Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Введение
Железный броня - тип военно-морской брони, используемый на военных кораблях и, в ограниченной степени, укреплениях. Использование железа привело к появлению термина "железный" в качестве ссылки на корабль, "опокрытый" железом. Самым ранним материалом, доступным в достаточных количествах для бронирования кораблей, было железо, кованое или литое. Хотя чугун никогда не использовался для морской брони, он действительно использовался в наземных укреплениях, предположительно из-за более низкой стоимости материала. Одним из известных примеров брони из чугуна для использования на земле является башня Грусон, впервые испытанная прусским правительством в 1868 году. Броневые корабли, возможно, были построены еще в 1203 году на Дальнем Востоке. На Западе они стали обычным явлением, когда Франция запустила первый океанский бронебойный корабль La Gloire в 1859 году. В 1860 году британский флот ответил на это HMS Warrior, что привело к гонке вооружений с более крупными, более тяжелыми и бронированными бронетанковыми кораблями. Ранние эксперименты показали, что кованое железо превосходит чугун, и впоследствии кованое железо было принято для использования в военно-морских силах. Британские усилия по совершенствованию железной брони возглавлялись правительственным Специальным комитетом по железу, созданным в 1861 году военным министром лордом Гербертом для дальнейших исследований морской брони. Среди его членов был сэр Уильям Фэрберн, известный инженер-строитель, который также построил более 80 железных судов, прежде чем уйти в отставку от судостроения. Другие члены были металлургом Джоном Перси, гражданским инженером Уильямом Полом и представителями Королевских инженеров, Королевской артиллерии и Королевского флота. Этот комитет работал четыре года, между 1861 и 1865 годами, в течение которых он разработал лучшую бронежилетную форму с металлургией, как это было известно тогда, предложил способы улучшения ее производства и качества и помог разработать более эффективный выстрел против бронетанковых судов. Например, для изготовления железных доспехов использовались два процесса. В первом, молотка, большие куски железа из лома или пуддленного железа нагревались до температуры сварки и помещались под тяжелые стальные молоты. Повторные удары сварляли эти куски в одну твердую пластину и придавали ей требуемую форму и размеры. Железные пластинки были бронированием, используемым на самых ранних бронированных судах, включая HMS Warrior. Второй метод - прокат - заключался в том, что железные куски складывались друг на друга, нагревались до температуры сварки и прокатывались между двумя железными валками, чтобы получить одну пластину требуемого размера. Первоначально изготовление проката было затруднительным, так как для этого требовалось оборудование огромных размеров и большой мощности. Однако, когда специальный комитет испытал оба типа плиты в 1863 году, он обнаружил, что прокатная железа превосходила молотую из-за большей однородности в качестве. Комитет и производители железа работали вместе над тем, как легче производить прокатные плиты, которые стали стандартным в военных кораблях, начиная с 1865 года. Комитет рассмотрел использование деревянной опоры с железной броней. Ранние европейские железные доспехи состояли из четырёх-пяти дюймов (примерно 10 - 13 см) кованого железа, поддерживаемого между 18 и 36 дюймами (примерно полметра) массивной древесины. После значительных испытаний комитет обнаружил, что древесина предотвращает расщепление, смягчает удар удара от повреждения структуры судна и распределяет силу на большую площадь, что предотвращает проникновение. Недостатком использования дерева и железа был чрезвычайный вес. Эксперименты по уменьшению или устранению деревянной опоры для экономии веса оказались неудачными. Комитет также испытал сталь как потенциальную броне, поскольку его члены считали, что чем тверже броня, тем лучше она может отклонять или противостоять выстрелу. Однако сталь, производимая в то время, оказалась слишком хрупкой, чтобы быть эффективной. Железо, будучи более мягким, сгибалось, вмятилось и искажалось, но держалось вместе и оставалось эффективным средством защиты. Также были проведены эксперименты с ламинированной броней, но они не привели к каким-либо улучшениям, и предпочтение было отдано однослойным плитам. Многие корабли, построенные во время Гражданской войны в США, использовали ламинир�...
Iron armour was a type of naval armour used on warships and, to a limited degree, fortifications. The use of iron gave rise to the term ironclad as a reference to a ship 'clad' in iron. The earliest material available in sufficient quantities for armouring ships was iron, wrought or cast. While cast iron has never been used for naval armour, it did find a use in land fortifications, presumable due to the lower cost of the material. One well known example of cast iron armour for land use is the Gruson turret, first tested by the Prussian government in 1868. Armoured ships may have been built as early as 1203, in the far east. In the West, they first become common when France launched the first ocean going ironclad La Gloire in 1859. The British Navy responded with HMS Warrior in 1860, triggering a naval arms race with bigger, more heavily armed and armoured ironclads. Early experiments showed that wrought iron was superior to cast iron, and wrought iron was subsequently adopted for naval use. British efforts at perfecting iron armour were headed by a government Special Committee on Iron, formed in 1861 by War Secretary Lord Herbert for the continued research into naval armour. Among its members was Sir William Fairbairn, a noted civil and structural engineer who had also built over 80 iron vessels before retiring from shipbuilding. Other members included metallurgist John Percy, civil engineer William Pole and representatives of the Royal Engineers, Royal Artillery and Royal Navy. This committee worked four years, between 1861 and 1865, during which time it formulated the best performing armor with the metallurgy as then known, suggested ways for improving its production and quality and helped develop more effective shot against ironclad vessels. For instance, two processes were used in constructing iron armor. In the first, hammering, large lumps of iron of scrap or puddled iron were heated to welding temperature and placed under heavy steel hammers. Repeated blows welded these lumps into one solid plate and shaped it to the required form and dimensions. Hammered iron plate was the armor used in the earliest ironclad vessels, including HMS Warrior. The second method, rolling, involved stacking iron lumps atop one another, heating them to welding temperature and passing them between two iron rollers to become one plate of the required size. Rolled iron was difficult to produce initially, as it required machinery of immense size and great power. However, when the Special Committee tested both types of plate in 1863, it found that rolled iron was superior to hammered due to greater uniformity in quality. The committee and iron manufacturers worked together on how to more easily produce rolled plate, which became standard use in warships beginning in 1865. The committee addressed the use of wooden backing with iron armor. Early European iron armour consisted of between four and five inches (roughly 10 to 13 cm) of wrought iron backed by between 18 and 36 inches (roughly one half to one metre) of solid wood. After considerable testing, the committee found that wood prevented spalling, cushioned the shock of a hit from damaging the structure of the ship and distributed the force over a larger area, which prevented penetration. The drawback of using wood and iron was extreme weight. Experiments with reducing or eliminating wooden backing to save weight proved unsuccessful. The committee also tested steel as potential armor as its members felt that the harder the armor, the better it might deflect or resist shot. However, the steel being produced at that time proved too brittle to be effective. Iron, being softer, bent, dented and distorted but held together and remained an effective means of protection. Experiments were also carried out with laminated armour, but these did not lead to any improvements and single plates were preferred. Many ships made during the US Civil War used laminated armour but this was necessitated by lack of facilities for manufacturing single plates of proper thickness. Due to the ever increasing thickness of the armour, and the associated weight, proposals were made from an early date to faceharden the iron or weld steel plates to the front face of iron armour. Efforts to carry out these proposals failed for many reasons, primarily because the metallurgy at the time was not up to the task. By the mid to late 1870s, iron armour started to give way to steel armour, which promised to reduce the thickness, and therefore the weight, of the armour.