Toro Submarino

Введение

Toro Submarino (лит. "Подводная бык") - перуанская подводная лодка, разработанная во время войны на Тихом океане в 1879 году. Он считается первой действующей подводной лодкой или подводной лодкой в Латинской Америке. Будучи полностью готовым к действию, ожидая возможности атаковать во время блокады Кальяо, он был затоплен, чтобы избежать захвата чилийскими войсками 17 января 1881 года, до неизбежной оккупации Лимы.

Разработка

В 1864 году инженер-строитель перуанской национальности, сын немецкого отца и венесуэльской матери, Федерико Блюм Отон (1831-1901), разработал дизайн первой подводной лодки для Перуанского флота. Блюм, участвовавший в строительстве железных дорог в Перу, представил свою идею после того, как испанская тихоокеанская эскадра оккупировала острова Чинча во время войны на островах Чинча. Его целью было создать устройство, которое могло бы противостоять, с минимальным риском, мощному вражескому флоту. В результате появился Toro Submarino (Подводный бык). Это был революционный дизайн для кораблей тех дней. Она плавала и могла нырять, открывая морской петух и наполняя балластные резервуары. Он также может обновлять воздух, погружаемый под воду, используя принцип трубки для подводной лодки. Однако война с Испанией закончилась в 1866 году, и подводная лодка не была построена. Во время Тихоокеанской войны с Чили Блюм вновь предложил свои услуги Перуанскому флоту, представив улучшенную версию своей подводной лодки 1864 года. Инженер начал работать над своей машиной в июне 1879 года, всего через два месяца после объявления войны, финансируя проект из своих собственных средств. Работа проводилась в секрете в течение четырех месяцев на фабрике, принадлежащей Северной железной дороге Пиура-Пайта. Подводная лодка, цилиндрический, железный котл длиной 15 метров, связанный между собой железными полосками и заклепками, могла управляться вручную восемью мужчинами из общей команды из одиннадцати человек, которые одновременно могли перемещать вентиляторы и водяной насос. Вентиляционные трубы были сделаны из латуни, и их можно было поднимать или опускать с помощью специального устройства. Судовое оборудование включало внутренние датчики давления, глубиномер и уровень воды в балластном резервуаре. 14 октября 1879 года Блюм вместе со своим сыном и восемью железнодорожниками начал испытания подводной лодки у побережья Пайты и доказал, что подводная лодка может достичь невероятных результатов: глубина 12 футов (4 м) с системой вентиляции и максимальная скорость Блюма усовершенствовали корабль, сделав 18 дополнительных часов плюс погружений в течение следующих 24 дней, достигнув максимального погружения 72 футов (22 м) без проблем. Новость об удивительном оружии дошла до Верховного директора Николаса де Пьеролы, который очень воодушевился идеей использовать его против чилийского флота, поэтому были предприняты приготовления, чтобы показать его возможности властям.

In 1864, a civil engineer of Peruvian nationality, born to a German father and Venezuelan mother, Federico Blume Othon (1831–1901), developed the design of the first submarine for the Peruvian Navy. Blume who participated in the construction of railroads in Peru, presented his idea after the Spanish Pacific squadron occupied the Chincha Islands during the Chincha Islands War. His purpose was to create a device that could confront, with minimum risk, the powerful enemy fleet. The result was Toro Submarino (Submarine Bull). It was a revolutionary design for the ships of those days. She floated and could dive by opening the seacock and filling the ballast tanks. It could also renew the air being submerged using the principle of the snorkel. The war with Spain however came to an end in 1866, and the submarine was not built. During the Pacific War with Chile, Blume once again offered his services to the Peruvian Navy, presenting an improved version of his 1864 submarine. The engineer started to work on his machine in June 1879, only two months after the declaration of war, financing the project with his own resources. The work was carried out in secrecy during four months at a factory property of the Piura–Paita Northern Railroad. The submarine, a 48 feet (15 m) cylindrical, iron boiler, bound together by iron strips and rivets, could be operated manually by eight men out of a total crew of eleven who, at the same time, could move the air fans and the water pump. The ventilation tubes were made of brass, and they could be raised or lowered through a special device. Ship instrumentation included internal pressure gauges, depth meter and ballast tank water level. On October 14, 1879, Blume, together with his son and eight railroad workers, started testing the submarine off the coast of Paita and proved that the submarine could reach incredible results: a depth of 12 feet (4 m) with ventilation system and a maximum speed of Blume perfected the ship, making 18 additional hour plus dives over the next 24 days, achieving a maximum dive of 72 feet (22 m) without issue. News about the amazing weapon reached Supreme Director Nicolás de Piérola, who became very enthusiastic about the idea of using it against the Chilean Navy, so preparations were made to show her capability to the authorities.

Служба

Подводная лодка была доставлена в Кальяо в предельной секретности, спрятана в транспортном Limeña. В июле 1880 года "Toro Submarino" совершил свое первое официальное погружение в присутствии перуанского министра войны и морской пехоты Мануэля де Мендибуру. Во время этих маневров подводная лодка оставалась под водой в течение 30 минут без каких-либо недостатков, доказывая, что она может быть использована в качестве надежной платформы для вооружения; министр был очень впечатлен. Его доклад правительству о возможностях подводной лодки был благоприятным, и было принято решение использовать его против чилийских военных кораблей. Правительство Перу назначает совет моряков и инженеров для изучения улучшений изобретения и выделяет фонд в размере S/. 10000 для строительства другого улучшенного подводного судна, большего и с превосходными конструктивными характеристиками, намереваясь исключить 2 воздушных трубки, используя сжатый воздух для экипажа, чтобы дышать во время погружения и исключая одну из башен. Таким образом, пустой киль был добавлен к конструкции корпуса в носу вместе с бензиновым двигателем Otto в корме, чтобы дать ему большую скорость вперед и больший радиус действия на поверхности. Строительство новой подводной лодки было продвинуто на фабрике Хуана В. Джулии. Однако неблагоприятное развитие войны за Перу и неизбежное начало блокады Кальяо в 1880 году заставили Марина де Гера дель Перу заказать ее использование и подготовит "Подводную лодку Торо". В ходе работ по улучшению были выполнены следующие работы: Factoría Naval de Bellavista, 2 башни были заменены только центральной, вентиляционные трубы были удалены, небольшой паровой двигатель был адаптирован к корме и торпеды типа Lay или до 04 морских мин весом 10 фунтов динамита каждая и контроллер времени, который придерживался дел вражеского корабля. Его основная цель состояла в том, чтобы продвигаться ночью и атаковать вражеские бронефрегаты (чилийский батарейное судно Almirante Cochrane или чилийский фрегат Blanco Encalada), которые бродили в бухте Кальяо. В первую же возможность, когда два чилийских бронефрегата были закреплены у острова Сан-Лоренцо, нападение было подготовлено, "Торо" уже был вооружен и затонул, но чилийские силы были предупреждены своими шпионами: "Перуанцы готовят нападение с очень мощным секретным оружием". Это предупреждение заставило чилийскую эскадрилью переместиться с якорных пунктов на юг, в результате чего миссия была прервана. С тех пор чилийские корабли принимали меры предосторожности, чтобы не зависать поблизости, чтобы избежать нападений с минами или торпедами. 17 января 1881 года, после битвы при Мирафлоресе и на грани оккупации перуанской столицы, подводная лодка Блюма была потоплена вместе с другими кораблями перуанского флота, чтобы избежать захвата врагом. Первая перуанская подводная лодка была потоплена перед доком Флетерос, сегодня Плаза Грау-дель-Каллао. В состав экипажа входил мичман Мануэль Элиас Боннемайсон, выживший после гибели монитора Хуаскара в битве при Ангамосе, а также молодой композитор Хосе М. Валье Риэстра, который добровольно вступил в состав экипажа. Несколько месяцев спустя, хорошо информированные чилийцы подняли его и перевезли в Чили как военный трофей, однако, его след был окончательно потерян. Некоторые военно-морские аналитики по-прежнему считают, что, если бы "Торо Субмарино" был успешным, он бы резко изменил ход войны в пользу Перу; однако многие современные историки выразили скептицизм по поводу этой возможности.

The submarine was brought to Callao under the utmost secrecy, hidden in the transport Limeña. In July 1880, Toro Submarino made its first official submersion in presence of the Peruvian Minister of War and Marine Manuel de Mendiburu. During these maneuvers, the submarine remained submerged for 30 minutes without suffering any drawback, proving that it could be used as a reliable weapons platform; the Minister was very impressed. His report to the government about the capabilities of the submarine was favorable, and a decision was made to use it against Chilean warships. The Peruvian Government appoints a board of mariners and engineers to study improvements to the invention and allocates a fund of S/. 10,000 for the construction of another improved submersible, larger and with superior design characteristics, intending to eliminate the 2 air tubes, using compressed air for the crew to breathe while immersed and eliminating one of the turrets. Thus, an empty keel was added to the hull design in the bow along with an Otto gasoline engine in the stern to give it greater forward speed and greater surface range. The construction of the new submarine was advanced in the Factory of Juan V. Juliá. However, the adverse development of the war for Peru and the imminent beginning of the Blockade of Callao in 1880, made the Marina de Guerra del Perú order its use and will prepare the "Toro Submarine". The improvement works were carried out in the :es: Factoría Naval de Bellavista, the 2 turrets were replaced by only a central one, the ventilation tubes were removed, a small steam engine was adapted to the stern and the torpedoes type Lay or up to 04 naval mines of 10 pounds of dynamite each and time controller that adhered to the cases of an enemy ship. Its main objective would be to advance at night and attack of the enemy ironclad frigates (Chilean battery ship Almirante Cochrane or Chilean frigate Blanco Encalada), that prowled the bay of Callao. In the first opportunity where the two Chilean ironclad frigates were anchored near the San Lorenzo Island, the attack was prepared, the Toro was already armed and submerged, but the forces Chilean were warned by their spies: "The Peruvians are preparing an attack with a very powerful secret weapon." This warning caused the Chilean squadron to move from its anchorages to the south, with the consequence that the mission was aborted. Since that, Chilean ships would take the precaution of not hovering nearby to avoid attacks with mines or torpedoes. On January 17, 1881, after the Battle of Miraflores and at the brink of the occupation of the Peruvian capital, Blume's submarine was scuttled with the other ships of the Peruvian fleet to avoid capture by the enemy. The first Peruvian submarine was sunk in front of the Fleteros dock, today Plaza Grau del Callao. Its crew list included midshipman Manuel Elías Bonnemaison, a survivor of the monitor Huáscar in the Battle of Angamos, as well as a young composer Jose M. Valle Riestra who enrolled voluntarily in the crew. Some months later, the well informed Chileans raised it and transferred it to Chile as a war trophy, however, its trail has been definitively lost. Some naval war analysts still believe that, had Toro Submarino been successful, it would have dramatically changed the course of the war in favor of Peru; however, many modern historians have expressed skepticism about this possibility.

Характеристики подводной лодки

Эта подводная лодка была цилиндрическим котлом длиной 48 футов (15 м) и шириной 7 (2,1 м). Он был построен из железных плит толщиной 1/4 дюйма, соединенных железными полосками и заклепками и имел рамочные арматуры каждые 3 фута. Блюм применил многочисленные оригинальные идеи из изобретения подводной лодки Toro. Его люки были запечатаны резиновыми фризами и располагались в двух башнях с визирами, его 2 латунистых вентиляционных труб, которые могли подниматься и опускаться вручную с помощью специального устройства и которые имели функцию впускания и выпускания воздуха во внутреннюю часть с помощью лопастного вентилятора (это была система, которую сегодня можно было назвать типа Snorkel). В резервуаре для воды были уровни, чтобы знать показания балласта во время погружения, и поршневая система для управления балластом в маневрах инверсии и появления на поверхность. Было также 2 ртутных барометра, один из которых измерял внутреннее давление, а другой был подключен с одного конца к морю, действуя как глубинный манометр. Пропеллер имел три лопасти, он был движен мускульной работой 8 человек на 7-футовом вале, который активировал пару пропеллера, подводный насос и вентилятор. Его управляли от шести до восьми человек из общей команды в одиннадцать человек.