Введение

Основной голландский пассажирский железнодорожный оператор Nederlandse Spoorwegen (NS; ; ) является главным пассажирским железнодорожным оператором в Нидерландах. Это государственная голландская компания, основанная в 1938 году. Железнодорожная сеть Нидерландов – самая загруженная в Европейском Союзе и третья по загруженности в мире после Швейцарии и Японии. Обслуживанием железнодорожной инфраструктуры занимается сетевой оператор ProRail, который был выделен из NS в 2003 году. Грузовой оператор NS Cargo объединился с DB Cargo в 2000 году. NS выполняет 4800 ежедневных рейсов по стране, перевозя 1,1 миллиона пассажиров. NS также предоставляет международные железнодорожные перевозки из Нидерландов в другие европейские страны и осуществляет концессии на некоторых зарубежных железнодорожных рынках через свою дочернюю компанию Abellio.

Ранние годы

Первая мировая война вызвала экономический спад в Нидерландах, который привел к тому, что две крупнейшие голландские железнодорожные компании, Hollandsche IJzeren Spoorweg Maatschappij (HSM) и Maatschappij tot Exploitatie van Staatsspoorwegen (SS), стали убыточными. Компании избежали банкротства, объединив свои операции, что было завершено к 1917 году. Сотрудничество было обусловлено как экономическими, так и идеологическими причинами, и государство оказало поддержку, выкупив акции обеих компаний. В 1938 году государство выкупило оставшиеся акции и объединило компании, образовав NS; NS не была национализирована. Во время Второй мировой войны NS была вынуждена немцами строить железнодорожные пути к транзитному лагерю Вестерборк и перевозить почти сто тысяч евреев в лагеря смерти. Единственной забастовкой компании в военное время была забастовка во время голландского голода 1944–45 годов; NS отказалась от забастовки годом ранее. NS сыграла ключевую роль в послевоенном восстановлении Нидерландов, предоставляя необходимые логистические услуги в условиях, когда железнодорожному транспорту не было реальной альтернативы. Компания пришла в упадок в 1960-х годах – как и многие другие железные дороги – и работала с убытком. Возросла конкуренция со стороны других видов транспорта. Кроме того, национальная дистрибуция угля из Лимбурга стала менее прибыльной; открытие газового месторождения вблизи Слохтерена привело к потере угля доли рынка в пользу природного газа на электростанциях и в домах. Ответ NS, план Spoorslag '70, предусматривавший увеличение числа рейсов и введение пригородного сообщения, не смог восстановить прибыльность. Компания была признана имеющей национальное значение и получала государственные субсидии.

Реформы и переход

NS была реорганизована в результате неолиберальных реформ 1980-х годов и Директивы ЕС 91/440 от 1991 года; последняя требовала, чтобы управление железнодорожной инфраструктурой и транспортной деятельностью осуществлялось независимо. Хотя государство назвало этот процесс "корпоратизацией" (verzelfstandiging), по сути он сводился лишь к отмене субсидий. Изменения проводил Роб ден Бестен, который стал генеральным директором NS после ухода Лео Плогера на пенсию. Инфраструктурное подразделение NS было выделено в NS Railinfratrust. Планы по разделению оставшейся части NS столкнулись с ограниченным успехом из-за сопротивления профсоюзов; в результате были созданы компании NS Reizigers и NedTrain, занимающаяся обслуживанием локомотивов. Пассажирские перевозки должны были осуществляться на коммерческой основе, однако государство продолжало субсидировать нерентабельные маршруты. Внутри компании фактический контроль перешел к менеджерам маршрутов. Грузовое подразделение NS Cargo было объединено с Deutsche Bahn; образовавшаяся компания работала под названием Railion в 2000 году, а затем как DB Cargo. После реформ производительность снизилась, и компания столкнулась с рядом нескоординированных забастовок. В конце 2001 года весь совет директоров подал в отставку. После этого последовала новая стратегия. Карел Нордзий занял пост генерального директора в 2002 году и отменил многие реформы, чтобы восстановить доверие к компании. Государство признало конкурентное пассажирское сообщение нежизнеспособным и начало выдавать концессии, стремясь к одной концессии на каждую линию. NS получила концессию на эксплуатацию основных маршрутов до 2025 года.

Последние годы

Изменение расписания 10 декабря 2006 года позволило большинству маршрутов привести минуту симметрии в расписаниях, ориентированных по часовой стрелке, к стандарту, принятому в большинстве других европейских стран. Предыдущая минута симметрии, 46-я, вызывала проблемы с приграничными поездами. По состоянию на 2022 год генеральным директором компании является бывший министр Вутэр Колмис, сменивший Маржан Ринтел, которая стала генеральным директором KLM. Компания NS сильно пострадала от пандемии COVID-19, что привело к резкому падению пассажиропотока. Для сохранения платежеспособности компания получила значительную финансовую поддержку от национального правительства. В 2022 году из-за нехватки персонала компания внесла существенные сокращения в расписание, запустив меньше поездов и укоротив их маршруты.

Противоречия

NS была вовлечена в различные споры. Технические проблемы с высокоскоростными поездами V250, которые начали курсировать 29 июля 2013 года и прекратили 17 января 2014 года, привели к отставке генерального директора Берта Мерштадта в июне 2016 года и парламентскому расследованию в 2016 году. High Speed Alliance (HSA), совместное предприятие NS (80%) / KLM (20%), почти обанкротилось из-за задержки с вводом поездов в эксплуатацию в сочетании с завышенной ценой концессии, которую компания заплатила правительству Нидерландов. HSA была ликвидирована в 2017 году. В 2013 году стало известно, что NS использовала дочернюю компанию в Ирландии, NS Financial Services Company (NSFSC), для снижения налоговых обязательств в Нидерландах. Процедура была признана законной, однако она оказалась невыгодной для голландских налогоплательщиков, поскольку государственная компания уклонялась от уплаты национальных налогов. Начиная с 1998 года NS использовала благоприятный налоговый климат в Ирландии, что принесло NS прибыль в размере более 270 миллионов евро, но привело к убыткам голландского государства на сумму 21 миллион евро только в 2012 году. Ставка корпоративного налога в Ирландии составляла 12,5%, а в Нидерландах – 25% в то время. NS использовала свою ирландскую дочернюю компанию для закупки новых поездов, в том числе высокоскоростных поездов V250 у итальянской фирмы AnsaldoBreda. Министр финансов Нидерландов Йерун Дайссельблум направил в парламент письмо, в котором сообщил, что NS прекратит уклонение от уплаты налогов. Большая часть подвижного состава была передана компании NS Lease, базирующейся в Нидерландах, в декабре 2017 года. NSFSC была ликвидирована в апреле 2019 года. В 2015 году стало известно, что дочерняя компания NS, Abellio, проявила недобросовестное поведение при проведении тендера на общественный транспорт в провинции Лимбург. Компания получила конфиденциальную информацию от конкурента Veolia через бывшего сотрудника Veolia, который был трудоустроен дочерней компанией Abellio Qbuzz. 5 июня 2015 года стало известно, что генеральный директор NS Тимо Хьюгс предоставил неполную и недостоверную информацию о процедуре тендера. По словам министра Дайссельблоэма, Хьюгс действовал "небрежно, неточно и с нарушением закона". В результате Хьюгс подал в отставку.

Покрытие

NS охватывает большую часть страны, и почти все города соединены железнодорожным сообщением, в основном с частотой движения поездов не менее двух в час, и как минимум четыре поезда в час между пятью крупнейшими городами (Амстердам, Роттердам, Гаага, Утрехт и Эйндховен), а также некоторыми другими городами поменьше (Ниймеген, Аммерсфорт, Арнем, 'с-Гертогенбос, Дордрехт и Лейден). С декабря 2008 года частота движения поездов была увеличена на следующих направлениях: Арнем – Ниймеген (8 поездов в час) и Гаага – Роттердам (12 поездов в час), Амстердам Централ – Хуфддорп (16 поездов в час). Было запущено ночное железнодорожное сообщение между Утрехтом, Гудой и Роттердамом. Поезда обычно курсируют с 5:00 до 1:00, однако существует также ночная линия, соединяющая крупные города Рандстада в течение всей ночи, а также в выходные дни – некоторые крупные города Северного Брабанта. Помимо внутренних перевозок, NS также является партнером (вместе с Stena Line и британской железнодорожной компанией Abellio Greater Anglia) в рамках сервиса Dutchflyer. NS также заключила партнерство с KLM для организации перевозок на новой линии HSL Zuid под названием Intercity Direct в направлении Бреды и Брюсселя. Intercity Direct входит в состав NS International; другие сервисы, такие как Thalys во Францию и Intercity Express в Германию и Швейцарию, также входят в NS International.

Железнодорожная сеть

Официальная основная внутренняя пассажирская железнодорожная сеть Нидерландов – это хоувдрайлнет. В настоящее время NS имеет концессию до 1 января 2025 года на предоставление всех пассажирских услуг по этой сети, за исключением участков, где происходит пересечение с линиями, на которые другие операторы также имеют концессию. К наиболее заметным таким участкам относятся участки от железнодорожной станции Элст до железнодорожной станции Арнем Централ, где NS совместно использует пути с Arriva, и далее до Арнем Велперпорт. Здесь пути используются тремя операторами, поскольку Breng, входящий в состав Transdev, также осуществляет там перевозки в дополнение к двум ранее упомянутым операторам. Официально эти пересечения не рассматриваются как конкуренция на одних и тех же линиях. До 2009 года концессия была бесплатной, а затем её стоимость начала расти, достигнув 30 миллионов евро в 2014 году. Концессия различает основные и другие станции. За исключением кануна Нового года, основные станции должны обслуживаться не менее двух раз в час в каждом направлении с 6 утра до полуночи, а другие станции – не менее одного раза в час. До начала следующей концессии возможны исключения. Следующий концессионный период – 2025–2035 годы. Требования для концессии 2015–2025 годов включают: для каждого маршрута, где в среднем более трети пассажиров едут более 30 минут, необходимо использовать поезд с туалетом, каждый новый заказываемый поезд должен быть оборудован туалетом, а к 2025 году все поезда должны иметь туалеты. Последними поездами на хоувдрайлнет без туалета были NS SGMm (так называемый классический "Спринтер", выведен из эксплуатации в 2018–2021 годах) и Sprinter Lighttrain (SLT, на этих поездах впоследствии были установлены бортовые туалеты).

Тарифы и билеты

Вы можете путешествовать, используя бесконтактные платежи во всех видах общественного транспорта в Нидерландах: на всех внутренних поездах, в метро, трамваях и автобусах по всей стране. При оплате бесконтактным способом вы путешествуете во 2-м классе по обычному полному тарифу. Стоимость такая же, как при использовании анонимной OV-chipkaart (см. ниже). Вам не требуется приложение или билет, а также регистрация или создание учетной записи для использования этой функции. Apple Pay, Google Pay и многие бесконтактные дебетовые и кредитные карты можно использовать напрямую.

Путешествие с помощью бесконтактной оплаты происходит следующим образом: в начале поездки приложите свой смартфон или банковскую карту к считывающему устройству для регистрации (check-in). В конце поездки или при пересадке выполните регистрацию (check-out) тем же способом. Если вы используете банковскую карту, обязательно извлеките ее из кошелька, чтобы система использовала именно эту карту. Информация о списанных средствах появится в выписке по вашей банковской карте на следующий день, вместе со ссылкой на веб-сайт и кодом для получения маршрутной квитанции.

OV-chipkaart – это еще одна распространенная форма оплаты проезда. Билеты на одну поездку или туда и обратно, предназначенные для случайных пассажиров и туристов, доступны в автоматах по продаже билетов и кассах с доплатой в размере 1 евро. Они предназначены для одноразового использования. Электронные билеты можно приобрести онлайн на сайте Нидерландских железных дорог (NS). Электронные билеты также можно приобрести на бельгийском сайте NMBS/SNCB B Europe. Для регулярных поездок доступны проездные билеты. При использовании этих карт и билетов необходимо регистрироваться (check-in) в начале поездки и регистрироваться (check-out) по прибытии в пункт назначения. Всегда необходимо покидать зону последней регистрации. Таким образом, в случае намеренного отклонения от маршрута, необходимо выполнить регистрацию (check-out) и затем снова регистрацию (check-in) для начала новой поездки. Пассажирам следует знать о различных транспортных компаниях, помимо Nederlandse Spoorwegen. На некоторых станциях необходимо завершить поездку с одной компанией и начать поездку с другой. Существует единая тарифная система, действующая совместно с четырьмя небольшими компаниями, осуществляющими пассажирские перевозки: Keolis Nederland и Connexxion в центральной и восточной частях страны, Veolia на линиях 'Maaslijn' и 'Heuvellandlijn' на юго-востоке, Arriva на севере и большей части востока страны, а также на линии 'Merwede Lingelijn' (от Дордрехта до Гелдермальсена). OV-chipkaart также используется в автобусах и трамваях, где можно приобрести билеты на час для тех, у кого недостаточно средств на карте, но есть наличные.

Проездной билет на время безработицы

NS определяет непиковые часы как будние дни с 09:00 до 16:00 и с 18:30 до 06:30, а также все дни субботы и воскресенья. Следовательно, полный тариф требуется в будние дни с 06:30 до 09:00 и с 16:00 до 18:30. При использовании карты OV, предоставляющей скидку или бесплатный проезд, скидка или бесплатный проезд применяются автоматически при регистрации. Доступно несколько видов абонементов, соответствующих индивидуальным потребностям.

Логотип

Логотип NS был разработан в 1968 году Гертом Думбаром и Гертом Яном Левелинком, оба из компании графического дизайна Tel Design. Он был представлен в том же году, заменив предыдущий дизайн, использовавшийся с 1946 года. Логотип, широко распространенный в поездах и на железнодорожных станциях Нидерландов, играет важную роль в оформлении, рекламных материалах, рекламе и графическом дизайне Nederlandse Spoorwegen. Обычно логотип выполнен в синем или черном цвете на темно-желтом или белом фоне. С момента его появления, фирменный стиль NS также использует тот же характерный темно-желтый или белый цвет. Логотип представляет собой расширенную букву «Н» и перевернутую букву «S». Две стрелки в логотипе символизируют движение поезда, а две линии посередине – железнодорожные пути.

Политика

Существует схема возмещения за задержку, дающая пассажирам право на частичное или полное возмещение стоимости билета в случае задержки поездки на полчаса или более. Схема не распространяется на поездки на короткие расстояния (билеты стоимостью менее 2,30 евро) и на случаи, когда задержка вызвана заранее объявленными плановыми отменами. Возмещение обычно составляет половину стоимости билета в одну сторону при задержке свыше 30 минут и полную стоимость билета при задержке в один час или более. Это относится почти ко всем видам билетов. Возмещение не считается денежной компенсацией за потерянное время, а скорее является снижением платы за некачественное обслуживание. Система была улучшена для владельцев некоторых проездных билетов. Часть расходов по схеме оплачивается компанией ProRail, поскольку она несет ответственность за часть задержек. Курение табака запрещено как в поездах, так и на станциях. Курение в поездах запрещено с 2004 года, а на станциях разрешалось в специально отведенных зонах для курения до октября 2020 года, когда это тоже было запрещено. С июня 2003 года продажа кофе, безалкогольных напитков, пива, сэндвичей, сладостей и т. д. прекращена в поездах внутреннего сообщения. Увеличение количества магазинов Servex на железнодорожных станциях и относительно небольшая продолжительность большинства поездок по Нидерландам снизили спрос на услуги в поездах. В 2005 году была вновь введена ограниченная услуга по продаже напитков и небольших закусок в поездах дальнего следования. В настоящее время сервис RailTender в основном работает в поездах межгородского сообщения по маршрутам: Утрехт – Цволле/Эйндховен, Цволле – Альмере, Хертогенбос – Неймеген, Апелдорн – Аммерсфорт, Роттердам – Бреда/Рузендал/Антверпен.

Техническая помощь персоналу поезда

У проводников есть смартфон с расписанием, информацией о тарифах и отдельным считывателем карт для чтения OV-чипкарты. Машинисты используют планшет с приложением "TimTim" для экономии энергии и соблюдения расписания. Машинист также может видеть другие поезда, находящиеся впереди или позади его поезда.