Upper Montclair station

Введение

Железнодорожная станция NJ Transit Upper Montclair - это железнодорожная станция New Jersey Transit в Верхнем Монклер, штат Нью-Джерси, место переписи населения Монклер, штат Нью-Джерси. Станция является частью линии Монклер-Бунтон. Станция расположена между двумя переездами на Беллвью-авеню и Лорейн-авеню, а также между Северной Маунтин-авеню и Верхней Монтклэр-Плаза параллельно железной дороге, и находится в нескольких шагах от делового района Верхнего Монтклэр. Станция находится в 22 км на линии Бунтон. Закрытие перехода на Лорейн-авеню рассматривается по соображениям безопасности. Верхний Монклер - четвертая из шести остановок в Монклер, по которой поезд едет на север по линии, и третья, когда он едет на юг. Это 9 станций от Нью-Йорка и 8 от Хобокена. Источник ручья Тониз-Брук находится к северо-западу от станции и отделяет платформу с северной стороны от парковочных мест по обе стороны от путей. Напротив станции находится парк Андерсон.

Услуги и оборудование станции

Первоначально станция была небольшим зданием, построенным железной дорогой Монклер, когда район Верхнего Монклер был еще сельским. Он был приобретен железной дорогой Эри и перестроен в 1892 году. В 2006 году здание станции 1892 года было повреждено в результате пожара, но платформа выжила и смогла оставаться в эксплуатации. В 2009 году станция была перестроена. Новое здание было спроектировано так, чтобы напоминать оригинальный дизайн и включать существующую порте-кошер, которая пережила пожар, но будет больше. Здание будет иметь сводчатые потолки высотой 18 футов и мраморные полы из травертина. Во время реконструкции на восточной платформе в качестве временного укрытия использовался палатка. На платформе, ведущей на запад, было укрытие, но теперь его нет, кроме колонн. Бывший грузовой дом находится через Лорейн-авеню от станции. В 2010 году станция была полностью восстановлена и, как и до пожара, внутри расположен ресторан. По словам застройщика, изначально проект должен был стоить $1 миллион, но в итоге он составил почти $2 миллиона. Боковые платформы, которые находятся на уровне земли, достаточно длинны для 5 автомобилей, что позволяет пассажирам выходить или садиться не на все автомобили. Есть 111 мест для парковки, которые сдаются по разрешению. Остальные парковки с приборами измерения. Там есть велорельсы для парковки велосипедов.

Строительство

Импульс к строительству новой железной дороги через Монклер был вызван тем, что обслуживание Нью-Йорка не понравилось. Местные лидеры, такие как Джулиус Пратт, возглавили создание железной дороги Монтклэр, чтобы обеспечить конкурентную услугу для железной дороги Моррис и Эссекс, которая также проходила через Монтклэр. Эта новая услуга, созданная в 1867 году, стоила 4 миллиона долларов (1867 долларов США). Однако прогноз на пассажиропоток составлял всего 2000 и казался комичным при мысли о том, что он когда-либо будет построен. Несмотря на несогласие, компания New York, Oswego and Midland Railroad Company помогла финансировать железную дорогу, и она была завершена в 1872 году, незадолго до паники 1873 года. Однако эта новая служба не могла показывать прибыль, пока она не стала частью железной дороги Нью-Йорка и Гринвуд-Лейк. К 1884 году в Монклер были открыты четыре станции: Монклер, Уочунг, Верхний Монклер и Монклер-Хайтс. В 1892 году в Верхнем Монклер было построено новое депо, одноэтажное, деревянное, с прекрасным классическим интерьером. В 1899 году склад был расширен до своего основного состояния, специально разработанного для района. Среди них был и "Порте кошер" для водителей, которые пересекали парк. Депо было спроектировано с шириной семь локтей и глубиной два локтея с обрывчатой крышей. Порт-кошер депо был заземлен на деревянных колоннах, которые были подкреплены камнем с известняком. Депо имело восемь окон и три двери, проходящие вдоль восточного фасада депо, с шестью и одной на западе, а также два окна на южной стороне и дверь с тремя окнами на северной стороне. В этом депо было основание из досок, а стены, черепица и кровля были сделаны из шиферы. Внутри здания депо Верхнего Монклер имело один уровень и подвал, который включал кассу с билетами, комнату ожидания на южной стороне депо и туалеты и комнату для багажа на северной стороне. Первоначально склад был полностью деревянным, но в конечном итоге полы были заменены бетоном, а стены были окрашены. Первая попытка снять станцию Верхнего Монклер из Национального реестра исторических мест произошла через несколько месяцев после пожара 5 февраля 2006 года. Из-за пожара большая часть станции была полностью уничтожена, за исключением порте-коше и терракотной черепицы на крыше. В октябре, New Jersey Transit использовал это как возможность, чтобы запросить рассекречивание, но отозвал предложение проконсультироваться с местными чиновниками и другими заинтересованными сторонами. В феврале 2007 года были выдвинуты два предложения: либо снести участок и полностью перестроить его, либо восстановить станцию, используя бывшие стили железной дороги Эри, где это возможно, например, сохраненные участки. Бюджет на перестройку первоначального депо был недоступен, и к октябрю 2007 года было решено, что вместо этого будет восстановлено что-то похожее на первоначальное депо. Вторая попытка была предпринята в январе 2011 года после завершения строительства нового склада. Комиссия по сохранению исторического наследия Монклер решила, что она согласится с решением к февралю, но назначит его достопримечательностью городка. В сентябре 2012 года было составлено письмо с подписью, в котором они согласились с решением Комиссии и что склад не был перестроен в соответствии со стандартами, как это было запрошено. 11 марта Montclair Times сообщила, что New Jersey Transit вновь отозвала свое предложение штату Нью-Джерси о снятии станции Верхний Монклер с списков. Жители, которые готовились протестовать против решения с различными защитными средствами, получили защиту от городского совета и округа Эссекс, выступающих против этого решения, вопреки первоначальным попыткам. Ния Гилл, сенатор от округа Эссекс заявила, что потеря статуса станции будет плохой услугой для городка.

The impetus for a brand new railway through Montclair was brought by the fact that the service to New York City was not to their liking. Local leaders, such as Julius Pratt, led the creation of the Montclair Railway to provide a rival service for the Morris & Essex Railroad, which also ran through Montclair. This new service, created in 1867, cost $4 million (1867 USD). However, the projection of ridership was only 2,000 and seemed comical at the idea of ever being constructed. Despite the dissent, the New York, Oswego and Midland Railroad Company helped finance the railway and it was completed in 1872, just before the Panic of 1873. This new service, however, was unable to show a profit until it became a part of the New York and Greenwood Lake Railway. By 1884, four stations had been opened in Montclair: Montclair, Watchung, Upper Montclair and Montclair Heights. In 1892, a new depot was constructed at Upper Montclair, one story tall and made of wood with a fine, classical interior. In 1899, the depot was expanded to its main state, distinctively designed for the neighborhood. This included a Porte cochere for drivers who would cross through a park. The depot was designed as being seven bays wide and two bays deep with a hipped gable roof. The depot's porte cochere was grounded on wood columns that were supported in stone with limestone. The depot had eight windows and three doors running along the eastern facade of the depot, with six and one on the west as well as two windows on the southern side and a door with three windows on the northern side. This depot had a clapboard base and the walls, shingles and roofing was all made slate. Internally, the Upper Montclair depot had one level and a basement, which involved a ticket office, waiting room on the south side of the depot and restrooms and the baggage room along the northern side. The original depot had an all wood interior, but the floors were eventually replaced with concrete and the walls were painted. The first attempt to remove the Upper Montclair station from the National Register of Historic Places came several months after the fire on February 5, 2006. Due to the fire, most of the station was a total loss minus the porte cochere and the terra cotta tile lining on the roof. In October, New Jersey Transit used this as an opportunity to request the declassification, but withdrew the offer to consult with local officials and other interested parties. In February 2007, two offers were laid on the table: to either demolish the site and re develop it completely, or to rebuild the station using former Erie Railroad styles wherever possible, such as the saved sections. The budget for a redo of the original depot was unavailable and by October 2007, it was decided that something similar to the original depot would be rebuilt instead. The second attempt was done in January 2011, after completion of the new depot. The Montclair Historical Preservation Commission determined it would agree with the decision by February, but have it designated as a township landmark. A signed letter was drafted in September 2012 that they agreed with the decision of the Commission and that the depot was not rebuilt to the standards as requested. On March 11, it was reported by the Montclair Times that New Jersey Transit once again withdrew its offer to the state of New Jersey to remove the Upper Montclair station from the listings. Residents, who had been preparing to protest the decision with various defenses, received defense from the Township Council and Essex County opposing this decision, contrary to the original attempts. Nia Gill, a state senator out of Essex County stated that losing the station's status would be a disservice to the township.