариант Кристи", или размещение путей под Форсайт-стрит на один квартал к востоку (Форсайт-опция), оба из которых могли бы привязать к существующему туннелю возле станции Чатем-сквер к югу от Канал-стрит. Этот туннель, известный как туннель Конфуция Плаза, был построен в 1970-х годах вместе с несколькими участками в Верхнем Манхэттене, используемыми для фаз 1 и 2 SAS. Оба этих варианта потребуют широкого использования методов строительства с использованием резки и покрытия, создавая большое количество помех для местного сообщества, экологических проблем и, возможно, требуя сноса существующих конструкций. Однако в текущих планах платформа на Второй авеню будет построена ниже текущей, хотя бесплатный трансфер все равно будет предоставлен. "Дип Крайсти Опцион", как называется выбранное предложение, вместо этого поместит платформу метро Second Avenue под рельсами Sixth Avenue Line, чтобы создать наименьшее количество помех сообществу, используя туннельные буровые машины. Методы "резание и прикрытие" будут использоваться только на станции. Платформа метро "Вторая авеню" и новые входы/выходы будут доступны по программе ADA. На севере от станции туннели метро "Вторая авеню" будут изгибаться, чтобы проходить под парком Сары Д. Рузвельта, а не прямо под туннелями линии Шестой авеню под улицей Крайсти, чтобы избежать стальных свай и других препятствий, относящихся к строительству соединения с улицей Крайсти. На юге неиспользуемый туннель между улицами Пелл и Канал мог использоваться в качестве вспомогательного сооружения с новыми туннелями пассажирского обслуживания, расположенными ниже и немного на запад.

In addition to connecting the BMT Nassau Street and IND Sixth Avenue Lines, as well as the Sixth Avenue Line to the Manhattan Bridge, the Chrystie Street Connection is one of the few completed sections of the SAS. The Grand Street station was built to serve as a transfer point between the Sixth Avenue and Second Avenue lines. Phase 1 of the project on the Upper East Side opened on January 1, 2017, with Phase 2 in planning and two other phases with no funding commitments. During modern planning, it was considered to utilize the cross platform provision, known as the "Shallow Chrystie Option", or to place the tracks under Forsyth Street one block east (the Forsyth Option), both of which could tie into an existing tunnel near the Chatham Square station site south of Canal Street. This tunnel, known as the Confucius Plaza Tunnel, was built in the 1970s along with several sections in Upper Manhattan used for Phases 1 and 2 of the SAS. Both these options would require extensive usage of cut and cover construction methods, creating large amounts of disturbances to the local community, environmental issues, and possibly requiring the demolition of existing structures. Current plans, however, have the Second Avenue platform to be built below the current one, though a free transfer will still be provided. The "Deep Chrystie Option", as the selected proposal is called, would instead place the Second Avenue Subway platform below the Sixth Avenue Line tracks, to create the least amount of community disturbance by utilizing tunnel boring machines. Cut and cover methods would be utilized only at the station site. The Second Avenue Subway platform and the new entrances/exits would be ADA accessible. To the north of the station, the Second Avenue Subway tunnels would curve to travel under Sara D. Roosevelt Park rather than directly below the Sixth Avenue Line tunnels under Chrystie Street, to avoid steel piles and other obstructions dating from the construction of the Chrystie Street Connection. To the south, the unused tunnel between Pell and Canal Streets could be used as an ancillary facility with the new passenger service tunnels located beneath and slightly to the west.