Введение
Спортивно-утилитарный автомобиль Rayton Fissore Magnum - это итальянский внедорожник класса люкс, разработанный и построенный в небольшом масштабе в период с 1985 по 1998 год. Американские версии с двигателем V8 продавались как Laforza и производились с 1989 по 2003 год. Magnum начал свою жизнь, предназначенную для использования военными и полицейскими, но автомобиль, спроектированный Томом Тхардой, оснащенный роскошным итальянским кожаным интерьером в духе Maserati Biturbo и диапазоном 4, 6 и 8-цилиндровых двигателей, был продан как "роскошный 4х4". Он был задуман как конкурент Range Rover и разработан для удовлетворения тех потребностей, которые Range Rover оставил невыполненными в то время, таких как более роскошный интерьер и более экономичные небольшие двигатели, включая турбодизели. Повышение эффективности использования топлива было необходимо для европейских рыночных условий. Автомобиль был обновлен в 1998 году с обновленным дизайном, чтобы включить более современные удобства, но все еще использовал тот же самый базовый кузов и трансмиссию.
The Rayton Fissore Magnum is an Italian designed and built luxury off roader, in small scale production between 1985 and 1998. The American V8 powered versions were marketed as Laforza and were built from 1989 until 2003. The Magnum began life intended for military and police use, but the Tom Tjaarda designed car, fitted with a sumptuous Italian leather interior in the spirit of the Maserati Biturbo and a range of 4 , 6 , and 8 cylinder engines was marketed as a "luxury 4x4." It was intended as a competitor for the Range Rover and designed to meet those needs the Range Rover left unfulfilled at the time, such as a more luxurious interior and more fuel efficient smaller engines including turbodiesels. Better fuel efficiency was essential to European market conditions. The vehicle was refreshed in 1998 with a facelifted design to include more modern amenities, but still used the same basic body and drivetrain.
Рейтон-Фиссоре
Происхождение Laforza - Rayton Fissore Magnum 4x4, представленный в июле 1984 года. Этот автомобиль был основан на укороченном и пониженном шасси проектируемого военного внедорожника среднего веса, названного Iveco "40 PM 10" (этот проект в конечном итоге был принят как Iveco VM 90). В то время как оригинальный прототип Magnum использовал тот же турбодизельный двигатель, что и Iveco Turbodaily, турбодизельный двигатель Sofim объемом 2445 куб. см, который в конечном итоге был установлен в большинстве Rayton Fissore Magnums, был спроектирован на ранней стадии. Передние и задние дифференциалы, подвеска и тормоза были перенесены с грузовика Iveco, который был основан на версии с полным приводом Iveco Daily. За 18 лет производства было произведено около 6000 машин, из которых около 1200 - для американского рынка. Приблизительно 1000 машин Magnum, оснащенных турбодизелем VM, были проданы различным итальянским правоохранительным органам до конца девяностых годов. Другие институциональные покупатели включали итальянскую Guardia di Finanza, Государственный лесохозяйственный корпус и другие, менее значимые организации. У Rayton Fissore не было достаточно сильной сети продаж, чтобы правильно продавать автомобиль, а также не хватало финансовых ресурсов для его обновления.
Двигатели
Первоначально Magnum был доступен с двумя бензиновыми и одним дизельным двигателями. 2,4-литровый (2393 куб. см.) турбодизель Sofim производит 2,0-литровый четырехцилиндровый бензиновый двигатель с нагнетателем от Fiat/Lancia производит и 2,5-литровый (2492 куб. см.) V6 от Alfa Romeo производит, причем V6 продается как Magnum VIP. Было построено только около 120 версий с двигателем V6. В обновленной версии, показанной на Туринском автосалоне 1988 года, двигатели Fiat и Alfa Romeo были заменены на турбодизели VM Motori и 3,4-литровый BMW с шестицилиндровым двигателем, а также на турбодизель BMW.
Лафорца
Первый Laforza прибыл в Соединенные Штаты в конце 1989 года с некоторыми модификациями базовой рамы Magnum 4x4. Основные различия включали: усиленные и модифицированные крестовые элементы и другие детали, необходимые для использования двигателя Ford V8 (более известного как "5.0") EFI и трансмиссии AOD. Это было в сочетании с "Selec Trac" Chrysler (2WD высокий, 4WD высокий, 4WD низкий) New Process 229 передаточный корпус. Подвижное шасси и его интерьер были достроены Pininfarina в Италии, в то время как C&C в Брайтоне, штат Мичиган, установила американскую механику.
1998 - 2003 годы
В 1998 году компания пережила очередную реструктуризацию, став "Laforza SpA". Обновленная Laforza Prima была оснащена двигателем Ford V8 5.0 SEFI, установленным на Ford Explorer, и электронной автоматической коробкой передач (AODE), а также полноценным коробкой передач 4WD (без низких передач) с дополнительным зарядником Eaton Supercharger. Prima была переименована в Laforza Magnum в 1999 году, когда к модели Ford V8 присоединился 6,0-литровый V8 от General Motors с нагнетателем Eaton и 4-ступенчатой автоматической трансмиссией с электронным управлением (Hydra Matic 4L65 E) в сочетании с коробкой передач 2wd/4wd high/4wd low. Лафорца также планировал версию для Европы, используя 3,9-литровый турбодизель с прямым впрыском Iveco или 3-литровый V6 от Alfa Romeo, но эта модель осталась прототипом. Владелец Golden Car Алессандро Феста приобрел права на Magnum/Laforza в 2004 году, но не смог вернуть его на рынок.