Кіріспе
Loughor өзенінің үстіндегі көпір, Оңтүстік Уэльс Loughor темір жол виадугы Батыс Уэльс желісін Loughor өзенінен өткізеді. Ол Логор көпірінің қасында орналасқан және оған параллель жүреді. 1880 жылы салынған виадукқа ІІ дәрежелі мұражай мәртебесі берілді. 2013 жылдың басында бұзылғанға дейін, бұл Isambard Kingdom Brunel жобалаған соңғы ағаш виадук болды. Логор виадугы Суонсиден батысқа қарай Кармартенге дейін кең қашықтықты Оңтүстік Уэльс теміржолын (SWR) тасымалдау үшін салынған. 1852 жылы кең және стандартты жолдар қозғалысына ашылды. Виадук бірнеше рет қайта салынған; жасалған өзгерістерге оның айналмалы көпірін және кең кеңдікті жолдарын алып тастау, ағаш палубасын темір құрылыммен ауыстыру және қосымша бағаналар кіреді. 1986 жылы жолдың құрылымы бойынша мәселелерге байланысты жолды бір-біріне бөледі, ал жылдамдықты шектеу жол жүру уақытын ұзартады. 2010 жылдардың басында Network Rail жаңа құрылыс орнын толтыруды тапсырды. 2013 жылдың наурыз және сәуір айларында Carillion мердігерінің жұмысы жүргізілді. Ескі виадукты алып тастап, жаңа көпір орнату үшін темір жол 16 күнге жабылды. 2013 жылдың 8 сәуірінде екі еселенген жол желісі бар жаңа көпір жол қозғалысына ашылды. Жаңа құрылыстың жанында бастапқы виадуктың бір бөлігі сақталған.
The Loughor railway viaduct carries the West Wales Line across the River Loughor. It is adjacent, and runs parallel to, the Loughor road bridge. The 1880 viaduct was granted Grade II listed building status. Before it was demolished in early 2013, the viaduct was the last remaining timber viaduct designed by Isambard Kingdom Brunel. The Loughor viaduct was constructed to carry the broad gauge South Wales Railway (SWR) west of Swansea to Carmarthen. It was opened to traffic (broad gauge and standard gauge) in 1852. The viaduct was rebuilt several times; modifications made include the removal of its swing bridge and broad gauge tracks, replacement of the timber deck with an iron structure, and additional piles. In 1986, due to structural concerns, the track was singled and speed restrictions were imposed adding to journey times. In the early 2010s, Network Rail commissioned a new build replacement. Work by contractor Carillion, took place during March and April 2013. The railway was closed for 16 days to allow for the removal of the old viaduct and the installation of the new bridge. On 8 April 2013, the new bridge with its doubled track line was opened to traffic. A section of the original viaduct was preserved alongside the new structure.
Бастапқы құрылысы
1845 жылғы Оңтүстік Уэльс темір жолы (Чепстоудан Фишгардқа дейін) туралы заң корольдік келісімді алды және Оңтүстік Уэльс темір жолы (SWR) желісін салуды бастады. Құрылысы бойынша, өзеннің құм және саз төбесіне 14 фут қақылған ағаш үйінділерге сүйенген. Оны құрылыс инженері Кристофер Лоудон Уоллис қадағалап, бастапқы құрылысқа "жағымды" деп сипаттады, оның бастапқы ағаш бөлігінің көп бөлігі сақталған. Network Rail сонымен қатар Loughor Viaduct-ті жаңа көпірмен ауыстыруды тапсырды. Көпірдің ұзындығы 235 метр, жеті аралықтағы болат және бетон құрылымы. Палуба терең емес, терең негізгі арқалықтармен бекітіліп, деңгейін алдыңғы деңгейге сәйкес келтіреді. 2013 жылдың 8 сәуірінде жаңа виадуктың екі еселенген жолдары жол қозғалысына ашылды.