Powerful-class cruiser

Введение

Класс британских защищенных крейсеров Класс "Мощный" - пара защищенных крейсеров первого класса, построенных для Королевского флота (RN) в 1890-х годах, предназначенных для охоты на вражеских торговых рейдеров. Оба корабля служили на Китайской станции и участвовали во Второй бурской войне 1899-1900 годов. Несколько месяцев спустя помог подавить Боксерское восстание. В 1905-1912 годах служил флагманом Австралийской станции; вскоре после возвращения домой, он стал учебным судном и оставался в этой роли до тех пор, пока не был продан на металлолом в 1929 году. После возвращения домой в 1902 году "Террибл" был в основном в резерве и часто использовался в качестве корабля-приюта. Во время Первой мировой войны он был разоружен и совершил один рейс в качестве транспорта войск в 1915 году. Корабль стал судном-депо, когда он вернулся домой, а затем стал учебным судном в 1918 году. "Ужасный" был продан на металлолом в 1932 году.

Предыстория

Строительство мощного класса началось с постройки русского бронекружера "Русский крейсер Рурик" в 1890 году, который должен был использоваться в качестве коммерческого рейдера, хотя Адмиралтейство было полностью занято обширным военно-морским строительством, предусмотренным Законом о военно-морской обороне 1889 года, и не могло ничего сделать в ответ в то время. Некоторые предварительные обсуждения состоялись в ноябре 1891 года, но только в следующем году Уильяму Уайту, директору военно-морского строительства, было поручено подготовить эскизы для корабля, более тяжело вооруженного, по крайней мере, хорошо бронированного, быстрее и с большей выносливостью, чем у Рюрика и ее преемников. Попытки русских захватить в 1885 году быстрые океанские лайнеры и превратить их в вооруженные торговые крейсера также диктовали, что новые корабли должны быть достаточно быстрыми, чтобы их поймать. Предварительные исследования Уайта привели его к выводу, что для обеспечения высокой скорости преследования коммерческого рейдера без потери времени на перезагрузку необходимо очень большое количество угля, в сочетании с большим количеством котлов, необходимых для достижения требуемой скорости, что означало, что необходимо очень большое судно, более 100 футов (30 м) длиннее, чем то, что тогда строилось. Чтобы крейсера могли сохранять высокую скорость в плохую погоду, Уайт дал им высокий фриборд, который сделал их очень пригодными для плавания. Уайт считал, что для достижения поставленных целей конструкция требует легких и эффективных котлов для водопроводной трубы, но консерваторы в парламенте и Адмиралтействе сопротивлялись этой идее, учитывая неудачи Королевской военно-морской пехоты с котлами для водопроводной трубы в прошлом, пока торпедные канонерские лодки не провели обширные испытания и не доказали полного успеха. Адмиралтейство одобрило конструкцию 23 октября 1893 года, и они были заказаны в 1893-1894 годах. Наблюдатели критиковали эти корабли за их легкое вооружение, учитывая их размер в журнале The Engineer. Уайт опроверг их аргументы, указав, что невозможно добавить дополнительные боеприпасы, что делает добавление новых орудий бессмысленным. Он добавил, что вооружение "Мощных" "составило на 27 процентов больше, чем предыдущие, и было защищено броней, в отличие от "Эдгар". Адмиралтейство не нашло корабли удовлетворительными, поскольку они требовали экипажа на 64 процента больше, чем у Эдгар, стоили на 61 процент больше и имели почти такое же вооружение. Морской историк Энтони Престон писал: "Как же безрассудно строить крейсеры, чтобы они могли сравниться с конкретными противниками. На практике предполагаемые противники никогда не встречаются, и всегда мудрее строить недорогие корабли в большом количестве. Ни один флот не мог позволить себе построить большое количество таких кораблей, и даже Британская империя в разгар своего могущества считала их слишком дорогими".

The impetus for the construction of the Powerful class began with the laying down the Russian armoured cruiser Russian cruiser Rurik in 1890 that was intended to be used as a commerce raider, although the Admiralty was fully occupied with the extensive naval construction mandated by the Naval Defence Act 1889 and could do nothing in response at that time. Some preliminary discussions occurred in November 1891, but it was not until the following year that William White, the Director of Naval Construction, was told to prepare sketch designs for a ship more heavily armed, at least as well armoured, faster and with greater endurance than Rurik and her successors. Russian attempts to seize fast ocean liners in 1885 and convert them into armed merchant cruisers also dictated that the new ships needed to be fast enough to catch them. White's preliminary studies had led him to the conclusion a very large amount of coal would be needed to permit a high speed pursuit of a commerce raider without losing time to re coal, coupled with the large number of boilers needed to achieve the speed required, which meant that a very large ship was necessary, more than 100 feet (30 m) longer than the s then under construction. To ensure that the cruisers could maintain high speed in bad weather, White gave them a high freeboard which made them very seaworthy. White believed that the design required lightweight, efficient Belleville water tube boilers if it was to achieve its requirements, but conservatives in Parliament and the Admiralty resisted the idea, given the RN's failures with water tube boilers in the past, until extensive trials were conducted by the torpedo gunboat and proved to be a complete success. The Admiralty approved the design on 23 October 1893 and they were ordered in the 1893–1894 Naval Estimates. Observers criticised these ships for their light armament given their size in the magazine The Engineer. White rebutted their arguments by pointing out that it was impossible to add additional ammunition which made the addition of more guns pointless. He added that the armament of the Powerfuls "accounted for 27 per cent more of the displacement than the preceding , and was protected by of armour, as against in the Edgars." The Admiralty did not find the ships satisfactory as they required a crew 64 per cent larger than the Edgars, cost 61 per cent more and had very nearly the same armament. Naval historian Antony Preston commented: "The Powerful and Terrible also mark the extreme folly of building cruisers to match specific opponents. In practice the intended opponents never meet, and it is always wiser to build affordable ships in large numbers. No navy could afford to build large numbers of the Powerful type, and even the British Empire at the height of its power found them too expensive."

Описание

Класс "Мощный" вытесняется при нормальной нагрузке. В общей сложности они имели длину в 164 метра, протяженность в 22 метра и глубину в 8 метров. Поскольку они предназначались для зарубежной службы, их стальные корпуса были обшиты деревом, чтобы предотвратить биологическое загрязнение. Корпус имел двойное дно и был разделен на 236 водонепроницаемых отсеков. При глубокой нагрузке Террибл имел метацентрическую высоту 2 фута (1 метр), а Пауэрфулс - 2,65 фута (1 метр). Их состав состоял из 894 офицеров и рядовых, крупнейшего экипажа в Королевском флоте в то время. Корабли были приводятся в движение парой вертикальных четырехцилиндровых паровых двигателей с тремя расширениями, каждый из которых управлял одним винтом длиной 19 футов (6 м), используя пар, обеспечиваемый 48 котлами Беллвиля с рабочим давлением в 400 кПа. Это были первые крейсеры в Королевском флоте с четырьмя воронками. Их двигатели были спроектированы для производства в общей сложности с использованием вынужденного тяга для максимальной скорости судов достигли максимальных скоростей от во время их морских испытаний. Они обычно несли уголь, который давал им дальность в, но они имели максимальную емкость в, самые большие угольные бункеры любого судна в RN в то время.

Вооружение и защита

Основное вооружение крейсеров класса Powerful состояло из двух пушек BL Mk VIII калибра 40 в одноствольных башнях, по одной в передней и задней части надстройки. Второе вооружение состояло из дюжины 40-калибровых стрелковых орудий Mk I или II, расположенных в казематах посреди корабля. Конечные казематы были первыми двухуровневыми казематами (пушки на главной и верхней палубах) в РН. Для защиты от торпедных катеров были установлены 16 12-фунтовых 12-кВт пушек. Восемь из этих орудий были установлены в амбразурах на носу и корме кораблей на главной и верхней палубах, а остальные восемь орудий были размещены посреди корабля на верхней палубе. Их снаряды имели дальность поражения на высоте 20° при скорости выстрела в 15 км/ч. Корабли были оснащены дюжиной 3-фунтовых пушек Hotchkiss, установленных в паре боевых вершин на военном фронте и мачтах. Два дополнительных 12-фунтовых 8-кутных орудия могли быть размостины для службы на берегу. На кораблях также были установлены четыре подводные торпедные трубы длиной в 450 мм, по паре на каждой стороне. Корабли обычно использовали брони Харви. Башни были толщиной в 15 см на лицевой и боковой сторонах, с крышей. Их барбеты и казематы были защищены 6-дюймовыми бронепластинами, а последние имели задние пластинки. Контрактная башня была защищена пластинами. Они имели изогнутую бронированную палубу, у которой корона была в середине корабля на 3 фута (1 метр) над водной линией, а края были на 6 футов (2 метра) ниже водной линии. На палубе было толсто над машинами, толсто над журналами и толсто в середине корабля. Дно защитной палубы было толщиной всего 2,5 дюйма.

Модификации

После завершения испытаний на море воронки были подняты на 3 метра, чтобы улучшить тягу котлов. В 1900-1901 годах на каждом судне были установлены беспроводные телеграфные (радио) установки Mark I. В 1902 - 1903 годах корабли были переоборудованы, и в казематы в середине корабля были добавлены еще четыре шестидюймовых орудия, хотя дополнительного боеприпасов не было. Три фунтера были сняты с верхних боевых вершин в 1904-1905 годах, и оба корабля были оснащены оборудованием для управления огнем в верхней части передней и нижней части главной вершин в 1905-1906 годах. К 1910 году все три пундара были сняты, но "Мощный" сохранил оставшиеся орудия вплоть до февраля 1912 года. Торпедные трубы были удалены с обоих кораблей в 1914 году.

Карьера

Оба корабля участвовали в обзоре флота в честь бриллиантового юбилея королевы Виктории в 1897 году. Они оба служили на Китайской станции, и "Мощный" вышел в конце того же года. У "Террибел" были проблемы с двигателем, и он был введен в эксплуатацию только в следующем году. В конце 1898 года он установил рекорд перевозок спасательных экипажей для Средиземноморского флота из Портсмута на Мальту всего за 121 час. В конце 1899 года судно было приказано освободить Мощного на Дальнем Востоке, но они оба были отклонены в Южную Африку в свете растущей напряженности между британцами и бурами. Корабли прибыли в середине октября, через несколько дней после начала Второй бурской войны. Ужасный капитан, Перси Скотт, затем импровизировал полевые кареты для некоторых морских орудий, чтобы удовлетворить запрос на большее количество артиллерии дальнего действия. Капитан "Силы", господин. Хедворт Лэмбтон возглавил морскую бригаду и часть орудий Перси для подкрепления гарнизона в Лэдисмите в конце ноября. Террибл содействовала созданию морской бригады и собственных орудий во время Рельефа Лэдисмита в декабре 1899 года - марте 1900 года. Выступление экипажей орудий обоих кораблей вдохновило на полевые соревнования по пушкам. После того, как в марте был спасен "Ледисмит", корабли продолжили свои плавания, "Мощный" получил большое признание в Англии и "Ужасный" в Китае, где ее экипаж и орудия помогли подавить мятеж боксеров несколько месяцев спустя. Они были частью сил помощи, которые достигли иностранного квартала Тяньцзиня в июне, а также экспедиции, которая победила китайские войска в городе Тяньцзинь в середине июля. Затем они приняли участие во второй экспедиции по оказанию помощи в Пекин в августе, прежде чем вернуться на корабль в сентябре. После этого Скотт посвятил себя и свою команду обучению стрельбе из пушки, а позже его методы были приняты всем Королевским флотом. По возвращении домой оба корабля окупились и получили длительные ремонты в 1902-1903 годах. Они провели следующие несколько лет в резерве. В 1905 году "Powerful" стал флагманом Австралийской станции до ее возвращения домой в 1912 году, а затем стал учебным кораблем до 1929 года, когда он был продан на металлолом. Террибл был в основном в резерве после возвращения из Китая в 1902 году, а затем служил в качестве корабля размещения. Во время Первой мировой войны большая часть ее вооружения была снята и она некоторое время служила транспортом войск, прежде чем стать депо судна. Затем "Террибел" служил учебным судном с 1918 по 1932 год, когда, в свою очередь, был продан на металлолом.

Both ships participated in the fleet review commemorating Queen Victoria's Diamond Jubilee in 1897. They both served on the China Station, and Powerful went out later that year. Terrible had engine problems and was not commissioned until the following year. She set a record ferrying relief crews for the Mediterranean Fleet from Portsmouth to Malta in only 121 hours in late 1898. The ship was ordered to relieve Powerful in the Far East in late 1899, but they were both diverted to South Africa in light of rising tensions between the British and the Boers. The ships arrived in mid October, a few days after the Second Boer War began. Terribles captain, Percy Scott, then improvised field carriages for some naval guns to satisfy a request for more long range artillery. Powerfuls captain, the Hon. Hedworth Lambton led a naval brigade and some of Percy's guns to reinforce the garrison of Ladysmith in late November. Terrible contributed a naval brigade and guns of her own during the Relief of Ladysmith in December 1899–March 1900. The performance of the gun crews from both ships inspired the RN's field gun competition. The ships continued on their respective voyages after Ladysmith was succored in March, Powerful to much acclaim in England and Terrible to China where her crew and guns helped to suppress the Boxer Rebellion a few months later. They were part of the relief force that reached the foreign quarter of Tianjin in June as well as the expedition that defeated the Chinese forces in the city of Tianjin in mid July. They then participated in the second relief expedition to Peking in August before returning to the ship in September. Afterwards Scott devoted himself and his crew to gunnery training and later had his methods adopted by the entire Royal Navy. Upon returning home both ships paid off and received long refits in 1902–1903. They spent the next several years in reserve. Powerful became the flagship of the Australia Station in 1905 until her return home in 1912 and then became a training ship until 1929 when she was sold for scrap. Terrible was principally in reserve after her return from China in 1902 and then served as an accommodation ship. During the First World War, she had most of her armament removed and briefly served as a troop transport before becoming a depot ship. Terrible then served as a training ship from 1918 until 1932 when, in her turn, she was sold for scrap.