Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
GAZ 64 - автомобиль 4х4 производства компании GAZ (Горьковский Автомобильный Завод, который первоначально был совместным предприятием Форда и Советского Союза), преемником более раннего GAZ 61. Его проектированием руководил Виталий Грачев. Процесс проектирования был исключительно быстрым, заняв всего несколько недель.
The GAZ 64 was a 4x4 vehicle made by GAZ (Gorkovsky Avtomobilny Zavod, translated as Gorky Automobile Plant, which originally was a cooperation between Ford and the Soviet Union), succeeding the earlier GAZ 61. Its design was led by Vitaliy Grachev. The design process was exceptionally quick, taking only a few weeks.
Дизайн
Вес автомобиля составлял 3285 куб. см. Он был оснащен двигателем с четырьмя рядами, максимальная скорость которого была достигнута при использовании существующих коммерчески доступных деталей.
The curb weigh of the car was It was powered by a 3285 cc, inline 4 engine giving and a top speed of It was produced using existing commercially available parts.
Разработка
ГАЗ-64 был разработан по требованию, выработанному во время войны 1939-1940 годов между Советским Союзом и Финляндией. Хотя внешне он похож на американский джип Bantam / Willys, он был разработан с использованием частей, уже доступных в коммерческих продажах в Советском Союзе, и построен на заводе, который первоначально был создан с Ford. Он был разработан для замены более раннего ГАЗ-61, который был полностью реконструирован в очень короткий период (3 февраля - 25 марта 1941 года) под руководством Виталия Грачева для создания джипа 4х4, который был назван ГАЗ-64. Во время Второй мировой войны на смену ему пришли более успешные GAZ 67 и GAZ 67B. ГАЗ-64 и ГАЗ-67 легли в основу бронемашин BA 64.
The GAZ 64 was developed from a requirement developed during the 1939 1940 war between the Soviet Union and Finland. Although it appears outwardly similar to the American Bantam / Willys jeep, it was developed using parts already commercially available in the Soviet Union, and built in a plant that was originally set up with Ford. It was designed to replace the earlier GAZ 61, which was totally reconstructed in a very short period (3 February – 25 March 1941) under the leadership of Vitaly Grachev to create a 4×4 jeep, which was named the GAZ 64. During WWII, it was succeeded by the more successful GAZ 67 and GAZ 67B. The GAZ 64 and GAZ 67 formed the basis for the BA 64 armoured cars.
Производство
646 ГАЗ-64 были произведены в период с марта 1941 года по лето 1942 года компанией ГАЗ или Горковский Автомобильный Завод. Название переводится как Горьковский автомобильный завод, и завод был первоначально сотрудничеством между компанией Ford и Советским Союзом. Из-за наличия американских джипов, предоставленных американской программой Lend Lease, большая часть военного производства ГАЗ-64 была посвящена бронемашинам BA-64. Из-за того, что производство ГАЗ-64 (и ГАЗ-67 (((B) с 1943/1944) было привязано к производству BA 64, во время войны было произведено только около 2500 регулярных единиц. Послевоенное производство значительно увеличилось, и к концу производства в 1953 году было произведено более 90 000 ГАЗ 67Б.
646 GAZ 64s were made between March 1941 and summer 1942 by the GAZ or Gorkovsky Avtomobilny Zavod company. The name translates as the Gorky automobile plant, and the factory was originally a cooperation between the company Ford and the Soviet Union. Due to the availability of American made jeeps provided by the American Lend Lease program, the majority of wartime production of the GAZ 64 was dedicated to the BA 64 armored cars. Due to GAZ 64 (and GAZ 67(B) from 1943/1944) production being tied to BA 64 production, only around 2,500 regular units were produced during the war. Post war production increased greatly, and more than 90,000 GAZ 67Bs were produced by the time production ended in 1953.