Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Уточненная железная дорога в Калифорнии Компания Watsonville Traction или Watsonville Transportation Company была узкоколейной междугородной электрифицированной железной дорогой в Калифорнии.
Defunct railway in California
The Watsonville Traction Company or Watsonville Transportation Company was a 3ft narrow gauge, interurban electrified railway in California.
Происхождение
На рубеже веков город Уотсонвилл чувствовал, что он окружен монополией Южной Тихоокеанской железной дороги. Неудачи предыдущих железных дорог в Южную Тихоокеанскую область привели к тому, что город был озлоблен, полагая, что теперь дело в видном местном бизнесе города, чтобы выступить против Южной Тихоокеанской области. С этим, различные местные бизнесмены (начальник Р. Э. Итон) предложили новую железную дорогу между Уотсонвиллем и заливом Монтерей, полагая, что если они смогут построить новый морской порт, то они смогут обеспечить более выгодные тарифы для местной экономики. 13 февраля 1903 года была основана компания Watsonville Transportation Company, как указано в их уставных документах, для "построения одно- или двухпутной железной дороги узкого колея или стандартного колея, работающей на паровых двигателях, электрической энергии, бензиновых двигателях или любых законных средствах питания, от города Уотсонвилл по любому осуществимому маршруту до залива Монтерей на расстоянии около пяти миль ". Также было решено, что железная дорога будет поддерживать телефонные и электрические линии вдоль своего маршрута. Стоимость акций составила 200 000 долларов США, при этом 200 000 акций были распределены в основном в местном районе. Железная дорога назвала Р. Этона президентом, Ф. А. Килберна вице-президентом и казначеем, С. Скурича директором, Х. Х. Мэйн секретарем (позиция, которую он также занимал в Ассоциации сельскохозяйственных парков), а промоутера железной дороги В. Дж. Роджерса генеральным менеджером.
At the turn of the century, the city of Watsonville felt it was surrounded by the monopoly of the Southern Pacific Railroad. The failures of previous railroads to the Southern Pacific meant that the city was embittered, believing that it was now up to the city's prominent local businessmen to push against the Southern Pacific. With this, various local businessmen (headed by R. E. Eaton) proposed a new railroad between Watsonville and Monterey Bay, believing that if they could build a new seaport then they could secure more favorable rates for the local economy. On February 13, 1903, the Watsonville Transportation Company was founded, as listed in their articles of incorporation, to "construct a single or double track railroad of either narrow gauge or standard gauge, operated by steam engines, electrical power, gasoline motors, or any lawful means of power, from the City of Watsonville along any feasible route to Monterey Bay at an estimated distance of five miles." It was also decided upon to have the railroad support telephone and power lines along its route. Capital stock was issued at $200,000, with 200,000 shares being distributed largely in the local area. The railroad named R. E. Eaton as President, F. A. Kilburn as Vice President and Treasurer, S. Scurich as Director, H. H. Main as Secretary (a position he also held in the Agricultural Park Association), and promoter of the railroad W. J. Rogers as General Manager.
Строительство и маршрут
В видении промоутера железной дороги, чтобы связать Уотсонвилль с заливом Монтерей, было выбрано место для порта примерно в шести милях от города в точке, известной как Порт-Роджерс (названной в честь генерального менеджера В. Дж. Роджерса). Место было выбрано из-за его близости и того факта, что оно не принадлежало компании Pacific Coast Steamship Company, которой принадлежала большая часть прибрежных земель до Мосс-Лэндинг. Для этого была построена паровая шхуна Ф. А. Килберн. Земля между Порт-Роджерсом и Уотсонвиллем была довольно ровной, а это означало, что строительство продвигалось довольно легко. По причинам бюджета и для обмена с Pajaro Valley Consolidated Railroad, железная дорога выбрала трехфутовую колею для своего маршрута, который должен был быть электрифицирован. Электрическая железнодорожная линия протяженностью 9,7 км проходит от пересечения Уолл и Мейн-стрит в Уотсонвилле, вниз по центру Уолл до Бич-роуд, с стороны Бич до пляжа, где она использовала S-кривую для доступа к Порт-Роджерсу, где был построен деревянный причал. На Бич-роуд была построена электростанция, автохранилище и грузовой склад, где железная дорога пересекала аналогично узкоколейную железную дорогу Pajaro Valley Consolidated Railroad. Однако на перекрестке было мало движения, потому что паровая железная дорога обслуживала свой причал в более безопасной Мосс-Лэндинг. Электрическая железная дорога имела два междугородных канала, которые служили для перевозки пассажиров и для перевозки некоторых из двух вагонов и четырех вагонов. Он мог перевозить 45 человек, которым разрешалось бродить на верхней палубе, а в трюме было место для значительного количества грузов. Первое плавание Килберна в мае 1904 года привело семьдесят пассажиров из Сан-Франциско, чтобы встретиться с междугородными автобусами в Порт-Роджерсе. Было много поводов для празднования, так как организаторы Транспортной компании считали, что "в тот момент, когда первая пароходная линия покинет Уотсонвилль, каждая курица, каждая корова и каждый акр земли долины Паджаро будут стоить больше денег". Хотя железная дорога имела большой успех в начале, судебный процесс серьезно повлиял на компанию (в конечном итоге приведя к ее первому банкротству). Акционеры в этой линии считали, что генеральному менеджеру и промоутеру В. Дж. Роджерсу было доверено слишком много акций по рекламным причинам. Дело было доведено до суда, и Роджерсу и Мэйну было предъявлено обвинение в присвоении средств и фальсификации документов. Серия других судебных исков, возбужденных акционерами в ответ на иск, а также тарифная война с Южной Тихоокеанской, которая привела к тому, что грузы были отправлены по существу бесплатно, привели к объявлению компании о банкротстве 8 сентября 1905 года.
In the railroad's promoter's vision to link Watsonville with Monterey Bay, a site for a port was selected about six miles from the city at a point known as Port Rogers (named after General Manager W. J. Rogers). The location was selected because of its proximity and the fact that it was not owned by the Pacific Coast Steamship Company, who owned most of the coastal lands to Moss Landing. To operate out of this, the steam schooner F. A. Kilburn was built. The land between Port Rogers and Watsonville was fairly level, meaning that construction progressed fairly easily. For budget reasons, and for interchanging with the Pajaro Valley Consolidated Railroad, the railroad chose a three foot gauge for its route, which was to be electrified. The 6 mile (9.7 km) electric railway line ran from the intersection of Wall and Main Street in Watsonville, down the center of Wall to Beach Road, on the side of Beach to the beach where it used a S Curve to access Port Rogers, where a timber wharf was constructed. A power station, carbarn, and freight warehouse were built on Beach Road where the railway crossed the similarly narrow gauge Pajaro Valley Consolidated Railroad. There was little traffic at the interchange though, because the steam railroad served its own wharf at the safer Moss Landing. The electric railroad had two interurbans serving the dual purpose of carrying passengers and pulling some of the railroad's two boxcars and four flatcars. It could carry 45 people, who were allowed to roam on its upper deck, and had space in its hold for a significant amount of freight. Kilburn's maiden voyage in May 1904 brought seventy passengers from San Francisco to meet the interurbans at Port Rogers. There was much cause for celebration, as the Transportation Company's promoters believed that "The moment the first steamship line leaves Watsonville, every chicken, every cow, and every acre of land to the Pajaro Valley will be worth more money". Although the railroad had found much success early on, a lawsuit affected the company gravely (eventually resulting in its first bankruptcy). Shareholders in the line believed that General Manager and Promoter W. J. Rogers had been trusted with too many shares for promotional reasons. The matter was brought to court and Rogers and Main were indicted for misappropriating funds and falsifying records. A series of other lawsuits launched by shareholders in response to the lawsuit, as well as a rate war with the Southern Pacific that lead to freight being shipped essentially for free, led to the company's declaration of bankruptcy on September 8, 1905.
Железнодорожная и судоходная компания Уотсонвилля
Компания была реорганизована как Watsonville Railway and Navigation Company 22 апреля 1911 года, а Порт-Роджерс был переименован в Порт-Уотсонвилл. Подвижной состав был сохранен, пока служба не была прекращена в результате процедуры банкротства, а один из двух трамваев был уничтожен пожаром в 1909 году. Ярусная лодка затонула в заливе Кус, когда она работала в прибрежной торговле акционером Фредом Линдерманом, но была отбуксирована в Норт-Бенд, штат Орегон, чтобы получить новое руль и патч для пробоенного корпуса. Железная дорога возобновила работу с трамваем и десятью вагонами, которые часто были оборудованы скамейками для перевозки дополнительных пассажиров на различные развлекательные мероприятия на пляжах Монтерейского залива. Компания не смогла оплатить ремонт после шторма в декабре 1912 года, разрушившего 160 футов причала; поэтому операции прекратились в октябре 1913 года. Ремонтированная лодка переходила через ряд владельцев, прежде чем сгорела на американском шоле 14 июня 1918 года.
The company was reorganized as the Watsonville Railway and Navigation Company on 22 April 1911 with Port Rogers renamed Port Watsonville. The rolling stock was stored while service was discontinued through the bankruptcy proceedings, and one of the two streetcars had been destroyed by fire in 1909. The berry boat had run aground off Coos Bay while being operated in coastal trade by stockholder Fred Linderman, but was towed to North Bend, Oregon, to receive a new rudder and a patch for the holed hull. The railroad resumed operation with the streetcar and ten flatcars, which were often fitted with benches for carrying additional passengers to various entertainment events on Monterey Bay beaches. The company was unable to pay for repairs after a December 1912 storm destroyed 160 feet of the wharf; so operations ceased in October 1913. The repaired berry boat went through a series of owners before burning off American Shoal Light on 14 June 1918.