Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
"Остин 12" 1939 - 1947 годов
the Austin 12 of 1939 to 1947
Обзор
Первоначально доступный как туристический автомобиль, к 1922 году было предложено три типа кузова: четырехместный туристический автомобиль, двух-четырехместный (оба по цене 550 фунтов стерлингов) и купе по цене 675 фунтов стерлингов. Автомобиль пользовался успехом на протяжении всей винтажной эпохи, ежегодные продажи достигли максимума в 14 000 в 1927 году. В то время как механические характеристики мало изменились (двигатель увеличился с 1661 куб. см до 1861 куб. см в 1926 году), было предложено много стилей кузова, а салоны становились все более популярными по мере того, как двадцатые годы подходили к концу. Автомобиль продолжал использоваться в каталоге Остина и в качестве такси до 1939 года. Последние машины были произведены для военного департамента в 1940 году. После начала тридцатых годов автомобиль был известен как Heavy Twelve, чтобы отличить его от других, более новых, 12 л.с. автомобилей в каталоге Austin Light Twelve Four, Light Twelve Six и т. д. и получила некоторые обновления. Колеса артиллерийского стиля были заменены на проволочные колеса в 1933 году, а катушка зажигания заменила магнито в 1935 году. Коробка передач была снабжена синхромешей между двумя верхними коэффициентами в 1934 году. Производственный каталог кузовных моделей постоянно обновлялся последним из уже не модных автомобилей в стиле Веймана в 1931 году и без открытых туристов после 1934 года. После войны название Austin Twelve возобновилось в каталоге Austin в течение нескольких лет до появления в 1947 году седанов Austin A40 Dorset и Devon. Сегодня Austin Twelve запоминается как практически неразрывный и хорошо обслуживается Vintage Austin Register в Великобритании и различными другими клубами в других частях мира.
Initially available as a tourer, by 1922 three body styles were offered: the four seat tourer, the two/four seater (both at 550 GBP) and the coupé at 675 GBP. The car enjoyed success throughout the vintage era with annual sales peaking at 14,000 in 1927. While the mechanical specification changed little (the engine increased from 1661 cc to 1861 cc in 1926), many body styles were offered with saloons becoming more popular as the twenties drew to a close. The car continued in the Austin catalogue and as a taxi option until 1939. The last cars were produced for the War Department in 1940. After the early thirties the car was referred to by the public as the Heavy Twelve to distinguish it from the other, newer, 12HP cars in the Austin catalogue Light Twelve Four, Light Twelve Six etc. and received some updating. The artillery style wheels were replaced by wire wheels in 1933 and coil ignition replaced the magneto in 1935. The gearbox was provided with synchromesh between its top two ratios in 1934. The factory catalogued body range was steadily updated with the last of the no longer fashionable Weymann style fabric covered cars in 1931 and no open tourers after 1934. After the war the Austin Twelve name resumed in the Austin catalogue for a couple of years until the arrival in 1947 of the Austin A40 Dorset and Devon saloons. Today, the Austin Twelve is remembered as being virtually unburstable and is well catered for by the Vintage Austin Register in the UK and various other clubs in other parts of the world.
Шасси
"Перемены были легко, тормоза работали хорошо, но при этом они работали гладко, а рулевое управление стабильно и легко. Большой замок позволяет машине поворачиваться на небольшом пространстве. Я не жалуюсь на пружину; большая ее эффективность, вероятно, связана с правильной смазкой листьев. Различные элементы управления работают вручную, и помимо кнопки на приборной панели есть большой круговой выключатель на рулевом колесе, так что предупреждение может быть дано без необходимости отнимать руку". Истории вращаются вокруг машины и ее владельца, первоначально молодого Билла МакАрана, но в течение большей части серии, более старшего мистера Олдкасла (позже к нему присоединилась собака, Гораций). Сюжеты часто включают поиск заменных частей для Gumdrop. Биро писал рассказы с конца 1960-х до 1980-х годов. Основная серия книг, все полностью иллюстрированные в цвете Биро, включала не менее семнадцати названий, с еще двенадцатью (по крайней мере) "Gumdrop Little Books"
"The gears were easily changed, the brakes worked well, yet were smooth in application, and the steering is steady and light. Ample lock enables the car to turn in a small space. Of the springing I have no complaint; much of its efficiency is probably due to proper lubrication of the leaves. The various controls are to hand, and in addition to a horn button on the instrument board there is a large circular switch on the steering wheel so that warning can be given without having to take off a hand." The stories revolve around the car and his owner, initially the younger Bill McArran, but for most of the series, the more senior Mr Oldcastle (later joined by a dog, Horace). The plots often involve the search for replacement parts for Gumdrop. Biro wrote the stories from the late 1960s to the 1980s. The main series of books, all fully illustrated in colour by Biro, ran to at least seventeen titles, with a further twelve (at least) "Gumdrop Little Books"