Введение
Мост через реку Лугор, Южный Уэльс Железнодорожный виадук Лугор проходит через реку Лугор. Он примыкает и проходит параллельно мосту Лугор. Виадук 1880 года был признан зданием, занесенным в список II степени. До того, как он был снесён в начале 2013 года, виадук был последним оставшимся деревянным виадуком, спроектированным Исамбардом Кингдом Брунелем. Виадук Лугор был построен для перевозки широкополосной железной дороги Южного Уэльса (SWR) к западу от Суонси в Кармартен. Он был открыт для движения (широкомерный и стандартный) в 1852 году. Виадук несколько раз перестраивался; в его модификации входило удаление его качающегося моста и широкополосных путей, замена деревянной палубы железной конструкцией и дополнительные пилы. В 1986 году из-за структурных проблем дорога была отделена, а ограничения скорости были введены, увеличивая время в пути. В начале 2010-х Network Rail заказала новую замену. Работы подрядчика Carillion, проходили в течение марта и апреля 2013 года. Железная дорога была закрыта на 16 дней, чтобы снять старый виадук и установить новый мост. 8 апреля 2013 года новый мост с его удвоенной железнодорожной линией был открыт для движения. Вдоль новой конструкции сохранился участок первоначального виадукта.
The Loughor railway viaduct carries the West Wales Line across the River Loughor. It is adjacent, and runs parallel to, the Loughor road bridge. The 1880 viaduct was granted Grade II listed building status. Before it was demolished in early 2013, the viaduct was the last remaining timber viaduct designed by Isambard Kingdom Brunel. The Loughor viaduct was constructed to carry the broad gauge South Wales Railway (SWR) west of Swansea to Carmarthen. It was opened to traffic (broad gauge and standard gauge) in 1852. The viaduct was rebuilt several times; modifications made include the removal of its swing bridge and broad gauge tracks, replacement of the timber deck with an iron structure, and additional piles. In 1986, due to structural concerns, the track was singled and speed restrictions were imposed adding to journey times. In the early 2010s, Network Rail commissioned a new build replacement. Work by contractor Carillion, took place during March and April 2013. The railway was closed for 16 days to allow for the removal of the old viaduct and the installation of the new bridge. On 8 April 2013, the new bridge with its doubled track line was opened to traffic. A section of the original viaduct was preserved alongside the new structure.
Первоначальная конструкция
Закон о железной дороге Южного Уэльса (от Чепстоу до Фишгарда) 1845 года получил королевское согласие, и Южно-Уэльская железная дорога (SWR) начала строительство линии. Построенный он был на деревянных столбах, загнаных на 14 футов в песок и глиняное русло реки. Он был контролирован инженером-строителем Кристофером Лоудоном Уоллисом и описан как "симпатичный" оригинальной структуре, сохраняя большую часть своей оригинальной древесины. Network Rail также заказала замену Лохорского виадука новым мостом. Мост длиной 235 метров, с семью пролётами, сделан из стали и бетона. Палуба представляет собой мелкую плиту, поддерживаемую более глубокими основными балки, что позволяет уровню соответствовать своему предшественнику. 8 апреля 2013 года новый виадук с двумя путями был открыт для движения.