Porsche 911 Turbo (1975–1977): История и Технические Характеристики

Введение

Немецкий турбированный спортивный автомобиль, 1978–1989 (3,3 литра) – выпущено 18 770 экземпляров.

История модели

Porsche начала экспериментировать с технологией турбонаддува на своих гоночных автомобилях в конце 1960-х годов, а в 1972 году приступила к разработке турбированной версии 911. Изначально Porsche необходимо было наладить производство автомобиля для соответствия требованиям омологации и планировалось продавать его как дорожный гоночный автомобиль, подобно Carrera 2.7 RS 1973 года. Правила FIA, по которым 911 Turbo Carrera RSR 2.1 участвовала в соревнованиях в 1974 году, изменились в 1975 и 1976 годах. FIA объявила, что автомобили для групп 4 и 5 должны быть серийными и доступны для продажи частным покупателям через дилерскую сеть производителей. Для сезона 1976 года новые правила FIA требовали от производителей выпускать 400 автомобилей в течение двадцати четырех месяцев для получения одобрения в группе 4. Группа 5 требовала, чтобы автомобиль был создан на базе омологированной модели из групп 3 или 4. Porsche в группе 4 представляла модель 934, омологированная 6 декабря 1975 года. Для группы 5 Porsche разработала один из самых успешных гоночных автомобилей того времени – 935. Производство 911 Turbo было запущено в 1975 году. Хотя первоначальной целью 911 Turbo было получение омологации для гоночного сезона 1976 года, она быстро стала популярной среди энтузиастов. К концу 1975 года было произведено четыреста автомобилей. Поскольку Porsche хотела участвовать в сезоне 1976 года, она получила омологацию FIA для Porsche Turbo в группе 4 под номером 645 6 декабря 1975 года, а 1000-й 911 Turbo был собран 5 мая 1976 года. Ферри Порше подарил первую модель Turbo своей сестре Луизе Пиех на ее 70-й день рождения. Хотя этот 911 Turbo №1 уже оснащен большим задним спойлером более поздней серийной модели, он все еще имеет более узкий кузов Carrera, надписи на задней части которого не были удалены. Кроме того, 911 Turbo №1 оснащен только 2,7-литровым турбированным оппозитным двигателем мощностью 177 кВт (240 л.с.) вместо 3,0-литрового оппозитного двигателя, установленного позднее. Эрнст Фурмаан адаптировал технологию турбонаддува, первоначально разработанную для автомобиля 917/30 CAN-AM, и применил ее к 3,0-литровому оппозитному шестицилиндровому двигателю, используемому в Carrera RS 3.0, создав тем самым то, что Porsche внутренне называла 930. Автомобиль использует один турбокомпрессор KK&K. Максимальная мощность двигателя составляла 5500 об/мин, а крутящий момент – 4000 об/мин, что значительно превышало показатели стандартной Carrera. Двигатель имеет степень сжатия 6,5:1. Чтобы платформа могла максимально использовать возросшую мощность, в пакет вошли пересмотренная подвеска, более мощные тормоза и усиленная коробка передач, хотя некоторые покупатели были недовольны тем, что Porsche использовала четырехступенчатую коробку передач, в то время как в "базовой" Carrera была доступна пятиступенчатая механическая коробка передач. Задний спойлер типа "хвост кита" был установлен для улучшения вентиляции двигателя и создания большей прижимной силы на задней оси, а более широкие задние колеса с улучшенными шинами в сочетании с расширенными колесными арками были реализованы для увеличения ширины и сцепления автомобиля, что повышало его устойчивость. Porsche обозначила автомобиль просто как "Turbo" (хотя ранние американские модели обозначались как "Turbo Carrera") и представила его на Парижском автосалоне в октябре 1974 года, прежде чем начать продажи весной 1975 года; экспорт в Соединенные Штаты начался в 1976 году. 930 оказался очень быстрым, но также требовательным в управлении, и из-за короткой колесной базы и расположения двигателя сзади был склонен к заносам и турбо-лагу. Он получил прозвище "Вдовец" после нескольких аварий и смертей, связанных с его особенностями управляемости, которые были незнакомы многим водителям. В определенных условиях слишком резкое нажатие на педаль газа могло привести к тому, что тяжелый задний конец автомобиля выносило в сторону, как маятник, вызывая вращение автомобиля. И по сей день сотрудники Porsche, управляющие моделями 911 Turbo для тестирования или по служебным вопросам, обязаны проходить "Турбо-обучение", несмотря на то, что новые модели 911 Turbo, как правило, безопаснее и проще в управлении. Porsche внесла свои первые и наиболее значительные изменения в 930 для модельного года 1978, увеличив диаметр цилиндра до общего рабочего объема и добавив воздушный интеркулер. Охлаждая наддутый воздух, интеркулер помог увеличить мощность до 5500 об/мин и крутящий момент до 4000 об/мин (DIN); задний спойлер типа "хвост кита" был перепрофилирован и немного поднят, чтобы освободить место для интеркулера, и спойлер стал печально известен как "поддон для чая" среди энтузиастов. Подвеска была улучшена за счет новых стабилизаторов поперечной устойчивости, более жестких амортизаторов и задних торсионных валов большего диаметра. Porsche также модернизировала тормоза, установив агрегаты, аналогичные тем, что использовались на гоночном автомобиле 917. Хотя увеличение рабочего объема и добавление интеркулера увеличили мощность и крутящий момент, эти изменения также увеличили вес автомобиля, особенно двигателя, что внесло существенные изменения в управляемость и характер автомобиля по сравнению с более ранними моделями с объемом 3,0 литра. Изменение экологических норм в Японии и Соединенных Штатах вынудило Porsche снять 930 с продажи на этих рынках в 1980 году. Однако он оставался доступным в Канаде. Предвидя, что роскошное купе Gran Turismo 928 в конечном итоге заменит 911 в качестве флагманской модели Porsche, Фурмаан сократил дальнейшую разработку модели, и только после его отставки компания наконец выделила финансирование на обновление систем выбросов автомобиля и повторную сертификацию 930 для продажи на всех рынках. 930 оставался доступным в Европе, и для 1983 года стала доступна опция производительности с мощностью 5750 об/мин и крутящим моментом 4000 об/мин, доступная по индивидуальному заказу. В комплект "Werksleistungssteigerung" (WLS, "Увеличение производительности завода") входили выхлопная система с четырьмя трубами и дополнительный масляный радиатор, требующий переработанного переднего спойлера, а автомобили с этой опцией часто имели дополнительные вентиляционные отверстия в задних крыльях и модифицированные пороги. К 1985 модельному году продажи 928 немного возросли, но оставался вопрос, превзойдет ли она 911 в качестве флагманской модели компании. Porsche вернула 930 на японский и американский рынки в 1986 году с двигателем с контролируемыми выбросами, развивающим мощность 5500 об/мин и крутящий момент 4000 об/мин. В то же время Porsche представила варианты Targa и кабриолет, оба из которых оказались популярными. Porsche прекратила производство 930 после 1989 модельного года, когда базовая платформа "G-серии" была заменена на 964. Модели 1989 года были первыми и последними версиями 930, оснащенными пятиступенчатой механической коробкой передач Getrag G50. Турбированная версия 964 официально сменила 930 в 1991 году с модифицированной версией того же 3,3-литрового оппозитного шестицилиндрового двигателя и пятиступенчатой коробкой передач.

Porsche began experimenting with turbocharging technology on their race cars during the late 1960s, and in 1972 began development on a turbocharged version of the 911. Porsche originally needed to produce the car in order to comply with homologation regulations and had intended on marketing it as a street legal race vehicle like the 1973 Carrera 2.7 RS. The FIA's Appendix "J” rules upon which the 911 Turbo Carrera RSR 2.1 was entered into competition in 1974 changed in 1975 and 1976. The FIA announced that cars for Group 4 and Group 5 had to be production cars and be available for sale to individual purchasers through manufacturer dealer networks. For the 1976 season, new FIA regulations required manufacturers to produce 400 cars within a twenty four month period to gain approval for Group 4. Group 5 would require the car to be derived from a homologated model in Group 3 or 4. Porsche's Group 4 entry was the 934, homologated on 6 December 1975. For Group 5, Porsche would develop one of the most successful racing cars of the time, the 935. The 911 Turbo was put into production in 1975. While the original purpose of the 911 Turbo was to gain homologation for the 1976 racing season, it quickly became popular among car enthusiasts. Four hundred cars were produced by the end of 1975. Since Porsche wanted to compete in the 1976 season, they gained FIA homologation for the Porsche Turbo for Group 4 in Nr. 645 on 6 December 1975 and the 1,000th 911 Turbo was completed on 5 May 1976. Ferry Porsche gave the first Turbo model to his sister Louise Piëch for her 70th birthday. Although this 911 Turbo No. 1 already has the large rear spoiler of the later production model, it still has the narrower bodywork of the Carrera, whose lettering at the rear has not been removed. In addition, the 911 Turbo No. 1 has only a turbocharged 2.7 liter boxer engine with 177 kW (240 hp) instead of the 3.0 liter boxer engine installed later. Ernst Fuhrmann adapted the turbo technology originally developed for the 917/30 CAN AM car and applied it to the 3.0 litre flat six used in Carrera RS 3.0, thus creating what Porsche internally dubbed as the 930. The car utilises a single KK&K turbocharger. Total power output from the engine was at 5,500 rpm and of torque at 4,000 rpm, much more than the standard Carrera it was based on. The engine has a compression ratio of 6.5:1. In order to ensure that the platform could make the most of the higher power output, a revised suspension, larger brakes and a stronger gearbox became part of the package, although some consumers were unhappy with Porsche's use of a four speed transmission whilst a five speed manual transmission was available in the "lower trim" Carrera. A "whale tail" rear spoiler was installed to help vent more air to the engine and to create more downforce at the rear of the vehicle, and wider rear wheels with upgraded tires combined with flared wheel arches were implemented in order to increase the car's width and grip, making it more stable. Porsche badged the vehicle simply as "Turbo" (although early U. S. units were badged as "Turbo Carrera") and introduced the vehicle at the Paris Auto Show in October 1974 before putting it on sale in the spring of 1975; export to the United States began in 1976. The 930 proved very fast but also very demanding to drive, and due to its short wheelbase and rear engine layout, was prone to oversteer and turbo lag. It acquired the nickname "the Widowmaker" after several crashes and deaths attributed to its handling characteristics, which were unfamiliar to many drivers. Under certain conditions, applying too much throttle would cause the heavy rear end of the car to swing outward like a pendulum, causing the car to spin out. To this day, Porsche corporate employees who drive 911 Turbo models for testing or for business reasons are mandated to undergo "Turbo Training", despite the fact that newer 911 Turbo models are generally safer and easier to drive. Porsche made its first and most significant changes to the 930 for 1978 model year, enlarging the engine bore by to a total displacement of and adding an air to air intercooler. By cooling the pressurised air charge, the intercooler helped increase power output to at 5,500 rpm and of torque at 4,000 rpm (DIN); the rear 'whale tail' spoiler was re profiled and raised slightly to make room for the intercooler and the spoiler was now infamously called the 'tea tray' spoiler by the enthusiasts. The suspension benefitted from new anti roll bars, firmer shock absorbers and larger diameter rear torsion bars. Porsche also upgraded the brakes to units similar to those used on the 917 race car. While the increase in displacement and addition of an intercooler increased power output and torque, these changes also increased the weight of the vehicle, especially the engine, which contributed to a substantial change in the handling and character of the car compared to the earlier 3.0 litre models. Changing emissions regulations in Japan and the United States forced Porsche to withdraw the 930 from those markets in 1980. It however remained available in Canada. Envisioning the luxurious 928 gran turismo eventually replacing the 911 as the top of the Porsche model lineup, Fuhrmann cut back further development on the model, and it was not until his resignation that the company finally committed the financing to update the car's emissions systems, and recertify the 930 for sale in all markets. The 930 remained available in Europe, and for 1983 a at 5750 rpm and of torque at 4000 rpm performance option became available on a build to order basis from Porsche. With the so called Werksleistungssteigerung (WLS, "Works Performance Increase") add on came a quad pipe exhaust system and an additional oil cooler requiring a remodelled front spoiler and units bearing the add on often featured additional ventilation holes in the rear fenders and modified rockers. By the 1985 model year, 928 sales had risen slightly, but the question remained as to whether it would supersede the 911 as the company's premier model. Porsche reintroduced the 930 to the Japanese and U. S. markets in 1986 with an emission controlled engine having a power output of at 5500 rpm and at 4000 rpm of torque. At the same time Porsche introduced targa and cabriolet variants, both of which proved popular. Porsche discontinued the 930 after the 1989 model year when its underlying "G Series" platform was being replaced by the 964. The 1989 models were the first and last versions of the 930 to feature the Getrag G50 five speed manual transmission. A turbocharged variant of the 964 officially succeeded the 930 in 1991 with a modified version of the same 3.3 litre flat six engine and a five speed transmission.

Плоская ножка (Slantnose 930S)

Kremer Racing изначально начала предлагать комплекты для переоборудования моделей 930 Turbo, включавшие переднюю часть кузова в стиле знаменитой гоночной машины 935 в 1981 году. В 1982 году совладелец TAG Heuer Мансур Оджех заказал Porsche разработку дорожной версии гоночного автомобиля 935. Конечный продукт был создан на базе кузова 930 с установкой изготовленных панелей кузова 935. Уникальный автомобиль также получил подвеску и тормоза, аналогичные гоночной машине 935. Среди других особенностей автомобиля – специальная окраска Brilliant Red, разработанная производителем, колеса BBS и использование 3,3-литрового турбированного оппозитного 6-цилиндрового двигателя от гоночной машины 934. Автомобиль пользовался большой популярностью у энтузиастов, и потенциальные покупатели стали требовать аналогичную модель в заводском исполнении. Porsche предложила модель 930 "Flachbau" ("плоский нос" или "наклонный нос") в рамках программы "Sonderwunschprogramm" (программа специальных заказов) с 1986 модельного года – по сути, стандартный 930 с передней частью в стиле 935, вместо обычной передней части 911, с заменой знаменитых круглых фар на выдвижные. Каждый Flachbau собирался вручную путем переделки передних крыльев (код опции M505 для США и M506 для других стран). Ограниченное количество экземпляров было выпущено из-за высокой стоимости пакета, с начальной надбавкой до 60% (для высокоиндивидуализированных автомобилей требовалось еще больше) к стандартной цене. Всего было построено 948 экземпляров, из которых 160 были импортированы в США. Flachbau, поставляемые в Европу, обычно оснащались пакетом повышения мощности WLS. Плоская передняя часть значительно улучшила аэродинамику автомобиля, позволив ему разгоняться от 0 до 97 км/ч за 4,85 секунды и достигать максимальной скорости (данные указаны с пакетом повышения мощности).

TAG Turbo

В 1980-х годах Porsche построил двигатели V6 объемом 1,5 литра с двойным турбонаддувом для команды Формулы-1 McLaren. Двигатель получил обозначение TTE P01 и устанавливался в McLaren MP4/2 и MP4/3, развивая мощность в зависимости от условий на трассе. Финансирование проекта осуществляла люксембургская холдинговая компания Techniques d'Avant Garde (TAG), в результате чего двигатель стал известен как TAG Turbo. Для испытаний возможностей двигателя McLaren использовал Porsche 930 Turbo в качестве тестового прототипа. Внешне автомобиль был похож на стандартный 930 Turbo, но оснащался колесами RUF вместо стандартных Fuchs, более высоким задним спойлером типа "китовый хвост" для размещения пары больших интеркулеров и новым передним бампером. Изменения в интерьере включали гоночные ковшеобразные сиденья и новый тахометр TAG с красной зоной на 10 000 об/мин. В сентябре 2018 года английская автомобильная компания Lanzante представила новую модель, основанную на том же принципе, на RennSport Reunion VI. Компания получила разрешение от McLaren на производство этой модели и приобрела у производителя 11 двигателей, изначально установленных в болидах Формулы-1, для этой цели. Восстановлением двигателей занимается Cosworth. Каждый из 11 автомобилей, оснащенных этими двигателями, будет иметь табличку с информацией об истории участия двигателя в гонках, его номером и номером шасси автомобиля. Двигатель, установленный в демонстрационном автомобиле Lanzante, изначально был установлен в 1984 году на MP4/2 Ники Лауды, на котором он выиграл Гран-при Великобритании.

Общие и цитируемые ссылки

Бонгерс, Марк (2004). Porsche Serienfahrzeuge und Sportwagen seit 1948 (первое издание). Издательство "Моторбух". Питер Ванн и К. Бекер, М. Юргенс, М. Кокриц, Э. Шимпф (2004). Porsche Turbo: Полная история гоночных и серийных автомобилей. Motorbooks International, США.