Введение
Она соревновалась с величайшими игроками классической яхты, включая Britannia, Endeavour и Shamrock V в период между 1933 и 1936 годами. Во втором сезоне она выиграла более 40 гонок и достигла выдающегося рекорда успеха на регатах от Саутхэнда до Дартмута. Другие места включали Торбей, Сванадж и, конечно, Солент, все под контролем очень известного капитана Фреда Маунтифилда. Постоянная гоночная команда в то время, вероятно, насчитывала около 16 человек, и это было увеличено примерно до 30 для гонок. Когда не требовалось менять паруса, запасный экипаж перемещался в нижние палубы. В 1930-е годы она представляла собой самый передовой технический дизайн для шпал, буровых устройств, парусов, палубного снаряжения и веревок. Мачты были из алюминия, сделанные из пластинок, которые сгибались и заклеивались вместе. Верелья были сделаны из новых териленовых нитей, а на палубе теперь были лебедки для упрощения обработки листов. Стоящая арматура была твердой стержней, даже в 1930-х годах, но с таким большим растяжением в арматуре и системах было неизбежно, что мачты класса J не могли удерживаться в колонне и рухнули бы при сильных ветрах. При силе выше 3 было серьезное беспокойство о том, как удерживать буровую установку на месте без обрушения. Под палубой размещалось только главный салон, квартира владельца за кормой, а впереди - склад для парусов и оборудования. К 1937 году он был заложен в грязную причаль на реке Хамбл и стал заброшенным. Многие моряки помнят, как посещали ее, один из них вспоминает, что ездил на годовой гонке Warming Pan в Хамбле, и все члены экипажа, прибывшие в гости, были доставлены вверх по реке в ночлег на Вельшеде.
91 feet (28 m) (Waterline) She raced with the greatest names in classic yachting including Britannia, Endeavour and Shamrock V between 1933 and 1936. In her second season she won more than 40 races and achieved an outstanding record of success at regattas from Southend to Dartmouth. Other venues included Torbay, Swanage and of course the Solent, all under the control of the very famous Captain Fred Mountifield. The permanent racing crew at that time was probably around 16 men and this would have been augmented to around 30 for racing. When not required for sail changes, spare crew were moved to below decks. In her 1930s heyday, she represented the most advanced technical design for spars, rigging, sails, deck gear and ropes. Her masts were aluminium, made by bending plates and riveting them together. Sails were made from the new Terylene threads and deck gear now included winches for easier handling of sheets. The standing rigging was solid rod, even in the 1930s, but with so much stretch in the rigging and systems it was inevitable that J Class masts could not be held in column and would collapse in stronger winds. In anything above a force 3, there was serious concern about holding the rig in place without collapse. Below decks accommodation was limited to just the main saloon, owners quarters aft, and storage for sails and equipment forward. By 1937 she was laid up in a mud berth on the River Hamble and became derelict. Many sailors remember visiting her one recalls sailing in the annual Warming Pan race at Hamble, and all the visiting crew being taken up the river to their overnight accommodation on Velsheda.
Последующее восстановление
Велшеда была спасена из грязевого причала в Хамбле в 1984 году Терри Брабантом, который экономически переоборудовал ее для чартерных работ с новой стальной мачтой и ограниченным интерьером. Работы выполнял традиционный лодочник Кристофер Петерсон и большая команда рабочих. Все еще без двигателя он регулярно плавал вдоль южного побережья Великобритании по чартерной работе и иногда отправлялся в Средиземное море и Карибское море. У нее была неудачная карьера: в начале 1990-х годов, во время чартерного рейса, Велшеда посетила восточное побережье Великобритании, где она оказалась на пляже при падении прилива; к счастью, она была спасена. Иногда она участвовала в ежегодной гонке "Округ острова", и хотя в плохом состоянии, она все еще была впечатляющим зрелищем, соревноваясь на дистанции 60 миль в короткие сроки. Он был заложен и пришвартован в Госпорте в 1995/6. Он был куплен в 1996 году как голый корпус с обанкротившейся верфи C & N в Портсмутской гавани. Затем Southampton Yacht Services на реке Ичен получила задание провести масштабную реконструкцию, включая новую мачту из углеродного волокна и установку бортового дизельного двигателя впервые. Она была запущена в ноябре 1997 года. Голландский бизнесмен Рональд де Ваал (из европейской розничной сети моды WE, ранее HIJ/HEY/ZIJ) купил Velsheda в 1999 году и активно продвигал ее на гоночных трассах Maxi и Classic в Карибском бассейне и в Средиземном море.