Аэроталия: История итальянской авиационной корпорации

Введение

Aeritalia – итальянская корпорация в области аэрокосмической инженерии. Она была создана в 1969 году в результате слияния двух авиастроительных компаний, Fiat Aviazione и Aerfer. Aeritalia продолжила ряд программ, начатых своими предшественниками, наиболее известной из которых, пожалуй, была разработка транспортного самолета Fiat G.222. Кроме того, компания участвовала в различных многонациональных программах и инициативах, включая европейский многоцелевой самолет Panavia Tornado, семейство региональных самолетов ATR и истребитель-бомбардировщик AMX International AMX. Aeritalia также была партнером в программе Boeing 767 с самого начала и сыграла ключевую роль в создании итальянской космической отрасли, участвуя в разработке ракеты Alfa. В 1990 году Aeritalia и Selenia были объединены по решению материнской компании Finmeccanica для создания Alenia Aeronautica – специалиста в области аэрокосмической и оборонной промышленности.

История

Aeritalia была создана в 1969 году в результате слияния авиационных предприятий Aerfer и Fiat Aviazione. В ответ на спецификацию НАТО для транспортного самолета с вертикальным/коротким взлетом и посадкой (V/STOL) – основное военное требование НАТО 4 – проектная группа Fiat во главе с Джузеппе Габриелли разработала проект, соответствующий этому требованию, получивший обозначение G.222. По данным Aeritalia, обозначение G.222 происходит от первой буквы фамилии главного конструктора самолета; первая цифра «2» указывает на двухдвигательную схему, а последние «22» – на пересмотренное базовое военное требование НАТО 22, которому он был представлен. Итальянские ВВС (AMI), нуждавшиеся в замене для Fairchild C-119 Flying Boxcar, сочли предложение G.222 перспективным и разместили заказ на два прототипа и наземный испытательный образец в 1968 году. В дальнейшем G.222 лишился возможности V/STOL, но сохранил значительные характеристики по взлету и посадке на короткие дистанции (STOL). В декабре 1971 года итальянские ВВС провели официальную оценку G.222, что привело к заключению контракта на поставку 44 самолетов компании Aeritalia. В декабре 1975 года первый серийный самолет совершил свой первый полет. После принятия на вооружение AMI, G.222 был закуплен в качестве тактического транспортного самолета различными международными заказчиками, включая Аргентину, Нигерию, Сомали, Венесуэлу и Таиланд. В декабре 1978 года Aeritalia приняла решение перенести окончательную сборку G.222 из Турина в Неаполь, к этому моменту было получено 44 твердых заказа на этот тип, и производилось один самолет в месяц. Производство G.222 было разделено между различными компаниями: строительство фюзеляжа осуществлялось в Неаполе, центральная часть крыла производилась компанией Piaggio, панели крыла – компанией Macchi, хвостовое оперение – компанией SIAI Marchetti, мотогондолы двигателей – компанией IAM, а двигатели T64 производились по лицензии компаниями Alfa Romeo и Fiat. В начале 1977 года итальянские ВВС выдвинули требование о поставке 187 новых ударных истребителей, которые должны были заменить существующие Aeritalia G.91 в задачах непосредственной авиационной поддержки и разведки, а также Lockheed RF-104G Starfighter, также использовавшийся для разведки. Вместо участия в конкурсе Aeritalia и итальянская аэрокосмическая компания Aermacchi договорились о совместном предложении, поскольку обе компании уже несколько лет рассматривали возможность разработки самолета аналогичного класса. В апреле 1978 года официально начались работы по совместному проекту. В 1980 году правительство Бразилии объявило о намерении участвовать в программе замены Aermacchi MB 326. В июле 1981 года правительства Италии и Бразилии согласовали общие требования и пригласили Embraer присоединиться к промышленному партнерству. Это соглашение послужило основой и началом создания компании ATR, а также фактическим стартом разработки первого самолета молодой фирмы, получившего обозначение ATR 42. К 1983 году было создано подразделение обслуживания клиентов ATR, которое готовило инфраструктуру по всему миру для поддержки будущих самолетов ATR для любого заказчика независимо от его местоположения. В 1990 году Aeritalia была реорганизована своей материнской компанией Finmeccanica; она объединилась с Selenia, образовав Alenia Aeronautica, которая функционировала как аэрокосмическое подразделение Finmeccanica.

Aeritalia was created during 1969 by the merger of Aerfer and Fiat Aviazione's aviation businesses. In response to a NATO issued specification for a V/STOL transport aircraft (NATO Basic Military Requirement 4), Fiat's design team, led by Giuseppe Gabrielli, produced a design to meet this requirement, designated G.222. According to Aeritalia, the G.222 designation is derived from the first letter of the aircraft's chief designer; the first '2' referring to the twin engine arrangement, and the final '22' referring to the revised NATO Basic Military Requirement 22 to which it had been submitted. The Italian Air Force (AMI), who sought a replacement for the Fairchild C 119 Flying Boxcar, felt that the G.222 proposal had merit and placed an order for two prototypes and a ground test airframe in 1968. It was substantially redeveloped from the NATO submission, the V/STOL lift engines were omitted and a pair of General Electric T64 turboprop engines were adopted; subsequently, the G.222 lacked a V/STOL capability but retained considerable short take off/landing (STOL) performance. During December 1971, the Italian Air Force held a formal evaluation of the G.222 which led to a contract for 44 aircraft being issued to Aeritalia. In December 1975, the first production aircraft conducted its first flight. Following on from its introduction by the AMI, the G.222 was procured as a tactical transport aircraft by various international customers, including Argentina, Nigeria, Somalia, Venezuela and Thailand. In December 1978, Aeritalia elected to transfer final assembly of the G.222 from Turin to Naples, at which point a total of 44 firm orders had been obtained for the type and one aircraft per month was being manufactured. Manufacturing of the G.222 was broken down into various companies; construction of the fuselage was performed at Naples, the center section of the wing was produced by Piaggio, the wing panels were made by Macchi, the tail surfaces were built by SIAI Marchetti, the engine nacelles by IAM, and the T64 engines were license manufactured by Alfa Romeo and Fiat. During early 1977, the Italian Air Force issued a requirement for 187 new build strike fighters, which were to replace its existing Aeritalia G.91 in the close air support and reconnaissance missions, as well as the Lockheed RF 104G Starfighter also being used in the reconnaissance role. Rather than competing for the contract, Aeritalia and Italian aerospace company Aermacchi agreed to produce a joint proposal for the requirement, as both firms had been considering the development of a similar class of aircraft for some years. In April 1978, work on the joint venture formally commenced. During 1980, the Brazilian government announced that they intended to participate in the program to replace the Aermacchi MB 326. In July 1981, the Italian and Brazilian governments agreed on joint requirements, and Embraer was invited to join the industrial partnership. This agreement served not only as the basis and origins of the ATR company, but also as the effective launch point of what would become the fledgling firm's first aircraft, which was designated as the ATR 42. By 1983, ATR's customer services division has been set up, readying infrastructure worldwide to provide support for ATR's upcoming aircraft to any customer regardless of location. During 1990, Aeritalia was reorganised by its corporate parent, Finmeccanica; it merged with Selenia to form Alenia Aeronautica, which functioned as Finmeccanica's aerospace division.