Renault Espace: История Модели и Эволюция Концепции

Введение

Renault Espace – серия автомобилей, производимых компанией Renault с 1984 года. В течение первых пяти поколений Espace был многоцелевым автомобилем/MPV (сегмент M), но он был переработан в кроссовер среднего размера SUV для шестого поколения. Первые три поколения Espace были одними из первых современных минивэнов или MPV и производились компанией Matra для Renault. Четвертое поколение, также MPV, было произведено Renault. Renault Grand Espace – это версия с удлиненной колесной базой (LWB) с увеличенным пространством для ног задних пассажиров и объемом багажника. Пятое поколение представлено в стилистике кроссовера SUV, сохраняя классификацию MPV и тип кузова. Renault описал пятое поколение Espace как «кроссовер-MPV», сочетающий в себе элементы седана, SUV и MPV, при этом сохраняя просторный салон и практичность последнего.

Первое поколение (J11; 1984)

Концепция Espace была первоначально разработана в 1970-х годах британским дизайнером Фергусом Поллоком, работавшим в Chrysler UK в его конструкторском центре в Уитли, Ковентри. Matra, под руководством греческого дизайнера Антониса Воланиса, разработала дизайн для Simca, французской дочерней компании Chrysler, с намерением продавать автомобиль под маркой Talbot. Он должен был заменить Matra Rancho, автомобиль для активного отдыха, на производственных линиях Matra. Ранние прототипы использовали детали Simca, поэтому имели решетку радиатора, напоминающую Simca 1307 (Chrysler Alpine). В 1978 году, за шесть лет до начала производства Espace, Chrysler UK и Simca были проданы французской компании PSA Peugeot Citroën, которая в течение десяти лет постепенно отказалась от Simca из-за падения продаж. PSA посчитала Espace слишком дорогим и рискованным проектом для запуска в производство, предпочтя сосредоточиться на восстановлении финансового положения Talbot. Установка двигателя PRV V6 рассматривалась с самого начала, но реализована она была только с появлением второго поколения. Чтобы максимально укоротить компоновку двигателя, радиатор был размещен слева в моторном отсеке, вплотную к решетке радиатора. Компактная установка потребовала удлиненного передка для турбодизельных моделей, поскольку этот двигатель был длиннее; они отличались выступающей решеткой и, соответственно, более крупным передним бампером. Renault усовершенствовал оригинальный дизайн Matra, настояв на абсолютно плоском поле за передними сиденьями. Кузов был выполнен из стекловолокна, установленного на оцинкованный стальной пространственный монокок, с использованием той же технологии и конвейера, что и для Talbot Matra Murena. Процесс оцинковки увеличил крутильную жесткость на 60% и сопротивление изгибу на 20%, но привел к увеличению веса. В конечном итоге Renault запустил Espace в июле 1984 года. После медленного старта, всего девять автомобилей были проданы в первый месяц, потребители оценили преимущества концепции MPV, и Espace стал популярным. Запуск Espace потребовал от относительно небольшого завода Matra прекратить производство Murena, чтобы освободить место для Espace. В Соединенном Королевстве автомобиль начал продаваться с августа 1985 года. В октябре 1984 года появились турбодизельные версии Turbo D и Turbo DX. Минивэн был представлен публике на Чикагском автосалоне в 1985 году, но переговоры AMC с Matra продолжались относительно цены на импорт. Планы по запуску Espace в Соединенных Штатах были сорваны после покупки AMC компанией Chrysler. В 2004 году в автомобильной программе BBC "Top Gear" был организован заезд между двумя Espace, Toyota Previa, Toyota MasterAce, Mitsubishi Space Wagon и Nissan Serena. Espace заняли первое и второе места, хотя, как отметил Джереми Кларксон, Ричард Хаммонд управлял Espace с двигателем V6, что давало ему преимущество в производительности перед другими участниками.

The Espace concept was originally conceived in the 1970s by the British designer Fergus Pollock, who was working for Chrysler UK, at its design centre at Whitley in Coventry. Matra, spearheaded by Greek designer Antonis Volanis, developed the design for Simca, the then French subsidiary of Chrysler, with the intent of marketing the vehicle as a Talbot. It would replace the Matra Rancho leisure activity vehicle on the Matra production lines. Early prototypes used Simca parts, and hence featured a grille reminiscent of the Simca 1307 (Chrysler Alpine). In 1978, six years before the Espace went into production, Chrysler UK and Simca were sold to the French company PSA Peugeot Citroën, which phased out Simca within a decade because of falling sales. PSA decided the Espace was too expensive and too risky a design to put into production, preferring to focus on nursing Talbot back to financial health. Installing the PRV V6 had been considered from early on but ended up having to wait until the introduction of the second generation. To make the engine installation as short as possible, the radiator was placed to the left in the engine compartment, with the engine reaching the grille. The compact installation necessitated an extended front end for turbodiesel models as this engine was longer; these have a protruding grille and a correspondingly larger front bumper. Renault improved on Matra's original design by insisting on an entirely flat floor in the entire area behind the front seats. The design featured a body of fibreglass, mounted on a warm galvanised steel monocoque spaceframe, using the same technique and assembly line at the factory as the Talbot Matra Murena. The galvanization process increased torsional rigidity by 60 per cent and bending resistance by 20 per cent, at a cost of a weight gain. The Espace was eventually launched by Renault in July 1984. After a slow start, a mere nine Espaces were sold in the first month, consumers realised the benefits of the MPV concept and the Espace became popular. The introduction of the Espace required the relatively small Matra factory to cease production of the Murena to make room for the Espace. It was sold in the United Kingdom from August 1985. In October 1984 the turbodiesel versions Turbo D and Turbo DX arrived. The minivan was exhibited to consumers at the 1985 Chicago Auto Show, but AMC's negotiations with Matra continued over the vehicle's import pricing. Plans for the Espace to be launched in the United States ended with the purchase of AMC by Chrysler. In 2004, BBC's motoring show Top Gear set up a race between two Espaces, a Toyota Previa, a Toyota MasterAce, a Mitsubishi Space Wagon, and a Nissan Serena. The Espaces came first and second although as Jeremy Clarkson pointed out, Richard Hammond was driving a V6 Espace, giving him a performance advantage over the other vehicles.

Лифтинг лица

Основываясь на успехе, Espace был модернизирован в 1988 году, при этом большая часть оставшихся деталей Talbot/Simca была заменена на аналогичные детали Renault. Шасси и механические компоненты автомобиля остались практически без изменений. Наиболее заметным внешним отличием между самыми первыми Espace и модернизированными моделями после 1988 года стали измененные фары: наклонные вперед фары с оранжевыми указателями поворота оригинального Espace были заменены на наклонные назад фары с прозрачными указателями поворота. Вместе с изменениями в дизайне была представлена и версия с полным приводом под названием Quadra.

Гранкар Футура

Бразильский дилер Ford Grancar в сотрудничестве с Тони Бьянко разработал точную копию оригинального Espace в Бразилии в 1990 году. Модель, получившая название Grancar Futura, оснащалась четырехцилиндровыми двигателями (AP1800/AP2000) из бразильской линейки Ford/Volkswagen, с приборной панелью от Ford Del Rey и топливным баком от Escort. Из-за недовольства Renault нарушением прав интеллектуальной собственности и либерализации рынка, которая подорвала смысл существования автомобиля, выпуск Futura был прекращен в конце 1991 года, после постройки 159 машин.

Второе поколение (J63; 1991)

В январе 1991 года был представлен значительно модернизированный Espace, получивший фирменный стиль Renault, взамен стилистики оригинальной модели, вдохновленной Talbot. По сути, это был рестайлинг оригинального автомобиля с новой приборной панелью и другими улучшениями в интерьере. Шасси осталось без изменений. Производственные мощности Matra по-прежнему были ограничены, поэтому в первые несколько лет поставки осуществлялись по строгой квоте. Новинкой стал двигатель V6 – 2,849-кубический PRV V6 с полным приводом ("Quadra"), который предлагался только в сочетании с 2,2-литровым бензиновым четырехцилиндровым двигателем; автоматическая коробка передач изначально отсутствовала в списке опций. Второе поколение в течение всего срока службы получило лишь незначительные изменения. Для V6 стала доступна четырехступенчатая автоматическая трансмиссия. В 1995 году в линейку добавили версию турбодизеля с турбокомпрессором с изменяемой геометрией лопаток, что позволило увеличить мощность. Производство прекратилось в октябре 1996 года после выпуска 316 419 экземпляров. Это поколение Espace также "собиралось" в Китае, где компания Sanjiang Renault Automobile получала практически полностью готовые автомобили Espace и продавала их как продукцию местной сборки, воспользовавшись лазейками в китайских правилах CKD.

Espace Biturbo Quadra (команда " Битурбо " , выпущенная в

Высокопроизводительный прототип (P46) под названием Espace Biturbo Quadra также был предложен компанией Matra в 1990 году, до начала производства второго поколения Espace. Он должен был использовать тот же двигатель, который впоследствии был установлен в Safrane Biturbo, мощность которого составляла около... Однако, из-за опасений по поводу его устойчивости, прототип так и не был запущен в производство, и сегодня существует только один сохранившийся экземпляр. Предполагаемые характеристики производительности составляли: разгон от 0 до 100 км/ч за примерно 7,5 секунд, максимальная скорость – свыше 230 км/ч.

Пространство F1

В 1995 году Renault представил шоу-кар под названием Espace F1, созданный компанией Matra в честь десятилетия Espace и участия Renault в гонках Формулы-1. Несмотря на сходство с Espace с заметными изменениями кузова, автомобиль имел больше общего с машиной Формулы-1. В нем использовалось легкое шасси в стиле F1 из углеродного волокна в сочетании с кузовом Espace J63, усиленным углеродным волокном (в отличие от стекловолокна в стандартной модели). Espace F1 оснащался 3,5-литровым десятиклапанным двигателем Renault RS5 V10 (мощность которого была увеличена по сравнению с исходной), таким же, как на Williams Renault FW15C в 1993 году. Как и в болиде Формулы-1, двигатель V10 был расположен в средней части (в отличие от традиционной передней компоновки), а мощность передавалась на задние колеса через шестиступенчатую полуавтоматическую коробку передач, также использовавшуюся в Williams FW15C. Благодаря двигателю и трансмиссии Espace F1 разгонялся с места до 100 км/ч за 2,8 секунды, до 200 км/ч за 6,9 секунды и мог продолжать ускоряться до максимальной скорости.
Благодаря использованию углеродно-керамических тормозов, торможение Espace F1 было столь же впечатляющим, как и ускорение, позволяя разгоняться и останавливаться с полной остановки менее чем за . Эта версия Espace появилась в игре-симуляторе Gran Turismo 2. Фрэнк Уильямс был известным пассажиром Espace F1, за рулем которого находился пилот Williams Дэвид Култхард. В настоящее время Espace F1 находится в музее Matra во Франции.

Третье поколение (JE0; 1996)

Третье поколение Espace появилось в декабре 1996 года, а версия с удлинённой колёсной базой Grand Espace вышла на рынок в начале 1998 года. Наиболее заметной особенностью Espace III стал радикально футуристичный интерьер, включавший в себя удлинённую и центрально расположенную приборную панель, цифровой спидометр и дисплей радио/CD. Вновь Espace III имел кузов из пластика (GRP) на оцинкованном независимом стальном шасси. В сентябре 2000 года Espace III подвергся рестайлингу. В ноябре 1999 года в линейку двигателей был добавлен более компактный 1,9-литровый турбодизель. Espace III делил многие компоненты с Laguna того же периода. Несмотря на эмблему Renault, Espace III продолжала производиться компанией Matra. Ряд автомобилей Espace третьего поколения использовались в качестве базы для переоборудования в автомобили на сжатом природном газе (NGV) и такси для международного аэропорта Куала-Лумпур и транспортного узла Куала-Лумпур Sentral в Малайзии, получив название Enviro 2000s. Третье поколение Espace стало последним Espace, собранным компанией Matra (недолговечный Avantime впоследствии производился на той же производственной линии). В 2001 году компании Matra и MG Rover обсуждали возможную сделку по производству Espaces с изменённым дизайном и их последующей реализации. Однако сделка не была заключена. Производство завершилось в сентябре 2002 года, общий тираж составил 357 120 автомобилей.

Пятое поколение (JFC; 2015)

Пятое поколение Espace было представлено на Парижском автосалоне в октябре 2014 года. Оно отказалось от традиционного дизайна большого MPV предыдущих поколений, перейдя к стилистике кроссовера SUV. Автомобиль построен на архитектуре Renault–Nissan Common Module Family, разработанной компаниями Renault и Nissan. Он оснащается новейшей версией информационной системы Renault R Link 2 (голосовое управление, навигация, Bluetooth и радио), системой запуска двигателя с кнопки, системой помощи при экстренном торможении, системой предупреждения о выходе из полосы движения, системой распознавания дорожных знаков с уведомлениями об ограничении скорости, датчиками кругового обзора, камерой заднего вида и системой автоматической парковки. Espace V доступен только на рынках с левым рулем (LHD), автомобили с правым рулем (RHD) не производятся и не продаются, как и Renault Talisman. В июне 2017 года 1,6-литровый бензиновый двигатель был заменен на более мощный 1,8 TCe. В сентябре 2018 года оба 1,6-литровых дизельных двигателя типа R были заменены более крупными и мощными 2,0-литровыми двигателями семейства MR от Nissan. Обновленный Renault Espace поступил в продажу летом 2020 года. Это обновление включает в себя новый интерьер, расширенные возможности помощи водителю, обновленную информационно-развлекательную систему EasyLink и новую приборную панель. В октябре 2020 года производство бензиновых версий было прекращено, в продаже остались только двухлитровые дизельные двигатели. Менее мощная дизельная версия была снята с производства в январе 2022 года, и в настоящее время Espace предлагается только с двигателем Blue dCi 190 EDC. Производство этой модели было остановлено в марте 2023 года.

Спецификации двигателя

+Бензиновые двигателиМодельГод выпускаОбъем двигателяТип топливаМощностьКрутящий моментВыбросы CO2TCe 200 EDC703/2015–06/2017Бензин 8,5 с 140 г/кмEnergy TCe 225 EDC707/2017–10/2020Бензин 7,6 с 152 г/км
+Дизельные двигателиМодельГод выпускаОбъем двигателяТип топливаМощностьКрутящий моментВыбросы CO2dCi 13003/2015–08/2018Турбодизель 10,8 с 119 г/кмdCi Twin Turbo 160 EDC6Турбодизель с двойным наддувом 9,7 с 123 г/км2.0 Blue dCi 160 EDC09/2018–01/2022Турбодизель 10,5–11,0 с 147–152 г/км2.0 Blue dCi 190 EDC10/2020–настоящее время 10,6 с2.0 Blue dCi 200 EDC09/2018–10/2020 9,1 с 148 г/км

Первоначальный Париж

Пятому поколению Espace предшествовал концепт-кар Initiale Paris, во многом схожий с серийной версией. Концепт был представлен в сентябре 2013 года на Франкфуртском мотор-шоу. Он выполнен в стиле кроссовера и отличается различными элементами роскоши, предвосхищая также появление нового люксового суббренда Renault Initiale Paris. Автомобиль оснащен алюминиево-полиметилметакрилатной крышей с изображением карты Парижа. Двигатель – 1,6-литровый дизельный.

Шестое поколение (2023)

Представленный 28 марта 2023 года, шестое поколение Espace во многом построено на базе Austral, используя большинство кузовных панелей, включая переднюю часть.