Walsall–Wolverhampton line

Введение

Walsall-Wolverhampton Line - железнодорожная линия в Вест-Мидлендс, Англия. Он соединяет город Уолсолл с городом Вулвергемптон. На данный момент на всей линии нет регулярных пассажирских рейсов: местные пассажирские рейсы были прекращены в 1965 году, восстановлены в 1998 году, а затем снова прекращены в 2008 году. В настоящее время основным пользователем линии являются грузовые поезда, а также она используется в качестве маршрута отклонения, когда инженерные работы выполняются на главной линии Западного побережья. В 2017 году Объединенное управление Вест-Мидлендс объявило, что в течение следующего десятилетия они восстановят обслуживание линии, открыв новые станции на Уилленхолл Билстон-стрит и Дарластон-Джеймс-Бридж.

Ранняя история

Большая часть нынешнего маршрута была открыта в 1837 году как часть оригинальной железной дороги Гранд-Джанкшн (GJR), одного из первых железнодорожных магистралей. Построенная как магистраль дальнего следования, первоначальная линия GJR не обслуживала напрямую ни Уолсолл, ни Вулвергемптон, а проезжала по окрестностям обоих городов. Станция на первоначальной линии под названием Вулвергемптон была открыта на краю центра города, позже она была переименована в 1855 году после того, как была открыта центрально расположенная станция Вулвергемптон (высокий уровень) на линии Стоур-Вэлли, затем в 1873 году была закрыта станция Уэднесфилд-Хит. Станция под названием Уолсолл (также известная как Бескот Бридж) была открыта в некотором расстоянии от города. Эта станция была закрыта в 1850 году, вскоре после того, как нынешняя станция была открыта на линии Южный Стаффордшир. Она была вновь открыта в 1881 году и затем закрыта в 1941 году. В 1846 году GJR объединилась с другими железными дорогами, чтобы сформировать Лондонскую и Северо-Западную железную дорогу (LNWR). Нынешняя линия была завершена в 1881 году, когда LNWR построила два шпора от GJR в Вулвергемптоне и Уолсолле. Волвергемптонский отрог отклонился к югу от первоначальной линии и соединялся со станцией Волвергемптон (High Level). Шпор в конце Уолсолл отклонился на север от GJR и соединился с линией Южный Стаффордшир на пересечении Плек, где он давал доступ к станции Уолсолл. На Walsall spur была открыта станция, позже закрытая в 1958 году, и служба была временно приостановлена. Были также предложения о возобновлении работы станций на Уилленхолл Билстон-стрит и Портобелло для увеличения числа пассажиров и жизнеспособности обслуживания. В начале середины 2000-х годов линия использовалась в качестве часового сообщения между Уолсоллом и Веллингтоном. Но эти услуги были прекращены в 2006 году, и служба была сокращена до часовой службы между Уолсоллом и Вулвергемптоном, с только одним или двумя поездами в день в каждом направлении, простирающимся до Веллингтона рано утром и поздно ночью. В июле 2008 года было объявлено, что правительство отзывает финансирование этой услуги. Хотя Centro сохраняла амбиции восстановить услугу и открыть станции в Портобелло, его планы были приостановлены в 2012 году в ожидании следующего франшизы в Уэст-Мидлендсе в 2016 году. Теперь работает служба, которая звонит на все станции через Бирмингемскую Новую улицу, занимая более 1 часа, по сравнению с 15 минутами для прямого обслуживания, и Лондон Мидленд рекомендует пассажирам вместо этого использовать автобус National Express West Midlands 529.

Most of the present route was opened in 1837 as part of the original Grand Junction Railway (GJR), one of the first railway trunk routes. Built as a long distance trunk route, the original GJR line did not directly serve either Walsall or Wolverhampton, instead running around the outskirts of both of them. A station on the original line called Wolverhampton was opened at the edge of the town centre, this was later renamed in 1855 after the centrally located Wolverhampton (High level) station on the Stour Valley Line was opened, Wednesfield Heath was then closed in 1873. A station called Walsall (also known as Bescot Bridge) was also opened, located some distance from the town, this station was closed in 1850, shortly after the present station opened on the South Staffordshire Line, it was reopened as , in 1881 and then closed in 1941. The GJR amalgamated with other railways to form the London and North Western Railway (LNWR) in 1846. The present line was completed in 1881, when the LNWR constructed two spurs from the GJR at Wolverhampton and Walsall. The Wolverhampton spur diverged south from the original line and linked to Wolverhampton (High Level) station. The spur at the Walsall end diverged north from the GJR and linked to the South Staffordshire Line at Pleck Junction, where it gave access to Walsall station. A station was opened on the Walsall spur called , this later closed in 1958. and the service was given a temporary reprieve. There were also proposals to reopen the stations at Willenhall Bilston Street and Portobello to increase passenger numbers and the viability of the service. During the early mid 2000s, the line was used as part of an hourly service between Walsall and Wellington. But these services were withdrawn in 2006 and the service was reduced to an hourly service between Walsall and Wolverhampton, with only one or two trains per day in each direction extending to Wellington in the early morning and late at night. It was announced in July 2008 that the government was withdrawing funding for this service, Although Centro retained ambitions to reinstate the service and reopen stations at and Portobello, its plans were put on hold in 2012 pending the next West Midlands franchise award in 2016. A service calling at all stations via Birmingham New street now operates, taking over 1 hour, compared with 15 minutes for the direct service, and London Midland advise passengers to use the National Express West Midlands 529 bus instead.

Планы на будущее

Комбинированное управление Вест-Мидлендс объявило о своем намерении восстановить пассажирские услуги на линии, наряду с новыми станциями на Уилленхолл Билстон-стрит и Дарластон Джеймс-бридж. В августе 2018 года Объединенное управление Вест-Мидлендс обеспечило землю для предлагаемого Дарластона. Предлагаемый график работы линии будет состоять из почасового сообщения Уулвергемптон - Уолсолл, а также почасового сообщения Уулвергемптон - Бирмингем с остановками в Уилленхолле, Дарластоне и в этом направлении была определена кампания за лучший транспорт как приоритет 1 кандидат для возобновления. Заявки на планирование для двух станций были официально представлены в марте 2020 года. С изменения расписания в воскресенье 15 мая 2022 года, Лондонская северо-западная железная дорога начала обслуживать рейсы между Крю и Бирмингем Нью-стрит через Стоук-он-Трент, в рамках подготовки к открытию новых станций в Дарластоне и Уилленхолле.