SS Tahoe

Введение

Пароход, затонувший в озере Тахо SS Tahoe - пароход, который работал на озере Тахо в конце 19-го века и первой половине 20-го. В 1940 году корабль затонул, и в настоящее время он лежит на глубине 122 метров у берегов Гленбрука, штат Невада. Впервые обломки корабля были посещены в 2002 году командой из New Millennium Dive Expeditions (NMDE) в рекордном погружении на высоте для озера Тахо. В результате работы, которую NMDE провела на участке Тахо с 1999 года до своих погружений в 2002 году, Тахо стал первым морским объектом в Неваде, который был внесен в Национальный реестр исторических мест.

История службы

К концу XIX века озеро Тахо стало известным как курортный курорт, с горсткой отелей и поселений, разбросанных по его берегам, обслуживаемых несколькими пароходами, пересекающими озеро. Магнат лесоматериалов Дюэн Леррой Блис заказал судно в 1894 году на заводе Union Iron Works в Сан-Франциско. Дизайн "Тахо" был выполнен морским архитектором Union Iron Works Х. П. Фриром, а силовой установкой, движением и рулевым управлением судна занимался конструктор Кнут Даль. Из-за узкого луча судна, всего 17 футов, движение и рулевое управление требовали особого внимания. Фриер и Даль наклонили винтовые валы корабля наружу на пять градусов, чтобы предотвратить перекрытие винтов друг с другом; это имело дополнительный бонус - уменьшение радиуса поворота судна. Кроме того, руль был сдвинут примерно на 1/3 к корме, чтобы уменьшить количество усилий, необходимых для поворота руля, чтобы поместить руль внутри пропеллерной рамы и произвести поворот. Одной из уникальных особенностей этой конструкции была необходимость (нелогично) продвигать дроссели на левостороннем двигателе, чтобы произвести поворот в левостороннем направлении из-за тесного расстояния между винтами. 154-тонный корпус был разделен на восемь водонепроницаемых отсеков для повышения безопасности и выживаемости. Корпус "Тахо" был изготовлен на верфи Union Iron Works в Сан-Франциско в декабре 1895 года, который затем был разобран и упакован для транспортировки. Затем компоненты были отправлены на железнодорожных вагонах в Карсон-Сити, затем на вагоне через Спунер-Смит в Гленбрук, восстановлены и запущены с большим успехом 24 июня 1896 года. В 169 футах (52 м) Тахо был самым большим из пароходов озера; он был приводим в движение двумя двигателями на древесном топливе, каждый из которых управлял трехлопастным медным винтом с максимальной скоростью 353 оборота в минуту до 18,5 узлов. Двигатели сжигали примерно 4,5 шнура древесины в день, хотя в какой-то момент в ее истории корабль был переоборудован для сжигания масла вместо древесины. Внутри, в туалетах, 200 пассажиров наслаждались уютным интерьером, отделанным тиковым деревом и махоганом, а также кожаной обивкой, отполированной латуной, ковровым покрытием и мраморными приспособлениями. Современные технологии включали 65 электрических светильников и колоколов, горячую и холодную проточную воду и паровое отопление как в передних, так и в задних пассажирских каютах. В переднем конце надстройки была мужская курильная комната, а прямо за кормой столовая, вмещавшая тридцать человек. Каюты экипажа находились под палубой в корме корабля. С 1901 года Тахое работал с железнодорожного пирса в городе Тахое в течение лета, выезжая утром, совершая ежедневный 73-мильный круг прибрежных сообществ и возвращаясь поздним днем. Помимо пассажиров, на ней были грузы и почта, которые погружались утром, прежде чем распределяться, когда корабль крутился вокруг озера Тахо. Завершение дороги, пригодной для автомобилей, вокруг озера в 1934 году, последовали потери почтового контракта в 1934 году для Мариан Б., что сделало Тахо неэкономичным для эксплуатации, и он лежал неиспользованным в течение нескольких лет. В 1940 году сын Блисса Уильям Сет Блисс выкупил судно у операционной компании; его намерением было потопить его в мелководье у Гленбрука в качестве памятника прошлой эпохи, видимого для лодок со стеклянным дном. 29 августа 1940 года Тахо был затоплен, но подводный склон был неожиданно крутым в выбранном месте, и корабль скользил вниз из виду, в конечном итоге с носом на высоте 360 футов (110 м) и кормой на высоте 490 футов (149 м). Информация, которую они собрали на обломках, была важной частью документации, позволяющей Тахо быть включенным в Национальный реестр. Работа команды NMDE продолжилась в 2009 году, где в августе и сентябре они снова успешно посетили корабль, готовясь к трем визитам летом 2010 года. В июле 2016 года судно было снято подводным беспилотным аппаратом или дистанционным аппаратом в рамках проекта по разработке таких устройств дешево.

By the end of the 19th century, Lake Tahoe had become known as a vacation resort, with a handful of hotels and communities scattered around its shores, serviced by a number of steamers crossing the lake. Lumber magnate Duane Leroy Bliss ordered the vessel from San Francisco's Union Iron Works in 1894. The design of the Tahoe was carried out by Union Iron Works marine architect H. P. Freer, while the vessel's powerplant, propulsion and steering was handled by mechanical designer Knut Dahl. Due to the vessel's narrow beam of just 17 feet, the propulsion and steering required special attention. Freer and Dahl angled the ship's propeller shafts outwards by five degrees to prevent the propellers from overlapping one another; this had the added bonus of reducing the vessel's turning radius. In addition, the rudder was hinged approximately 1/3 to the aft in order to reduce the amount of effort needed to turn the helm to place the rudder inside the propeller wash and effect a turn. One unique feature of this design was the need to (counterintuitively) advance the throttles on the port engine to effect a turn to port, due to the close spacing of the propellers. The 154 ton hull was subdivided into eight watertight compartments to enhance safety and survivability. The hull of the Tahoe was fabricated in sections at the Union Iron Works shipyard's San Francisco Pier 70 as Boat #42 in December 1895, which were then disassembled and packaged for transport. The components were then shipped by rail flatcar in pieces to Carson City, then by wagon over Spooner Summit to Glenbrook, reassembled, and launched with much acclaim on June 24, 1896. At 169 feet (52 m), Tahoe was the largest of the lake steamers; she was propelled by two wood fired engines developing a total of , each driving a three bladed brass propeller at a maximum of 353 RPM up to 18.5 knots. The engines burned approximately 4.5 cords of wood per day, though at some time in her history the ship was converted to burn oil instead of wood. Her 200 passengers enjoyed a well appointed interior finished with teakwood and mahogany, along with leather upholstery, polished brass fittings, carpeting, and marble fixtures in the lavatories. Modern technologies included 65 electric lights and bells, hot and cold running water, and steam heating in both the forward and aft passenger cabins. At the forward end of the superstructure was a men only smoking lounge, while directly aft was a dining hall capable of seating thirty people. Crew quarters were located below decks in the ship's stern. From 1901, Tahoe operated from a railroad pier in Tahoe City during the summer, leaving in the morning, making a daily 73 mile circuit of the shoreline communities, and returning in the late afternoon. In addition to the passengers, she carried freight and mail, which were loaded in the morning before being distributed as the ship circuited Lake Tahoe. The completion of a road suitable for cars all around the lake in 1934 35, followed by the loss of the mail contract in 1934 to Marian B, made Tahoe uneconomical to operate, and she lay unused for several years. In 1940, Bliss's son William Seth Bliss repurchased the vessel from the operating company; his intent was to scuttle her in shallow water off Glenbrook as a memorial to a bygone era, visible to glass bottomed boats. Tahoe was scuttled on August 29, 1940, but the underwater slope was unexpectedly steep at the chosen location, and the ship slid down out of sight, ending up with the bow at 360 feet (110 m) and the stern at 490 feet (149 m). The information they gathered on the wreck was a crucial part of the documentation enabling Tahoe to be listed on the National Register. The work of the NMDE team continued in 2009 where in August and September they visited the wreck again successfully in preparation for three visits in the summer of 2010. In July 2016 the vessel was filmed by an underwater drone or remote vehicle as part of a project to develop such devices cheaply.