Введение

Организации, связанные с автотранспортными средствами

Автомобильная промышленность охватывает широкий спектр компаний и организаций, занимающихся проектированием, разработкой, производством, маркетингом, продажей, ремонтом и модификацией автотранспортных средств. Это одна из крупнейших отраслей в мире по объему выручки (от 16%, например, во Франции, до 40% в таких странах, как Словакия). Слово "автомобильный" происходит от греческого autos (само-) и латинского motivus (движение), относясь к любой форме самоходного транспортного средства. Этот термин, предложенный Элмером Сперри (1860–1930), впервые был использован для описания автомобилей в 1898 году.

История

Автомобильная промышленность началась в 1860-х годах, когда сотни производителей стали пионерами в создании автомобилей без лошадей. Раннее автомобилестроение включало ручную сборку, выполняемую рабочими. Процесс эволюционировал от работы инженеров над стационарным автомобилем до конвейерной системы, где автомобиль проходил через несколько станций, где работали более специализированные инженеры. Начиная с 1960-х годов, в процесс было внедрено роботизированное оборудование, и сейчас большинство автомобилей собираются преимущественно автоматизированными машинами. На протяжении многих десятилетий Соединенные Штаты лидировали в мире по общему объему производства автомобилей, при этом американская «Большая тройка» – General Motors, Ford Motor Company и Chrysler – некоторое время были тремя крупнейшими в мире производителями автомобилей, а GM и Ford оставались двумя крупнейшими до середины 2000-х годов. В 1929 году, до Великой депрессии, в мире эксплуатировалось 32 028 500 автомобилей, из которых более 90% было произведено американскими автомобильными предприятиями. В то время в США приходилось по одному автомобилю на 4,87 человека. После 1945 года США производили около трех четвертей мирового производства автомобилей. В 1980 году США обогнала Япония, а затем в 1994 году они вновь стали мировым лидером. Япония незначительно опередила США по производству в 2006 и 2007 годах, а в 2008 году – и Китай, который в 2009 году занял первое место (у Японии) с 13,8 миллионами единиц, хотя в 2011 году США обошли Японию и стали второй по величине автомобильной промышленностью в мире. В 2017 году Китай достиг своего рекордного показателя, с более чем 29 миллионами произведенных автомобилей, что было самым большим отрывом от показателей США на тот момент. С 1970 года (140 моделей) по 1998 год (260 моделей) и до 2012 года (684 модели) количество автомобильных моделей в США росло экспоненциально.

Безопасность

Безопасность – это состояние, подразумевающее защиту от любого риска, опасности, ущерба или причины травмы. В автомобильной промышленности безопасность означает, что пользователи, операторы или производители не подвергаются никакому риску или опасности, исходящим от автомобиля или его запасных частей. Безопасность самих автомобилей подразумевает отсутствие риска повреждений. Безопасность в автомобильной промышленности особенно важна и, следовательно, строго регламентируется. Автомобили и другие моторные транспортные средства должны соответствовать определенному количеству нормативных требований, как местных, так и международных, для допуска к продаже. Стандарт ISO 26262 считается одной из лучших практик для обеспечения функциональной безопасности автомобилей. В случае возникновения проблем с безопасностью, опасности, дефекта продукции или ошибки в процедуре при производстве автомобиля, производитель может потребовать возврата партии или всей производственной серии. Эта процедура называется отзывом продукции. Отзывы продукции происходят во всех отраслях промышленности и могут быть связаны с производством или происходить из-за используемого сырья. Для предотвращения отзыва продукции, обеспечения безопасности конечного пользователя и соответствия требованиям автомобильной промышленности проводятся испытания и проверки продукции и эксплуатации на различных этапах цепочки создания стоимости. Однако автомобильная промышленность по-прежнему особенно обеспокоена отзывами продукции, которые влекут за собой значительные финансовые последствия.

Экономика

В 2007 году на дорогах было около 806 миллионов легковых автомобилей и легких грузовиков, потребляющих свыше бензина и дизельного топлива ежегодно. Автомобиль является основным видом транспорта для многих развитых экономик. Детройтское отделение Boston Consulting Group прогнозировало, что к 2014 году треть мирового спроса придется на четыре рынка БРИК (Бразилия, Россия, Индия и Китай). В то же время, в развитых странах автомобильная промышленность замедлилась. Ожидается, что эта тенденция сохранится, особенно поскольку молодое поколение людей (в странах с высокой степенью урбанизации) больше не стремится владеть автомобилем и предпочитает другие виды транспорта. Другими потенциально перспективными автомобильными рынками являются Иран и Индонезия. На развивающихся автомобильных рынках уже сейчас покупают больше автомобилей, чем на устоявшихся. Согласно исследованию J. D. Power, на развивающиеся рынки приходилось 51 процент мировых продаж легковых автомобилей в 2010 году. В этом исследовании, проведенном в 2010 году, ожидалось ускорение этой тенденции. Однако более поздние отчеты (2012 года) подтвердили обратное: автомобильная промышленность замедляется даже в странах БРИК. В июле 2021 года Европейская комиссия представила пакет законодательных инициатив "Fit for 55", содержащий важные руководящие принципы для будущего автомобильной промышленности; все новые автомобили, поступающие на европейский рынок, должны быть транспортными средствами с нулевым уровнем выбросов с 2035 года. Правительства 24 развитых стран и группа крупных автопроизводителей, включая GM, Ford, Volvo, BYD Auto, Jaguar Land Rover и Mercedes Benz, взяли на себя обязательство "работать над тем, чтобы все продажи новых автомобилей и фургонов осуществлялись с нулевым уровнем выбросов во всем мире к 2040 году и не позднее 2035 года на ведущих рынках". Крупные страны-производители автомобилей, такие как США, Германия, Китай, Япония и Южная Корея, а также Volkswagen, Toyota, Peugeot, Honda, Nissan и Hyundai, обязательства не взяли.

Влияние на окружающую среду

Мировая автомобильная промышленность является крупным потребителем воды. По некоторым оценкам, расход воды на производство одного автомобиля превышает литры, в зависимости от того, включено ли в расчет производство шин. Производственные процессы, требующие значительного объема воды, включают обработку поверхностей, покраску, нанесение покрытий, мойку, охлаждение, кондиционирование воздуха и работу котлов, не считая производства компонентов. Операции покраски потребляют особенно большие объемы воды, поскольку оборудование, использующее водорастворимые материалы, также нуждается в очистке водой. В 2022 году гигафабрика Tesla в Берлине-Бранденбурге столкнулась с юридическими проблемами из-за засухи и снижения уровня грунтовых вод в регионе. Министр экономики Бранденбурга Йорг Штайнбах заявил, что, хотя на первом этапе водоснабжения было достаточно, его потребуется больше, когда Tesla расширит площадку. Завод почти удвоит потребление воды в районе Грюенхайде, заключив контракт с местными властями на поставку 1,4 миллиона кубических метров в год – объема, достаточного для города с населением около 40 000 человек. Штайнбах отметил, что власти рассматривают возможность бурения дополнительных скважин и, при необходимости, привлечения дополнительных источников водоснабжения.

По странам

В ОИСА насчитывается более 50 стран, осуществляющих сборку, производство или распространение автомобилей. Из них только 15 стран (выделены полужирным шрифтом в списке ниже) в настоящее время обладают возможностью разработки и проектирования автомобилей оригинальной конструкции с нуля.

За пределами Китая

У Форда и Navistar International есть совместное предприятие под названием "Blue Diamond Truck". У Ford и Sollers JSC есть совместное предприятие под названием Ford Sollers. Ford и Koç Holding имеют совместное предприятие 50/50 под названием Ford Otosan. Ford и Lio Ho Group имеют совместное предприятие под названием Ford Lio Ho, Ford владеет 70%, а Lio Ho Group – 30%. General Motors и UzAvtosanoat имеют совместное предприятие под названием GM Uzbekistan, UzAvtosanoat владеет 75%, а General Motors – 25%. General Motors, AvtoVAZ и ЕБРР имеют совместное предприятие под названием GM AvtoVAZ, GM и AvtoVAZ владеют по 41,61%, а ЕБРР – 16,76%. Hyundai Motor Company и Kibar Holding имеют совместное предприятие под названием Hyundai Assan Otomotiv, Hyundai владеет 70%, а Kibar Holding – 30%. Isuzu и Anadolu Group имеют совместное предприятие 50/50 под названием Anadolu Isuzu. Isuzu и General Motors имеют совместное предприятие 50/50 под названием Isuzu Truck South Africa. Isuzu, Sollers JSC и Imperial Sojitz имеют совместное предприятие под названием Sollers Isuzu, Sollers JSC владеет 66%, Isuzu – 29%, а Imperial Sojitz – 5%. Mahindra & Mahindra и Navistar International имеют совместное предприятие под названием Mahindra Trucks and Buses Limited. Mahindra & Mahindra владеет 51%, а Navistar International – 49%. MAN SE и UzAvtosanoat имеют совместное предприятие под названием MAN Auto Uzbekistan, UzAvtosanoat владеет 51%, а MAN SE – 49%. PSA и Toyota имеют совместное предприятие 50/50 под названием Toyota Peugeot Citroën Automobile Czech. PSA и CK Birla Group (AVTEC) имеют совместное предприятие 50/50 под названием PSA AVTEC Powertrain Pvt. Ltd. Sollers JSC участвует в совместных предприятиях с Ford (Ford Sollers) и Mazda по производству автомобилей. Tata Motors также создала совместное предприятие в Индии с Fiat и получила доступ к технологии дизельных двигателей Fiat. Tata Motors и Marcopolo имеют совместное предприятие под названием Tata Marcopolo, где Tata владеет 51%, а Marcopolo – 49%. Volvo Group и Eicher Motors имеют совместное предприятие 50/50 под названием VE Commercial Vehicles.