HMCS CC-2

Введение

HMCS CC 2 - корабль, использованный Королевским канадским флотом. Корабль был спущен на воду в 1913 году в Сиэтле, штат Вашингтон, как чилийская подводная лодка Антофагаста для Чили. Эта сделка провалилась, и лодка вместе с "Макбрайдом" была предложена премьер-министру Британской Колумбии сэру Ричарду Макбрайду, всего за девять дней до объявления войны Соединенным Королевством в 1914 году. 4 августа 1914 года, в день объявления войны, лодка отплыла ночью (чтобы сохранить секрет от чилийского, немецкого и американского правительств) для передачи властям Британской Колумбии вблизи Виктории, Британская Колумбия. Правительство Доминиона Канады позже ратифицировало продажу, хотя было проведено парламентское расследование стоимости обоих лодок, более чем в два раза превышавшее годовой бюджет для всего Королевского канадского флота в 1913-14 годах. CC 2 служил в Королевском канадском флоте с 1914 по 1920 год, когда подводная лодка была отброшена и разобрана в 1925 году.

Дизайн

Две подводные лодки класса CC не были идентичны, так как Electric Boat Company использовала два отдельных проекта с одинаковым внутренним оборудованием для подводных лодок. CC 1 был построен по проекту 19E, а CC 2 построен по проекту 19B. CC 2 был вооружен тремя торпедными трубами одинаковых размеров, двумя вперед и одной в задней части. Это дало CC 2 конический нос. Единственным источником этих торпед в Канаде был запас, и потребовалось некоторое время, прежде чем они были доставлены на подводные лодки. Лодки могли погружаться на глубину 200 футов (61 м), и в отличие от современных подводных лодок, основные балластные и прикрывающие резервуары были расположены внутри. Лодки были оснащены шестицилиндровыми дизельными двигателями MAN, построенными в Соединенных Штатах по лицензии. Класс CC может перевозить дизельное топливо. Обе подводные лодки были спроектированы для того, чтобы выплывать и погружаться. Подводная лодка была запущена 31 декабря 1913 года. В соответствии с более ранней австралийской практикой, когда две британские подводные лодки класса E были переименованы в AE 1 и AE 2 путем добавления "A" перед классом, чтобы обозначить Австралию, две подводные лодки, купленные Канадой, напоминающие британские подводные лодки класса C, имели две "C" перед своими именами, чтобы обозначить Канаду и их видимый класс. Подводные лодки подверглись критике со стороны экспертов Королевского флота и даже компании Electric Boat Company. Однако королевская комиссия позже высказалась в пользу решения о приобретении подводных лодок. В 1917 году подлодка была переведена на восточное побережье с CC 1 и подводным тендером. Электрические пожары заставили экипажи задействовать только один дизельный двигатель за раз, так как другой обычно находился в ремонте. CC 2 работал до Сан-Франциско, а затем обе подводные лодки были буксированы в Сан-Диего. Ограниченный портом, прыгая вниз по побережью и проходя через зону каналов, флот должен был остановиться в Кингстоне, Ямайка, чтобы провести ремонт. Транзит группы через Панамский канал был первым случаем, когда военный корабль прошел через Панамский канал под Белым Знамением. Только после того, как Адмиралтейство было проинформировано об их плачевном состоянии, они отменили этот приказ, а затем приказали использовать их в качестве береговой обороны на восточном побережье. Затем КК 2 находился в Галифаксе в качестве учебного вспомогательного судна, обучая надводные суда противолодочной войне. Подлодка закончила войну как учебный корабль, не отправляясь в патрулирование до перемирия. После войны Королевский флот передал подводные лодки класса H14 и H15 Канаде. Королевский канадский флот не мог использовать как класс H, так и класс CC, поэтому было принято решение о размещении класса CC в резерве. Две подводные лодки были выставлены на продажу в 1920 году и были упакованы с Niobe для утилизации. Три судна были проданы на металлолом в 1925 году и разобраны.

The two submarines of the CC class were not identical, with the Electric Boat Company employed two separate designs with the same internal machinery for the submarines. CC 1 was built to the design 19E and CC 2 was built to design 19B. CC 2 was armed with three torpedo tubes of the same size, two forward and one astern. This gave CC 2 a tapered bow. The only source for these torpedoes in Canada was 's stock and it took some time before they were shipped to the submarines. The boats could dive 200 feet (61 m) and unlike modern submarines, the main ballast and trim tanks were located internally. The boats were powered by MAN 6 cylinder diesel engines constructed in the United States under licence. The CC class could carry of diesel fuel. The two submarines were designed to make surfaced and submerged. Named Antofagasta, the submarine was launched on 31 December 1913. In keeping with an earlier Australian practice when two British E class submarines had been renamed AE 1 and AE 2 by adding the "A" in front of the class to denote Australia, the two submarines purchased by Canada, resembling British C class submarines, had two "C"s placed in front of their names to denote Canada and their apparent class. The submarines faced criticism from Royal Navy experts and even the Electric Boat Company. However, the Royal Commission later found in favour of the decision to acquire the submarines. In 1917 the submarine was transferred to the east coast with CC 1 and the submarine tender The electrical fires led the crews to only operate one diesel engine at a time, as the other was usually under repair. CC 2 worked until San Francisco and then both submarines were towed to San Diego. Confined to port hopping down the coast and passing through the Canal Zone, the fleet had to stop at Kingston, Jamaica to make repairs. The group's transit through the Panama Canal was the first time a warship transited the Panama Canal under the White Ensign. Only after the Admiralty was informed of their dire condition did they rescind that order and then ordered them for use as coastal defence on the east coast. CC 2 was then held in Halifax as a Training Assistance Boat, training surface vessels in anti submarine warfare. The sub finished the war as a training vessel, not going on patrol again before the Armistice. Following the war, the Royal Navy transferred the H class submarines H14 and H15 to Canada. The Royal Canadian Navy could not operate both the H class and the CC class, so the decision was made to place the CC class in reserve. The two submarines were put up for sale in 1920 and were packaged with Niobe for disposal. The three vessels were sold for scrap in 1925 and broken up.