Messerschmitt: История немецкой авиации (1916-1989)

Введение

Немецкий авиапроизводитель, 1938–1968 гг. Фамилия и люди по фамилии Мессершмитт.

Messerschmitt AG была немецкой акционерной компанией – авиастроительной корпорацией, названной в честь своего главного конструктора Вилли Мессершмитта с середины июля 1938 года и наиболее известной своими истребителями времен Второй мировой войны, в частности Bf 109 и Me 262. Компания пережила послевоенный период, пройдя ряд слияний и сменив название с Messerschmitt на Messerschmitt Bölkow Blohm, прежде чем в 1989 году была приобретена компанией Deutsche Aerospace (DASA, ныне часть Airbus).

Предыстория

В феврале 1916 года южногерманская инженерная компания MAN AG и несколько банков приобрели убыточный авиастроительный завод Otto Flugzeugwerke, основав новую компанию Bayerische Flugzeugwerke AG (сокращенно B. F. W.). Устав был составлен 19 и 20 февраля и завершен 2 марта 1916 года. Данные о компании были зарегистрированы в торговом реестре с уставным капиталом в размере 1 000 000 RM 7 марта 1916 года. 36% капитала предоставил банк Bank für Handel und Industrie, Берлин, 30% – MAN AG и 34% – Hermann Bachstein, Берлин. Первым председателем правления был назначен Петер Эбервейн, ранее работавший на Albatros Flugzeugwerke. В связи с необходимостью немедленного производства самолетов для продолжающейся войны времени на разработку не было, и BFW производила самолеты по лицензии Albatros Flugzeugwerke. В течение месяца после основания компания смогла поставлять самолеты военным ведомствам Пруссии и Баварии. Однако в начале возникли серьезные проблемы с качеством. Немецкие летные экипажи часто жаловались на серьезные дефекты, обнаруженные в первых самолетах BFW. То же самое происходило и с самолетами от предшествующей компании, которой руководил Густав Отто. Лишь организационные изменения и более строгий контроль за сборочной линией позволили решить эти проблемы к концу 1916 года. BFW затем начала выпускать более 200 самолетов в месяц, ее штат вырос до 3000 человек, и она стала одним из крупнейших производителей самолетов в Баварии. Конец войны сильно ударил по BFW, поскольку военный спрос на самолеты резко упал. Руководство компании было вынуждено искать новые продукты, чтобы удержать свои позиции на рынке. Поскольку самолеты Первой мировой войны в основном строились из дерева для снижения веса, BFW было оснащено самым современным столярным цехом. Компания все еще располагала запасами материалов, достаточными для производства около 200 самолетов, общей стоимостью 4,7 миллиона рейхсмарок. Оборудование и материалы затем использовались для производства мебели и кухонь под заказ. Кроме того, с 1921 года компания начала производить мотоциклы собственной конструкции под марками Flink и Helios. Осенью 1921 года австрийский финансист Камилло Кастильони впервые заявил о своем интересе к покупке BFW. Хотя большинство акционеров приняли его предложение, MAN AG первоначально сохранила свою долю в BFW, но Кастильони хотел приобрести все акции. Его в этом поддержал управляющий директор BMW Франц Йозеф Попп, который в письме председателю MAN описал BFW как «мертвый завод, не имеющий каких-либо достойных упоминания производственных мощностей и состоящий в основном из ветхих и непригодных деревянных сараев, расположенных в городе, крайне неблагоприятном для промышленной деятельности, и статус которого по-прежнему не вызывает энтузиазма». По-видимому, Попп поддерживал тесные контакты с Кастильони и, возможно, даже был в курсе его планов по слиянию BMW и BFW. Вероятно, весной 1922 года Кастильони и Попп убедили MAN отказаться от своей доли в BFW, после чего компания полностью перешла в собственность Кастильони. Затем, в мае того же года, когда итальянский инвестор смог приобрести двигательный бизнес BMW у Knorr Bremse AG, ничто больше не препятствовало слиянию авиастроительной компании BFW и производителя двигателей BMW.

In February 1916, the south German engineering company MAN AG and several banks purchased the unprofitable aircraft builder Otto Flugzeugwerke, starting a new company, Bayerische Flugzeugwerke AG (abbreviated B. F. W.). The articles of association were drawn up on 19 and 20 February, and completed on 2 March 1916. Details of the company were recorded in the Commercial Register with an equity capital of RM 1,000,000 on 7 March 1916. 36% of the capital was provided by the Bank für Handel und Industrie, Berlin, 30% by MAN AG and 34% by Hermann Bachstein, Berlin. The first Chairman of the Board of Management was Peter Eberwein, who had previously been employed at Albatros Flugzeugwerke. Due to the need for immediate aircraft production for the ongoing war, there was no time for development work and BFW manufactured aircraft under licence from Albatros Flugzeugwerke. Within a month of being set up, the company was able to supply aircraft to the war ministries of Prussia and Bavaria. However, major quality problems were encountered at the start. The German air crews frequently complained about the serious defects that appeared in the first machines from BFW. The same thing had happened with the aircraft from the predecessor company run by Gustav Otto. It was only organizational changes and more intensive supervision of the assembly line that succeeded in resolving these problems by the end of 1916. BFW then started turning out over 200 aircraft a month, with their workforce growing to 3,000 and becoming one of the largest aircraft manufacturers in Bavaria. The end of the war hit BFW hard, since military demand for aircraft collapsed. The company's management were forced to look for new products with which to maintain their position in the market. Since World War I aircraft were largely built from wood to keep their weight down, BFW was equipped with the very latest joinery plant. The company still held stocks of materials sufficient for about 200 aircraft, and worth 4.7 million reichsmarks. The machinery and the materials were then used for the production of furniture and fitted kitchens. In addition, from 1921 onwards, the company manufactured motorcycles of its own design under the names of Flink and Helios. In the autumn of 1921, Austrian financier Camillo Castiglioni first announced his interest in purchasing BFW. While most of the shareholders accepted his offer, MAN AG initially held on to its shareholding in BFW, but Castiglioni wanted to acquire all the shares. He was supported in this by BMW's Managing Director Franz Josef Popp who, in a letter to the chairman of MAN, described BFW as a "dead factory, which possesses no plant worth mentioning, and consists very largely of dilapidated and unsuitable wooden sheds situated in a town that is extremely unfavorable for industrial activities and whose status continues to give little cause for enthusiasm". Apparently Popp was still in close contact with Castiglioni and was perhaps even privy to the latter's plans for merging BMW with BFW. It was probably in the spring of 1922 that Castiglioni and Popp persuaded MAN to give up its shares in BFW, so that now the company belonged exclusively to Castiglioni. Then, in May of the same year, when the Italian born investor was able to acquire BMW's engine business from Knorr Bremse AG, nothing more stood in the way of a merger between the aircraft company BFW and the engine builders BMW.

Восстановление

Bayerische Flugzeugwerke (BFW/Bavarian Aircraft Works) была реформирована в 1926 году в Аугсбурге, Бавария, когда Udet Flugzeugbau GmbH была преобразована в акционерное общество. На ранних этапах BMW AG владела долей в этой компании и была представлена Йозефом Поппом, который занимал место в наблюдательном совете. Вилли Мессершмитт присоединился к компании в 1927 году в качестве главного конструктора и инженера и сформировал конструкторскую группу. Один из первых проектов, Messerschmitt M20, едва не обернулся катастрофой для конструктора и компании. Многие прототипы потерпели крушение, один из них унес жизнь Ханса Хакмака, близкого друга Эрхарда Мильха, главы Deutsche Luft Hansa и немецких гражданских авиационных властей. Мильх был возмущен отсутствием реакции со стороны Мессершмитта, что привело к пожизненной ненависти к нему. В конечном итоге Мильх расторг все контракты с Мессершмиттом и в 1931 году вынудил BFW к банкротству. Однако дружба Мессершмитта с Юго Юнкерсом предотвратила стагнацию в карьере Мессершмитта и BFW, которая была возобновлена в 1933 году. Мильх продолжал препятствовать поглощению BFW Мессершмиттом до 1938 года, отсюда и обозначение "Bf" ранних конструкций Мессершмитта. Мессершмитт продвигал концепцию, которую он назвал "легкой конструкцией", в которой многие обычно раздельные несущие элементы объединялись в единую усиленную переборку, что позволяло снизить вес и повысить характеристики. Первым серьезным испытанием концепции стал спортивный самолет Bf 108 Taifun, который вскоре начал устанавливать всевозможные рекорды. На основе этих результатов компания была приглашена представить проект для конкурса истребителей Люфтваффе в 1935 году, и победила с Bf 109, созданным с использованием тех же методов строительства. С этого момента Мессершмитт стал любимцем нацистской партии, как благодаря своим конструкциям, так и своим политическим способностям и расположению завода на юге Германии, вдали от скопления авиационных фирм на северном побережье. BFW была реорганизована в "Messerschmitt AG" 11 июля 1938 года, с Вилли Мессершмиттом в качестве председателя и управляющего директора. Переименование BFW привело к изменению префикса обозначений RLM с "Bf" на "Me" для всех новых проектов, принятых RLM после даты приобретения. Существующие типы, такие как Bf 109 и 110, сохранили свои прежние обозначения в официальных документах, хотя иногда использовались и новые обозначения, чаще всего субподрядчиками, такими как Erla Maschinenwerk из Лейпцига. Фактически, все самолеты BFW/Messerschmitt, от четырехместного туристического моноплана Bf 108 до легкого самолета-разведчика Bf 163 (который безуспешно конкурировал за государственный контракт, выигранный конкурирующей конструкцией Fieseler Fi 156), имели префикс "Bf", а все более поздние типы – "Me".

Bayerische Flugzeugwerke (BFW/Bavarian Aircraft Works) was reformed in 1926, in Augsburg, Bavaria, when Udet Flugzeugbau GmbH was changed into a joint stock company. In the early stages, BMW AG held a stake in this company and was represented by Josef Popp, who held a place on the Supervisory Board. Willy Messerschmitt joined the company in 1927 as chief designer and engineer and formed a design team. One of the first designs, the Messerschmitt M20, was a near catastrophe for the designer and the company. Many of the prototypes crashed, one of them killing Hans Hackmack, a close friend of Erhard Milch, the head of Deutsche Luft Hansa and the German civil aviation authorities. Milch was upset by the lack of response from Messerschmitt and this led to a lifelong hatred towards him. Milch eventually cancelled all contracts with Messerschmitt and forced BFW into bankruptcy in 1931. However, Messerschmitt's friendship with Hugo Junkers prevented a stagnation of the careers of him and BFW, which was started again in 1933. Milch still prevented Messerschmitt's takeover of the BFW until 1938, hence the designation "Bf" of early Messerschmitt designs. Messerschmitt promoted a concept he called "light weight construction" in which many typically separate load bearing parts were merged into a single reinforced firewall, thereby saving weight and improving performance. The first true test of the concept was in the Bf 108 Taifun sports aircraft, which would soon be setting all sorts of records. Based on this performance the company was invited to submit a design for the Luftwaffe's 1935 fighter contest, winning it with the Bf 109, based on the same construction methods. From this point on Messerschmitt became a favorite of the Nazi party, as much for his designs as his political abilities and the factory location in southern Germany away from the "clumping" of aviation firms on the northern coast. BFW was reconstituted as "Messerschmitt AG" on 11 July 1938, with Willy Messerschmitt as chairman and managing director. The renaming of BFW resulted in the company's RLM designation prefix changing from "Bf" to "Me" for all newer designs that were accepted by the RLM after the acquisition date. Existing types, such as the Bf 109 and 110, retained their earlier designation in official documents, although sometimes the newer designations were used as well, most often by subcontractors, such as Erla Maschinenwerk of Leipzig. In practice, all BFW/Messerschmitt aircraft from the Bf 108 four seat touring monoplane, to the Bf 163 light observation aircraft (which competed unsuccessfully for the government contract won by the rival Fieseler Fi 156 design) were prefixed "Bf", all later types with "Me".

Вторая мировая война

Во время войны «Мессершмитт» стал основным поставщиком авиационной техники, их Bf 109 и Bf 110 составляли подавляющее большинство истребителей в первой половине войны. Было заказано несколько других проектов, включая огромный транспортный планер Me 321 Gigant и его шестимоторный вариант Me 323. Однако во второй половине войны «Мессершмитт» почти полностью переключился на разработку реактивных самолетов, создав первый в мире серийный реактивный истребитель Me 262 Schwalbe («Ласточка»). Компания также произвела Me 163 Komet, первый ракетный самолет, поступивший на вооружение. «Мессершмитт» в значительной степени использовал рабский труд для производства многих деталей, необходимых для этих самолетов во второй половине Второй мировой войны; эти детали собирались в огромной системе туннелей в Санкт-Георген-ан-дер-Гузен, Австрия. Рабский труд предоставляли заключенные жестоких лагерей KZ Гузен I и Гузен II, а также заключенные из расположенного поблизости концентрационного лагеря Маутхаузен, все они находились недалеко от карьеров Сент-Горген. 40 000 заключенных из Испании, Италии, Польши, Словении, Франции, России, венгерских евреев и двадцати других национальностей были убиты во время производства этих самолетов в KZ Гузен. Представители «Мессершмитта» содержали бараки в концентрационном лагере для контроля над работой заключенных. «Мессершмитт» и его руководитель Вилли Мессершмитт также занимали знаменитую Виллу Тугендхат в Брно, Чехия, спроектированную Мисом ван дер Роэ и Лилли Райх в 1920-х годах; офис авиационного завода «Мессершмитт» и гестапо располагались в этом здании во время войны. У «Мессершмитта» были и неудачные проекты: Me 210, разработанный как преемник 110, оказался аэродинамической катастрофой, что едва не привело к принудительной ликвидации компании. Проблемы с конструкцией в конечном итоге были устранены в Me 410 Hornisse, но было построено лишь небольшое количество экземпляров, прежде чем все внимание переключилось на 262. Позднее в ходе войны, конкурируя с Junkers Ju 390 и не построенным Heinkel He 277, разработка которого началась в феврале 1943 года, «Мессершмитт» также работал над проектом тяжелого бомбардировщика «Америка», Me 264, который был построен в виде прототипа — было построено три прототипа, первый из которых совершил полет в декабре 1942 года, — но был готов слишком поздно для участия в боевых действиях.

During the war Messerschmitt became a major design supplier, their Bf 109 and Bf 110 forming the vast majority of fighter strength for the first half of the war. Several other designs were also ordered, including the enormous Me 321 Gigant transport glider, and its six engined follow on, the Me 323. However, for the second half of the war, Messerschmitt turned almost entirely to jet powered designs, producing the world's first operational jet fighter, the Me 262 Schwalbe ("Swallow"). They also produced the DFS designed Me 163 Komet, the first rocket powered design to enter service. Messerschmitt relied heavily on slave labour to produce much of the parts needed for these aircraft during the second half of World War II; these parts were assembled in an enormous tunnel system in Sankt Georgen an der Gusen, Austria. Slave labour was provided by inmates of the brutal KZ Gusen I and Gusen II camps, and by inmates from nearby Mauthausen concentration camp, all located near the St. Gorgen quarries. 40,000 inmates from Spain, Italy, Poland, Slovenia, France, Russia, Hungarian Jews and twenty other nationalities were murdered during the production of these aircraft at KZ Gusen. Messerschmitt officials maintained barracks at the concentration camp to oversee the work being done by the inmates. Messerschmitt, and its executive Willy Messerschmitt also occupied the famed Villa Tugendhat in Brno, Czech Republic, designed by Mies van der Rohe and Lilly Reich in the 1920s; the Messerschmitt aircraft factory office and the Gestapo occupied the property during the war. Messerschmitt had its share of poor designs as well; the Me 210, designed as a follow on to the 110, was an aerodynamic disaster that almost led to the forced dissolution of the company. The design problems were eventually addressed in the Me 410 Hornisse, but only small numbers were built before all attention turned to the 262. Later in the war, in competition with the Junkers Ju 390 and the unbuilt, February 1943 initiated Heinkel He 277, Messerschmitt also worked on a heavy Amerika Bomber design, the Me 264, which flew in prototype form — with three prototype airframes built, the first of which flew in December 1942 — but was too late to see combat.

Послевоенный

В течение десяти лет после Второй мировой войны компании было запрещено производить самолеты. Одной из альтернатив, предложенных компанией, стал трехколесный мотоцикл/автомобиль-капсула или Kabinenroller (кабинный роллер) KR175 / KR200, разработанный авиаконструктором Фрицем Фендом. Фактически, автомобили производились компанией Фенда на заводе Messerschmitt в Регенсбурге, а Вилли Мессершмитт практически не принимал участия в создании этих транспортных средств, кроме решения о присвоении им своего имени. Производство KR200 было прекращено в 1964 году. Завод Messerschmitt также выпускал сборные дома, разработанные как "конструкторы для самостоятельной сборки" и основанные главным образом на металлическом каркасе.

Возвращение в авиацию

6 июня 1968 года компания Messerschmitt AG объединилась с небольшой фирмой, занимавшейся строительством и гражданской авиацией, Bölkow, образовав Messerschmitt Bölkow. В мае следующего года компания приобрела Hamburger Flugzeugbau (HFB). После этого компания сменила название на Messerschmitt Bölkow Blohm (MBB). В 1989 году компания MBB была поглощена DASA. Позднее DASA функционировала как "EADS Germany", а в настоящее время является Airbus.

Самолет

Модель Название Первый полет Примечания M17 1925 спортивный самолет M18 1926 пассажирский транспорт M19 1927 спортивный самолет M20 1928 пассажирский транспорт M21 1928 прототип биплана-тренажера M22 1928 прототип биплана-среднего бомбардировщика M23 спортивный самолет M24 1929 пассажирский транспорт M25 не построен спортивный самолет M26 1930 прототип легкого самолета M27 1930 спортивный самолет M28 1931 прототип почтового самолета M29 1932 спортивно-гоночный самолет M31 1932 спортивный самолет M33 не построен сверхлегкий моноплан с крылом типа "парасол" на одно место M35 1933 спортивный самолет, разработанный на базе M23 M36 1934 пассажирский транспорт Bf 108 Taifun (Тайфун) 1934 учебно-транспортный самолет Bf 109 1935 истребитель, бомбардировщик-перехватчик; более поздние версии иногда ошибочно маркировались как "Me 109" на табличках субподрядчиков Bf 110 1936 двухмоторный тяжелый истребитель, ночной истребитель Me 155 не построен высотный истребитель, разработанный на базе Bf 109; не построен, проект передан Blohm + Voss как Bv 155 Bf 161 1938 самолет-разведчик; прототип Bf 162 Jaguar (Ягуар) 1937 schnellbomber (скоростной бомбардировщик) на базе Bf 110 Bf 163 1938 самолет STOL для разведки; прототип, построенный Weserflug AG, потерял военный контракт в пользу Fieseler Fi 156 Storch Me 163 Komet (Комета) ракетоплан-перехватчик Bf 165 1937 проект дальнего бомбардировщика Me 208 улучшенная и увеличенная версия Bf 108 Me 209 1938 разработан для установления мирового рекорда скорости; попытка переоборудования в истребитель не удалась Me 209 II 1943 истребитель; модернизация Bf 109, не произведен Me 210 1939 двухмоторный тяжелый истребитель; также использовался для разведки Me 261 Adolfine (Адольфина) 1941 разработан как рекордсмен дальности; построено три экземпляра и использовались для разведки Me 262 Schwalbe (Ласточка) 1942 двухмоторный истребитель и штурмовик; первый серийный реактивный истребитель Me 263 никогда не летал ракетоплан-перехватчик; продвинутая разработка Me 163 Me 264 Amerika (Америка) 1942 стратегический бомбардировщик, разработанный в рамках программы "Amerika Bomber" в конкуренции с Ju 390 и недостроенным He 277 Me 265 не построен штурмовик, предложенный Me 309 1942 истребитель; продвинутая, но недостаточно эффективная конструкция, предназначенная для замены Bf 109 Me 310 1 построено, развитие Me 210 под давлением, предложенный Me 321 1941 большой транспортный планер Me 323 Gigant (Гигант) большой транспортный самолет; моторная версия Me 321 Me 328 пульсирующий реактивный самолет-камикадзе или паразитический истребитель Me 329 не построен тяжелый истребитель-бомбардировщик; только беспилотный планер Me 334 бесхвостый истребитель, аналогичный Me 163 (разработка прекращена) Me 362 3 турбореактивных пассажирских самолета (разработка прекращена) Me 409 проект высотного истребителя; эволюционировал в Bv 155 Me 410 Hornisse (Оса) 1943 двухмоторный тяжелый истребитель и скоростной бомбардировщик; развитие Me 210 Me 509 не построен истребитель, основанный на Me 309, с двигателем, расположенным за кабиной, как в P 39 Airacobra Me 510 двухмоторный истребитель-бомбардировщик (не построен) Me 609 тяжелый истребитель; объединил два фюзеляжа Me 309 в одну конструкцию, как в Bf 109Z и Me 409 (разработка прекращена) P.08 01 не летал 1941 проект стратегического бомбардировщика с крылом "летающее крыло" P.1079 не летал 1939 проект дальнего бомбардировщика с толкающим винтом P.1092 не летал прототип P.1095 не летал прототип многоцелевой самолет P.1099 не летал прототип многоцелевой самолет, предполагаемое улучшение Me 262 P.1100 не летал проект тактического бомбардировщика P.1101 не летал прототип самолета-перехватчика со изменяемой геометрией крыла; позже вдохновил Bell X 5 P.1102 не летал бомбардировщик/тяжелый истребитель со изменяемой геометрией крыла P.1103 не летал ракетоплан-перехватчик P.1104 не летал ракетоплан-перехватчик P.1106 не летал предполагаемое улучшение P.1101 P.1107 не летал проект реактивного бомбардировщика P.1109 не летал самолет с наклонным крылом P.1110 не летал прототип высотного перехватчика P.1111 не летал прототип истребителя/перехватчика P.1112 не летал прототип бесхвостого реактивного истребителя; позже вдохновил Vought F7U Cutlass

Model Name First flight Remarks M17 1925 sports aircraft M18 1926 passenger transport M19 1927 sports aircraft M20 1928 passenger transport M21 1928 prototype biplane trainer M22 1928 prototype biplane medium bomber M23 sports aircraft M24 1929 passenger transport M25 not built sports aircraft M26 1930 prototype light aircraft M27 1930 sports aircraft M28 1931 prototype mail plane M29 1932 sports/racing aircraft M31 1932 sports aircraft M33 not built ultra light parasol wing single seat monoplane M35 1933 sports aircraft developed from M23 M36 1934 passenger transport Bf 108 Taifun (Typhoon) 1934 trainer & transport Bf 109 1935 fighter, bomber interceptor; later versions sometimes mistakenly marked as "Me 109" on subcontractor's dataplates Bf 110 1936 twin engine heavy fighter, night fighter Me 155 not built high altitude fighter, developed from Bf 109; not built, project transferred to Blohm + Voss as the Bv 155 Bf 161 1938 reconnaissance aircraft; prototype Bf 162 Jaguar 1937 schnellbomber (fast bomber) based on Bf 110 Bf 163 1938 STOL reconnaissance aircraft; prototype built by Weserflug AG, lost military contract to Fieseler Fi 156 Storch Me 163 Komet (Comet) rocket powered interceptor Bf 165 1937 long range bomber project Me 208 improved and enlarged version of Bf 108 Me 209 1938 designed to break world air speed record; attempted fighter conversion failed Me 209 II 1943 fighter; update to Bf 109, never produced Me 210 1939 twin engine heavy fighter; also used for reconnaissance Me 261 Adolfine 1941 designed as long range record setter; three built and used for reconnaissance Me 262 Schwalbe (Swallow) 1942 twin engine fighter & attack aircraft; first operational jet powered fighter Me 263 never flown rocket powered interceptor; advanced development of Me 163 Me 264 Amerika (America) 1942 strategic bomber, developed under Amerika Bomber program in competition against Ju 390 and unbuilt He 277 Me 265 not built attack aircraft, proposed Me 309 1942 fighter; advanced but underperforming design meant to replace Bf 109 Me 310 1 built, pressurized Me 210 development, proposed Me 321 1941 large transport glider Me 323 Gigant (Giant) large transport aircraft; powered development of Me 321 Me 328 pulsejet powered selbstopfer or parasite fighter Me 329 not built heavy fighter bomber; unpowered glider only Me 334 tailless fighter, similar to Me 163 (development abandoned) Me 362 3 turbojet passenger aircraft (development abandoned) Me 409 High altitude fighter project; evolved into Bv 155 Me 410 Hornisse (Hornet) 1943 twin engine heavy fighter and fast bomber; development of Me 210 Me 509 not built fighter, based on Me 309, with engine located behind cockpit as in P 39 Airacobra Me 510 twin engine fighter bomber (not built) Me 609 heavy fighter; combined two Me 309 fuselages into one airframe, as with Bf 109Z and Me 409 (development abandoned) P.08 01 not flown 1941 flying wing strategic bomber project P.1079 not flown 1939 long range pusher bomber design P.1092 not flown prototype P.1095 not flown prototype multi role aircraft P.1099 not flown prototype multi role aircraft, intended improvement of Me 262 P.1100 not flown tactical bomber design P.1101 not flown prototype swing wing jet interceptor; later inspired Bell X 5 P.1102 not flown swing wing bomber/heavy fighter P.1103 not flown rocket powered interceptor P.1104 not flown rocket powered interceptor P.1106 not flown intended improvement of P.1101 P.1107 not flown jet bomber design P.1109 not flown oblique wing fighter design P.1110 not flown high altitude interceptor prototype P.1111 not flown fighter/interceptor prototype P.1112 not flown prototype tailless jet fighter; later inspired Vought F7U Cutlass