Pennsylvania Canal (Delaware Division)

Введение

Делавэрский канал Пенсильванского канала, более известный как Делавэрский канал, проходит на протяжении 60 миль (97 км) параллельно правому берегу реки Делавэр от шлюзов входа возле устья реки Лехай и конечного конца канала Лехай в Истоне на юг до Бристоля. В Истоне, где сегодня находится Национальный музей каналов, Делавэрский канал также соединялся с каналом Морриса, построенным для транспортировки антрацитового угля в энергетически голодные отрасли Нью-Джерси. Позже, с пересечением шлюза, построенного в Нью-Хоуп, "выходной шлюз" Нью-Хоуп (1847), соединенный кабельным паромом, чтобы войти в Ламбертвилле, Нью-Джерси, где он соединялся с навигацией и каналом, который начинался на острове Быка напротив Ламбервиля; который затем пробегал более 22 миль (35 км) на юг вдоль берега реки Делавэр в Нью-Джерси через Трентон до Бордентауна, западного конца Делавэрского и Раританского каналов (1834) до Нью-Йорка через Нью-Брансуик. Содружество Пенсильвании построило Делавэрский канал для подачи антрацитового угля энергоемкой Филадельфии в рамках своего плана строительства транспортной инфраструктуры, известного как Главная линия общественных работ, законодательная инициатива, создающая коллекцию самоподдерживающих внутренних улучшений коммерческих транспортных возможностей. Делавэрский канал, как и Лехайский канал, в первую очередь предназначался для перевозки антрацитового угля и других сыпучих грузов, таких как гравий и известняк, цемент и древесина из северо-восточной Пенсильвании в Филадельфию. В обратном потоке два канала перевозили промышленные товары, изделия из железа и (несколько десятилетий спустя) стальные изделия в северо-восточные города. Канал Делавэр и Лехай также соединялись из Истона паромными перевозками через реку Делавэр в Нью-Джерси и канал Делавэр и Раритан, соединяя промышленные грузы в Нью-Йорк. Впервые открытый в 1832 году, канал Делавэр до сих пор имеет большую часть своих первоначальных шлюзов, акведуков и переполнений. Хотя два канала достигли своего пика в 1855 году, после чего транспортировка угля по коридору Лехай все больше переходила на железные дороги, каналы оставались в эксплуатации до Великой депрессии в начале 1930-х годов. По данным Службы национальных парков, это был "самый долгоживущий канал в стране". (DVPA) была основана для защиты канала как исторического актива. DVPA убедила штат возобновить обслуживание канала в 1940 году, когда его буксирная дорога стала государственным парком Теодора Рузвельта. Были восстановлены берега и канал был пополнен водой. В 1940-х и 1950-х годах канал оставался практически нетронутым. Однако в начале 1960-х годов чиновники Пенсильвании исследовали планы по асфальтированию канала и созданию дороги для автомобилей. Местные жители боролись за защиту канала. В 1964 году историк округа Бакс и член DVPA Уиллис М. Ривинус написал первый Руководство по каналу Делавэр, чтобы привлечь внимание к ценности канала. В 1960-х и 1970-х годах DVPA и другие влиятельные граждане стремились обеспечить статус федеральной достопримечательности для защиты канала. В 1974 году канал был внесен в Национальный реестр исторических мест. В 1976 году он был объявлен национальной исторической достопримечательностью, что помогло гарантировать его сохранность. Сама же буксирная дорога была официально объявлена национальной рекреационной тропой. В 1988 году правительство США создало Национальный коридор наследия Делавера и Лихай, охватывающий 165 миль на северо-юг восточной Пенсильвании, включая Делавэрский канал. В 1989 году государственный парк Теодора Рузвельта был переименован в государственный парк Делавэрского канала. Однако государственное финансирование для строительства канала часто было недостаточным, и, как и в других частях страны, для заполнения пустоты были созданы частные некоммерческие группы. В 1983 году жительница округа Бакс Бетти Орлеманн организовала организацию "Друзья Делавэрского канала" (FODC), которая в настоящее время является крупнейшей группой по сбору средств и волонтеров канала. (ДВПА больше не существует). Под руководством долгосрочного исполнительного директора Сьюзан Тейлор FODC также функционирует как группа наблюдателей, обеспечивая достижение целей, чтобы сделать тропу для перевозки доступной для прогулок по всей ее длине и в конечном итоге полностью напоить канал от Истона до Бристоля. Части буксирной дороги Делавэрского канала были смыты или поврежд�...

The Delaware Division of the Pennsylvania Canal, more commonly called the Delaware Canal, runs for 60 mile (97 km) parallel to the right bank of the Delaware River from the entry locks near the mouth of the Lehigh River and terminal end of the Lehigh Canal at Easton south to Bristol. At Easton, which today is the home of The National Canal Museum, the Delaware Canal also connected with the Morris Canal built to carry anthracite coal to energy starved New Jersey industries. Later, with a crossing lock constructed at New Hope, the New Hope 'outlet lock' (1847) connected by Cable Ferry to enter at Lambertville, New Jersey, where it connected to a feeder navigation and canal that began at Bull's Island opposite Lumberville; which then ran over 22 mile (35 km) south along the New Jersey bank of the Delaware River through Trenton to Bordentown, the west end of the Delaware and Raritan Canal (1834) to New York City via New Brunswick. The Commonwealth of Pennsylvania built the Delaware Canal to feed anthracite coal to energy hungry Philadelphia as part of its transportation infrastructure building plan known as the Main Line of Public Works, a legislative initiative creating a collection of self reinforcing internal improvements to commercial transportation capabilities. The Delaware Canal, like the Lehigh Canal, was primarily meant to carry anthracite coal and other bulk goods such as gravel and limestone, cement, and lumber from Northeastern Pennsylvania to Philadelphia. In reverse flow, the two canals carried manufactured goods, iron products and (a few decades later) steel products to the northeastern cities. The Delaware and Lehigh Canals also connected from Easton by ferry services across the Delaware River to New Jersey and the Delaware and Raritan Canal, connecting industrial loads to New York City. First opened in 1832, the Delaware Canal still has most of its original locks, aqueducts, and overflows. Although the two canals reached their peak shipping in 1855, after which coal transport down the Lehigh corridor was taken up increasingly by railroads, the canals stayed in operation until the Great Depression in the early 1930s. According to the National Park Service, it was the "longest lived canal in the country". (DVPA) was founded to protect the canal as a historic asset. The DVPA persuaded the state to resume maintenance of the canal in 1940, when its towpath became Theodore Roosevelt State Park. The berms were restored and the canal was refilled with water. Through the 1940s and 1950s, the canal was left mostly untouched. In the early 1960s, however, Pennsylvania officials explored plans to pave over the canal and create a road for cars. Local residents fought for the canal's protection. In 1964, Bucks County historian and DVPA member Willis M. Rivinus wrote the first Guide to the Delaware Canal to call attention to the canal's value. Through the 1960s and 1970s, the DVPA and other influential citizens sought to secure federal landmark status to protect the Canal. In 1974, the Canal was placed on the National Register of Historic Places. In 1976, it was designated a National Historic Landmark, helping to guarantee its preservation. The towpath itself was named an official National Recreation Trail. In 1988, the U. S. government created the Delaware and Lehigh National Heritage Corridor, covering a 165 mile north south swath of eastern Pennsylvania that includes the Delaware Canal. In 1989, Theodore Roosevelt State Park was renamed Delaware Canal State Park. However, public funding for the canal often has been inadequate and, as in other parts of the country, private non profit groups have been created to fill the void. In 1983, Bucks County resident Betty Orlemann organized the Friends of the Delaware Canal (FODC), now the canal's largest fund raising and volunteer group. (The DVPA no longer exists). Under long time executive director Susan Taylor, the FODC also functions as a watchdog group, ensuring goals are met to make the towpath trail walkable over its entire length and to eventually get the canal fully watered from Easton to Bristol. Portions of the Delaware Canal towpath were washed away or damaged during successive floods in 2004, 2005 and 2006. A number of sections of the towpath were closed and impassable, including a long stretch north of Washington Crossing and sections south of Riegelsville. In February 2008, a section of the towpath collapsed and 23 mile (37 km) of the canal lost water. Through funds from the Federal Emergency Management Agency, the Pennsylvania Department of Conservation and Natural Resources (PA DCNR) currently is refurbishing the washed out sections of the canal. As of October 2009, according to Delaware Canal State Park manager Rick Dalton, 75 percent of the towpath had been restored and was expected to be fully walkable by summer 2010.

Инженерная

В Нью-Хоуп инженеры соединили подводный водяной круг с другим колесом с ведрами, которые поднимали воду из реки Делавэр в канал, используя только силу речного течения. Несколько сотен метров выше был шлюз в реку Делавэр, а на другой стороне реки шлюз в канал Делавэр и Раритан. Чтобы лодки могли пересекать реку, инженеры разработали систему, при помощи которой два кабеля неравной длины, прикрепленных к колесам на протяжном кабеле через реку, удерживали лодку по диагонали от течения, тем самым действуя как паруса, толкая лодку через реку.

Туристическая прогулка на барже с мулами

Баржи, управляемые частными концессионерами, предоставляли проезд для частных партий, которые курсировали от высадки на шлюзе No11 в Нью-Хоуп на север до точки примерно в 1,5 мили (2 км) над мостом Центр, на общую длину проезда в одну сторону в 4,5 мили (7 км). Туристические поездки также предлагались, однако они останавливались в окрестностях моста Rabbit Run, который ведет PA 32 через канал, примерно в 2 км к северу от шлюза No 11. Эти поездки предлагались примерно с 1954 по 2006 год. Каждая лодка могла перевозить от 55 до 80 пассажиров и тянулась двумя мулами. Четыре лодки, "Америка" (окрашенные в красный, белый и синий цвета), "Независимость", "Свобода" и "Дух Новой Надежды" использовались с момента открытия туристической поездки до сезона 1997 года, когда они были заменены двумя новыми лодками, "Молли Питчер" и "Майфанви Дженкинс" (произносится "Миванвей"). С 1997 года эксплуатация барж находится под контролем Береговой охраны США (например, штурмовики должны получить лицензию мастера моряка), и, если они будут открыты, они столкнутся с правилами, введенными в 2009 году на их сестринской операции на канале Лехай в Истоне, штат Пенсильвания, Министерством внутренней безопасности США для членов экипажа в "чувствительных местах на борту судна и на причале".