Jaguar XJR-14

Введение

Спортивный прототип гоночного автомобиля (199192) Jaguar XJR 14 - спортивный прототип гоночного автомобиля, представленный в сезоне чемпионата мира по спортивным автомобилям 1991 года. Он был спроектирован Россом Брауном и Джоном Пайпером, а построен и управляется Tom Walkinshaw Racing (TWR), от имени Jaguar Cars.

Дизайн

В сезоне 1991 года была введена новая и спорная Формула 3,5 литра FIA, которая заменила очень успешную категорию группы C, которая использовалась в чемпионате мира по спортивным автомобилям с 1982 года. Однако из-за небольшого количества участников в новой 3,5-литровой формуле, автомобили группы C, подвергшиеся серьезным штрафам, получили право участвовать в недавно созданной категории C2 для сезона 1991 года, но Jaguar участвовал в новой формуле. Чтобы соответствовать новым правилам, Jaguar выпустил совершенно новый автомобиль, XJR 14. Он был спроектирован Россом Брауном и Джоном Пайпером, и был построен Tom Walkinshaw Racing (TWR). В прошлом Jaguar TWR был разработан под руководством Тони Саутгейт, в то время как Brawn работал с большим количеством дизайнерских сотрудников (12 по словам Джона Пайпера); сдвиг парадигмы (хотя и небольшой) сам по себе и отражает фон Формулы-1 Брауна. Отказ от правил потребления топлива группы С означал изменение философии аэродинамического проектирования. В сочетании с этим, с очень разными требованиями к упаковке для небольшого, легкого, обычно всасываемого двигателя, стало очевидно, что проблемы сопротивления стали вторичным требованием к прижимной силе. Новая конструкция ориентирована на более низкий груз и более высокие уровни прижимной силы, что означало, что XJR 14 был намного быстрее в поворотах по сравнению с предыдущими передними бегунами группы C.

Двигатель

Основная особенность новых правил была сосредоточена на 3,5-литровых двигателях с естественной аспирацией. Хотя предшественник XJR 14, XJR 11, использовал двойной турбонаддувный 3,5-литровый двигатель, полученный из двигателя JV6 Metro 6R4, для того, чтобы соответствовать новым правилам, два турбонаддува должны были быть удалены. Естественно, это не было реалистичным вариантом, и его никогда не рассматривали, учитывая конструктивные компромиссы, связанные с использованием нестандартного двигателя. Однако, учитывая связь с Jaguar Ford, было решено использовать 3,5-литровую силовую установку Ford HB V8 Формулы 1. Разработанный Джеффом Годдардом, и наиболее известный в команде Benetton Formula One, теперь Jaguar badged HB был отрегулирован до 11 500 оборотов в минуту и 650 л.с. (по сравнению с 13 000 оборотов в минуту и 700 л.с. F1 спецификации) с целью повышения надежности.

Результаты гонки

В 1991 году было построено и использовано три шасси: No 591, No 691 и No 791. В начале сезона чемпионата мира по спортивным автомобилям 1991 года XJR 14 был в собственной лиге, полностью превосходя своих конкурентов, в частности Peugeot 905 и Mercedes Benz C291. Только в первой гонке Peugeot выиграл, но это было больше результатом удачи, чем конкурентоспособности 905. Тот факт, что у Jaguar уже был проверенный на гонках двигатель, безусловно, помог команде, но остальная часть машины была намного лучше, чем у ее конкурентов. Только в середине сезона Jaguar встретил своего соперника через новый 905B от Peugeot. Это означало тяжелую борьбу с новой и быстро улучшающейся командой Peugeot до конца сезона, но Jaguar смог удержать и обеспечить себе титул производителей с 3 победами. На 24-часовой гонке Ле-Мана 1991 года Jaguar изначально участвовал в двух XJR 14, но позже решил, что XJR 14 не сможет преодолеть дистанцию из-за неизвестных в разработке Cosworth HB, чтобы он продержался 24 часа. Jaguar вместо этого решил включить три более старых XJR 12, которые вошли в класс C2. Хотя XJR 12s не смогли победить, решение Jaguar не запускать непроверенный XJR 14 было оправданным тем фактом, что Peugeot 905 не смог закончить гонку. Mercedes также отозвал свой C291 в пользу своих более старых моделей C11. После 1991 года Jaguar решила не продолжать в группе C, полагая, что они провели достаточно времени в группе C и нестабильность правил недавно в чемпионате мира по спортивным автомобилям. Определившись против дальнейшей разработки XJR 16, TWR отправил XJR 14 в Соединенные Штаты для чемпионата IMSA Camel GTP 1992 года. Шасси 691 (Rebadged как #192) дебютировал на Гран-при Майами 1992 года, где побил рекорд трассы на четыре секунды. Без серьезного обновления подвески и с машиной неспособной справиться с высокими грузовыми нагрузками U. На трассах S XJR 14 не смог победить последних соперников из Toyota и Nissan, и был вынужден финишировать третьим в чемпионате с двумя победами. Jaguar продолжал использовать три обновленных шасси 1991 года на протяжении всего сезона.

Three chassis were built and used for 1991: #591, #691, and #791. In the early part of the 1991 World Sportscar Championship season the XJR 14 was in a league of its own, totally outclassing its rivals and in particular the Peugeot 905 and Mercedes Benz C291. Only the opening race went Peugeot's way, but that was seen more as a result of luck than the 905's competitiveness. The fact that Jaguar already had a race proven engine certainly helped the team’s cause, but the rest of the car was far superior to its rivals. It was not until midway through the season that the Jaguar met its match through Peugeot's new 905B. This meant a hard fight with the new and quickly improving Peugeot squad for the rest of the season, but Jaguar was able to hold on and secure the manufacturers title with 3 victories. At the 1991 24 Hours of Le Mans, Jaguar initially entered two XJR 14s but later decided that the XJR 14 would not be capable of finishing the distance due to unknowns in the development of the Cosworth HB to last 24 hours. Jaguar instead decided to enter three older XJR 12s which entered in the C2 class. Although the XJR 12s did not manage to win, Jaguar's decision not to run the untested XJR 14 was vindicated by the fact that Peugeot's 905 failed to finish the race. Mercedes also withdrew its C291 in favour of its older C11 models. After 1991, Jaguar decided not to continue in Group C, believing that they had spent enough time in Group C and the instability of rules recently in the World Sportscar Championship. Opting against further development of the XJR 16, TWR sent the XJR 14 to the United States for the 1992 IMSA Camel GTP championship. Chassis 691 (Rebadged as #192) debuted at the 1992 Grand Prix of Miami where it broke the track record by four seconds. Without a major upgrade to the suspension and with the car unable to deal with the high G loads of U. S circuits, the XJR 14 was unable to beat the latest challengers from Toyota and Nissan, forced to finish third in the championship with only two victories. Jaguar continued to use the three updated 1991 chassis throughout the season.

Деривативы

Между тем, TWR достигла соглашения о поставке большего количества шасси XJR 14 Mazda, за исключением Cosworth V8, но установленных с Mazda badged Judd V10 для чемпионата мира по спортивным автомобилям. Мазда переобозначила XJR 14s как MXR 01s. MXR 01 был по существу серийным XJR 14, и, поскольку не было никакой постоянной разработки, они в конечном итоге не были особенно конкурентоспособными, не одержав побед и заняв третье место в чемпионате. Несколько лет спустя TWR возродила шасси XJR 14 No691/192 для разработки нового прототипа для Porsche. Они переименовали машину в TWR Porsche WSC 95. Его наиболее значимой особенностью было то, что крыша была удалена, превратив его в прототип открытой кабины, чтобы работать в соответствии с тогдашними новыми правилами LMP. WSC 95 будет иметь 3.0L Porsche с турбонаддувом Flat 6. После модификации шасси No 691 TWR построил второй WSC 95 с нуля. В 1996 и 1997 годах 24 часа Ле-Мана, TWR Porsches смогли одержать победу в общем зачете. См. журнал шасси.

Журнал-лист шасси

591 1991: Сузука (DNF), Монца (1-е), Сильверстоун (3-е), Автополис (2-е). 1992: Laguna Seca (4-е место), Road America (обвалы в разогреве). Реконструирован в рабочем состоянии на TWR, продан американскому коллекционеру (2003-2009 гг.). Продан Chamberlain Synergy, Англия (2009-2015) Местоположение: MecAuto, Бельгия, с 2015 года. 691/192 1991: Сузука (DNF), Монца (2-е место), Сильверстоун (1-е место), Нюрбургринг (2-е место), Магни-Курс (3-е место), Мексика (не участвовал в гонке), Автополис (3-е место), Суго (1-е место). 1992 (номер шасси изменился на 192): Мид Огайо (1-е), Новый Орлеан (4-е), Уоткинс Глен (3-е), Лагуна Сека (3-е), Портленд (DNF), Феникс (2-е), Дель Мар (3-е DNF). В конце 1994 года преобразован в Porsche WSC95 Spyder, участвовал в гонках в Ле-Мане в 1996 и 1997 годах под руководством Рейнхольда Джоеста, выиграв гонку в обоих случаях. Местоположение: в частном музее Рейнхольда Джоеста. 791 1991: Нюрбургринг (1-е место), Магни-Курс (5-е место), Мексика (6-е место), Суго (9-е место). 1992: Майами (6-й DNF), Дорога Атланта (1-й), Лайм-Рок (авария в гонке). Реконструкция компанией "Ретрак Композит" и "Ланзанте Моторспорт". Теперь как Шоу-кар. Ранее Англия с тем же владельцем, что и X91 в 2014-2015 годах, но с тех пор продана и экспортирована в США в 2017 году. X91 : Новая шасси ванна построена в 2003 году до ликвидации TWR. Место проведения: Lanzante Motorsports, Южная Англия (2003 2014). Продан в 2015 году новому владельцу в Англии.