Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Бывшая междугородная электрифицированная железная дорога в Калифорнии Полуостровная железная дорога (известная местным жителям как Pin) была междугородной электрифицированной железной дорогой в штате Калифорния в Соединенных Штатах Америки. Он обслуживал район между Сан-Хосе, Лос-Гатосом и Пало-Альто, включая большую часть того, что сегодня известно как "Кремниевая долина". Большую часть своего существования она была дочерней компанией Южной Тихоокеанской железной дороги.
Former interurban electrified railway in California
The Peninsular Railway (known to locals as the Pin) was an interurban electrified railway in the U. S. State of California in the United States of America. It served the area between San Jose, Los Gatos, and Palo Alto, comprising much of what is today known as "Silicon Valley". For much of its existence it was a subsidiary of the Southern Pacific Railroad.
Электрическая железная дорога Сан-Хосе, Саратога и Лос-Гатос (19001909)
Полуостровская железная дорога была основана в январе 1906 года как дочерняя компания Southern Pacific в ответ на призывы к созданию междугородней линии из Сан-Франциско в Сан-Хосе. В дополнение к линии в Лос-Гатос, были также запланированы ветки, чтобы расширить в Альвизо, Окленд и Лик обсерватории. Однако из-за наводнения реки Колорадо в 1905 году (которое создало Солтонское море) многие рельсы, которые должны были быть использованы для этой строительства, пришлось срочно перевезти в Имперскую долину, чтобы восстановить линию Южного Тихого океана между Лос-Анджелесом и Юмой, штат Аризона. Поэтому были построены только линии, соединяющие Сан-Хосе, Пало-Альто и Лос-Гатос, а междугородного сообщения между Пало-Альто и Сан-Матео не существовало. В следующем десятилетии была предпринята еще одна попытка завершить эту линию, но строительство было снова отложено из-за нехватки стальных рельсов, на этот раз из-за Первой мировой войны. До того, как полуостровская железная дорога построила какую-либо дорогу или начала осуществлять междугородные операции, Ф. С. Грэйнджер и Дж. Первоначальные шнурки были от нескольких других уже существующих междугородных компаний, таких как Alum Rock Railway Company, Peninsular Railroad и Santa Clara Interurban Railroad. Некоторые железнодорожные пути полуострова и Алюм Рок в Сан-Хосе стали собственностью железных дорог Сан-Хосе и никогда не были частью полуострова. Железнодорожный путь, который Пиренейская железная дорога построила сама, был линией в Лос-Гатос через Кэмпбелл, линией вдоль дороги Стивенс-Крик до Купертино, двумя линиями вдоль отрезка Мейфилда от Купертино до Мейфилда и Купертино до Лос-Гатоса, подъёмником к Конгресс-Спрингс из Саратоги и частью линии до парка Алум-Рок.
The Peninsular Railway was incorporated in January 1906 as a subsidiary of the Southern Pacific in response to calls for an interurban line from San Francisco to San Jose. In addition to the line to Los Gatos, branches were also planned to extend to Alviso, Oakland and Lick Observatory. However, due to the Colorado River flood of 1905 (which created the Salton Sea), many of the rails to be used for this construction had to be rushed to the Imperial Valley to rebuild the Southern Pacific line between Los Angeles and Yuma, Arizona. Therefore, only the lines connecting San Jose, Palo Alto and Los Gatos were constructed, and interurban service did not exist between Palo Alto and San Mateo. Another attempt to complete this line came in the next decade, but construction was again delayed by a scarcity of steel rails, this time due to World War I. Before the Peninsular Railway had built any track or started running interurban operations, F. S. Granger and J. W. Rea, who owned the San Jose Los Gatos Interurban Company, sold their tracks to the Pin to avoid competing with a company backed by the Southern Pacific. The original Pin tracks were from several other already existing interurban companies, such as the Alum Rock Railway Company, the Peninsular Railroad, and the Santa Clara Interurban Railroad. Some of the Peninsular Railroad and Alum Rock Railway trackage in San Jose became owned by the San Jose Railroads and were never a part of the Peninsular Railway. The trackage that the Peninsular Railway built itself was the line to Los Gatos through Campbell, the line along Stevens Creek Road to Cupertino, the two lines along the Mayfield cutoff from Cupertino to Mayfield, and Cupertino to Los Gatos, the spur to Congress Springs from Saratoga, and part of the line to Alum Rock Park.
Полуостровская железная дорога (19061934)
К 1931 году система эксплуатировала 34 трамвая на 91,1 мили (147 км) пути. Электрическая пассажирская служба между Сан-Хосе и Пало-Альто началась 5 марта 1910 года и закончилась 1 октября 1934 года. К концу 1930-х годов все линии были заменены автобусными перевозками.
By 1931, the system was operating 34 streetcars on 91.1 mile (147 km) of track. Electric passenger service between San Jose and Palo Alto began on March 5, 1910, and ended on October 1, 1934. All of the lines were replaced by bus service by the late 1930s.
Физическая инфраструктура
В собственность Пиренейской железной дороги входило все, что принадлежало приобретенным компаниям, а также необходимые путей, подстанций и междугородного автостоянки в Сан-Хосе. Станция была расположена на юго-западном углу улиц Сан-Карлос и Суноль. К 1920 году система протяженностью 109 км имела несколько основных путей, исходящих из Сан-Хосе.
The properties of the Peninsular Railway included everything owned by the companies it acquired as well as necessary tracks, substations, and a interurban carbarn in San Jose. The carbarn faced San Carlos street at the southwest corner of San Carlos and Sunol streets, by 1920, the 68 mile (109 km) system had several main tracks originating in San Jose.
Вагоны 52 и 61
Эти вагоны - все, что осталось от железной дороги. Оба 52 и 61 в настоящее время находятся в Западном железнодорожном музее, и были двумя из двенадцати деревянных вагонов, работающих для San Jose Los Gatos Interurban Company. Они были перенумерованы, когда полуостровская железная дорога взяла на себя управление. 52-й по-прежнему работает по состоянию на 2018 год и используется для туристических экскурсий. После многих лет использования в качестве швейной комнаты на заднем дворе, он был восстановлен в рабочем состоянии. 61 был прицепом и в настоящее время ожидает реставрации.
These cars are all that's left of the Peninsular Railway. Both 52 and 61 are currently at the Western Railway Museum, and were two of twelve wooden cars operating for the San Jose Los Gatos Interurban Company. They were renumbered when the Peninsular Railway took over. The 52 is still operational as of 2018, and is used for tourist excursions. It was restored to operating condition after spending many years in a backyard being used as a sewing room. The 61 was a trailer car and is currently awaiting restoration.