Введение
Разрушитель Королевского флота HMS Swift был уникальным лидером эсминцев, спроектированным и построенным для Королевского флота до Первой мировой войны, еще одним продуктом неустанного стремления к скорости адмирала "Джеки" Фишера. Класс предполагался как большой океанский эсминец, способный выполнять как обычные требования к эсминец и высокоскоростные разведывательные задачи для крупного флота.
HMS Swift was a unique destroyer leader designed and built for the Royal Navy prior to World War I, another product of Admiral "Jackie" Fisher's relentless quest for speed. The class was envisioned as a large ocean going destroyer, capable of both the usual destroyer requirements and of high speed scouting duties for a major fleet.
Дизайн
Фишер представил свою спецификацию директору военно-морского строительства (DNC) в октябре 1904 года (320 футов (98 м), 900 тонн, ). Национальный комитет Демократической партии ответил, что он недостаточно силен. В 1905 году был разработан новый проект для корпуса с 1400 т, за которым последовал проект на 36 узлов на 1350 т. Учитывая, что для производства их тендера потребовалось всего четыре недели, крупные верфи Cammell Laird, Thornycrofts, Fairfields, John Brown и Armstrong Whitworth представили проекты. Были проблемы с выполнением требований и высокой стоимостью конструкций (например, конструкция Армстронга была оценена в 284 000 фунтов стерлингов по сравнению с 139 881 фунтами стерлингов для эсминца 1905 года). Окончательный проект был согласован только в середине декабря 1905 года; Кэммелл Лейрд принял приказ только с учетом их условий, что потребуются поправки. Судно было 104 м, 1680 тонн, вооружено четырьмя 4-дюймовыми пушками Mark VIII и двумя торпедными трубами, а также паровыми турбинами Parsons с четырьмя валами. Судно было оценено в 236 000 фунтов стерлингов и получило название Flying Scud (в апреле 1906 года сменилось на Swift). Работы начались в декабре 1906 года, а 7 декабря 1907 года он был спущен на воду. В первоначальном контракте Адмиралтейство включало предложение в размере 18 000 фунтов стерлингов за каждый узел более 36 узлов. В испытаниях на расстоянии более одной метры в Скельморли в марте 1909 года он перенес ряд механических сбоев и никогда не прошел более 35 099 узлов при шокирующем расходе топлива в 27,5 тонн в час из общего запаса всего 180 тонн. В дальнейших испытаниях, до сентября 1909 года, в попытке достичь требуемой скорости использовались 26 различных конструкций винтов. Адмиралтейство в конце концов приняло ее за £236,764, с £44,240 штрафов за не достижение контрактной скорости и задержку доставки. После аргументов со стороны строителя в отношении сложности задачи штрафы были снижены до 5000 фунтов стерлингов. В то время в прессе сообщалось, что скорость "Свифта" может достигать 38 узлов. Несмотря на то, что она была прототипом для своего класса, никаких других лидеров не было до начала войны в 1914 году. Его слабое вооружение и высокая стоимость заставили Артура Уилсона отметить: "Я не думаю, что нам потребуется повторение Swift в ближайшем будущем". Морской историк Энтони Престон по этой причине подверг острому критике корабль, назвав его "очень дорогим и разочаровывающим результатом".
Given only four weeks to produce their tender, the major shipyards Cammell Laird, Thornycrofts, Fairfields, John Brown and Armstrong Whitworth put forward designs. There were problems meeting the requirements and the high cost of the designs (for example, Armstrong's design was priced at £284,000, compared to £139,881 for , a destroyer of the 1905 ). A final design was not agreed until mid December 1905; Cammell Laird only taking the order on their proviso that amendments would be needed. The vessel was 340 feet (104 m), 1,680 tons, armed with four Mark VIII 4 inch guns and two torpedo tubes, and oil fired Parsons steam turbines with four shafts. The vessel was priced at £236,000 and given the building name Flying Scud (changed to Swift in April 1906). Work started in December 1906 and she was launched on 7 December 1907. In the initial contract the Admiralty included an offer of £18,000 for every knot more than 36 knots. In trials over a measured mile at Skelmorlie in March 1909 she suffered a number of mechanical failures and never managed better than 35.099 knots, at a shocking fuel consumption of 27.5 tons/hour out of a total stock of only 180 tons. Later trials, up to September 1909, used 26 different propeller designs in an attempt to reach the required speed. The Admiralty finally accepted her as she was for £236,764 with £44,240 in penalties for the failure to reach contracted speed and late delivery. After arguments from the builder as to the difficulty of the task the penalties were reduced to £5,000. Reports to the press at the time claimed Swift could reach 38 knots. Despite being the prototype for her class, no other leaders were built before the outbreak of war in 1914. Her weak armament, and high cost caused Arthur Wilson to note "I do not think we require any repetition of Swift in the immediate future." Naval historian Antony Preston has for this reason given a sharp criticism of the ship, describing it as a 'very expensive and disappointing outcome'.
История службы
В начале войны в качестве командира 4-й флотилии эсминцев-торпедоносцев она присоединилась к Великому флоту. В октябре "Свифт" был отправлен из Скапа-Флоу на поиски охраняемого крейсера, когда он не вернулся с патруля. Вместо этого Свифт нашел один из плотов Хоукса, на котором находился один офицер и 21 человек. "Хоук" был торпедирован и потоплен немецкой подводной лодкой, и выжило лишь несколько человек. Экстремальная погода северных зимних морей была больше, чем Свифт мог выдержать, и в 1915 году, после короткого ремонта, он был переназначен в Доверский патруль. В 1916 году два её 4-дюймовых орудия были заменены на одно BL 6-дюймовое Mk VII на P Mk III (HMS Viking класса Tribal был аналогично перевооружен, что сделало их единственными двумя эсминцами Королевского флота, когда-либо имевшими такое оружие). Целью было противостоять превосходной дальности стрельбы 10,5 см SK L/45, находящейся на немецких торпедных лодках. Её передние палубы были усилены, чтобы справиться с массой и откатами новой пушки, а также она получила дополнительные мостовые конструкции и два зенитных орудия. В ночь с 20 на 21 апреля 1917 года, когда командовал Амброз Пек и сопровождал эсминец, он вступил в бой с силами шести вражеских эсминцев в битве при Доверском проливе. В запутанном бою она поразила G 85 торпедой, в то время как Брок врезался и запутался в G 42. Остальные немецкие корабли бежали, "Свифт" преследовал, но получил несколько ударов и был вынужден замедлить. Она вернулась, чтобы помочь Броуку и спасти выживших из G42, прежде чем вернуться в Плимут. Из-за плохой производительности 6-дюймовой пушки, она была заменена во время ремонта в мае 1917 года двумя QF 4-дюймовыми Mk V. Весной 1918 года она была с оффшорной эскадрильей во время Первого рейда в Остенде. После войны она была тихо отброшена и сброшена на свалку.
In the spring of 1918 she was with the Offshore Squadron during the First Ostend Raid. Quietly sidelined and scrapped after the war, her size was not approached in the Royal Navy until the Tribal class of 1936.