Геншель Hs 129: Немецкий штурмовик Второй мировой войны.

Введение

Немецкий двухмоторный штурмовик времен Второй мировой войны.

Henschel Hs 129 был штурмовиком времен Второй мировой войны, состоявшим на вооружении немецкого Люфтваффе. Самолет участвовал в боях в Тунисе и на Восточном фронте. Ключевым требованием первоначальной спецификации было использование двигателей, не востребованных для других проектов. Прототипы с маломощными немецкими двигателями Argus As 410 не прошли приемочные испытания, и более мощная замена была найдена в лице французского двигателя Gnome Rhône 14M. Конструкция была относительно эффективна при первом поступлении на вооружение и использовалась на Восточном фронте в различных передовых ролях. По мере продолжения войны и усиления необходимости в противотанковой поддержке, самолет постоянно оснащался более мощным вооружением, в конечном итоге получив 75-мм противотанковую пушку. Лишь небольшое количество этих моделей B 3 было произведено в конце войны. Производство было прекращено в сентябре 1944 года.

Проектирование и разработка

К середине 1930-х годов немецкие военные, как и их коллеги в других странах, стали рассматривать основную роль штурмовых самолетов как перехват логистики и материальных ресурсов противника, задачу, в которой цели часто были слабо защищены и вряд ли имели сильную, хорошо скоординированную оборону. Для высокоценных, хорошо защищенных тактических целей пикирующий бомбардировщик становился стандартным решением. Опыт немецкого Легиона «Кондор» во время гражданской войны в Испании (1936–39) опроверг эту точку зрения. Несмотря на то, что он был оснащен самолетами, не предназначенными для этой роли, такими как Henschel Hs 123 и пушечные модификации Heinkel He 112, Легион «Кондор» доказал, что штурмовые самолеты являются весьма эффективным оружием. Это привело к поддержке внутри Люфтваффе идеи создания самолета, специально предназначенного для этой задачи, и Рейхсляфтфартьминистерство (RLM; «Министерство авиации Рейха») через свое Техническое управление (Technisches Amt) выпустило спецификации на Schlachtflugzeug (штурмовой самолет, специально предназначенный для непосредственной поддержки наземных войск). Предполагалось, что основным источником повреждений для такого самолета будет огонь из стрелкового оружия с земли, что означало необходимость усиленной брони кабины и двигателей. Аналогичная защита требовалась и для фонаря кабины, в виде бронированного стекла толщиной 75 мм. Ожидалось, что самолет будет атаковать на малых высотах, выполняя лобовые штурмовые заходы, поэтому кабина должна была быть расположена как можно ближе к носовой части, чтобы обеспечить максимальную видимость целей. Еще одно, не связанное с эксплуатационными характеристиками, требование серьезно затрудняло разработку: RLM настаивало на использовании двигателей, не применяемых на существующих самолетах, чтобы не вмешиваться в производство типов, считавшихся жизненно важными для военных усилий. Спецификации были разосланы четырем компаниям весной 1937 года: Hamburger Flugzeugbau GmbH (позже переименованной в Blohm und Voss), Focke Wulf Flugzeugbau GmbH, Gothaer Waggonfabrik AG и Henschel Flugzeug Werke AG. Gotha не ответила, а Hamburger Flugzeugbau предложила свой проект P 40, являвшийся развитием двухместного Ha 141, однако штурмовая версия была признана слишком нетрадиционной и отклонена. Позже этот самолет стал известен как BV 141. Два предложения были признаны достойными рассмотрения: одно, основанное на существующем разведывательном самолете Focke Wulf, Fw 189, а другое – от Henschel, получившее обозначение P 46, но позднее, в апреле 1938 года, RLM присвоило ему официальное обозначение Hs 129.

By the mid 1930s, the German military, as well as its counterparts in other countries, had come to see the main role of ground attack aircraft as the interdiction of logistics and materiel, a task in which targets were often poorly protected and less likely to have strong, well coordinated defences. For high value, well protected tactical targets, the dive bomber was becoming the conventional solution. The experience of the German Kondor Legion during the Spanish Civil War (1936–39) refuted this idea. Even though it was equipped with types unsuited to the role, such as the Henschel Hs 123 and cannon armed versions of the Heinkel He 112, the Kondor Legion proved that ground attack aircraft were a very effective weapon. This led to support within the Luftwaffe for the creation of an aircraft dedicated to this role, and the Reichsluftfahrtministerium (RLM; "Reich Aviation Ministry") through its Technisches Amt (Technical office) issued its specifications for a Schlachtflugzeug (ground attack aircraft, specifically intended for the direct support of ground forces. It was anticipated that the main source of damage to such an aircraft would be small arms fire from the ground, meaning that the plane had to be well armored around its cockpit and engines. Similar protection was also needed in the canopy, in the form of 75 mm (2.95 in) thick armored glass. The aircraft was expected to be attacking in low level, head on strafing runs, so the cockpit had to be located as close as possible to the nose, in order to maximize the visibility of its targets. Another, non operational, requirement severely hampered the designs: the RLM insisted that the new design be powered by engines that were not being used in existing aircraft, so that the type would not interfere with the production of established types deemed essential to the war effort. The specification was issued to four companies in the Spring of 1937. These were Hamburger Flugzeugbau GmbH (later renamed Blohm und Voss), Focke Wulf Flugzeugbau GmbH, Gothaer Waggonfabrik AG and the Henschel Flugzeug Werke AG. Gotha did not respond and the Hamburger Flugzeugbau offered their P 40 project. This was a development of their two seat Ha 141, but the ground attack version was considered too unconventional and was eliminated. This aircraft would later be known as the BV 141. Two submissions were considered worthy of consideration: one derived from an existing Focke Wulf reconnaissance type, the Fw 189, the other was Henschel's. It was designated the P 46, but was later given the official designation of Hs 129 from the RLM in April 1938.

Прототипы

Hs 129 был спроектирован главным конструктором Henschel, Дипл.-Инж. Фридрихом Николаусом, вокруг единой большой стальной "капсулы", составлявшей всю носовую часть самолета и полностью закрывавшей пилота до уровня головы. Даже фонарь кабины был стальным, с крошечными боковыми окнами для обзора и двумя наклонными стеклянными блоками в качестве ветрового стекла. Для повышения способности брони отклонять пули, боковые стороны фюзеляжа были скошены внутрь, образуя треугольную форму, что практически не оставляло места для движения на уровне плеч. В кабине было настолько тесно, что приборная панель оказалась под носом, ниже ветрового стекла, где она была почти невидима; часть приборов двигателя была вынесена наружу на внутренние поверхности мотогондолы, а прицел – на нос самолета. Самолет Henschel получился на 12% тяжелее нормы, а двигатели – на 8% недотягивали по мощности; неудивительно, что он летал плохо. Управление становилось практически невозможным с увеличением скорости, и во время испытаний прототип V2 5 января 1940 года вошел в штопор с небольшого пикирования, поскольку усилие на ручку управления было слишком велико для пилота, чтобы вывести машину из него. Конструкция Focke Wulf оказалась не лучше. Оба самолета были недостаточно мощными из-за их воздушно-охлаждаемых, инвертированных V12 двигателей Argus As 410 и очень сложными в управлении. Тем не менее, RLM посчитали, что следует продолжать работу над этой концепцией. Единственным реальным определяющим фактором между двумя проектами было то, что Henschel был меньше и дешевле. Focke Wulf был поставлен на второстепенный план в качестве резервного варианта, а испытания продолжались с Hs 129 A 0. Улучшения привели к созданию серий Hs 129 A 1, вооруженных двумя 20-мм пушками MG 151/20 и двумя 7,92-мм пулеметами MG 17, а также способностью нести четыре 50-кг бомбы вдоль центральной линии фюзеляжа.

Hs 129 B-1

Еще до поставки Hs 129 A-1 самолет был перепроектирован с использованием радиальных двигателей Gnome Rhône 14M, часть которых была захвачена после падения Франции и продолжала производиться под немецкой оккупацией. Эти двигатели обеспечивали большую мощность на взлете по сравнению с Argus. Радиальные двигатели Gnome Rhône также выпускались в версиях с противоположным направлением вращения винта и устанавливались на Hs 129: двигатель с левого борта вращался по часовой стрелке, а с правого – против часовой, если смотреть с носа самолета, что позволило устранить проблемы с крутящим моментом. Самолеты A-1 были переоборудованы в Hs 129 B-0 для испытаний (хотя есть утверждения, что некоторые A-1 были проданы Румынии), и пилоты остались довольны результатами. Основной их жалобой был обзор из кабины, поэтому было установлено единое большее ветровое стекло и новая кабина с улучшенным обзором, что привело к созданию серийной модели Hs 129 B-1. Производство B-1 началось в декабре 1941 года, но поставки шли медленно. В преддверии появления нового самолета в январе была сформирована I./SchlG 1, оснащенная Bf 109 E/B (истребительно-бомбардировочная версия Bf 109 E) и Hs 123, и они осуществляли поставки B-0 и каждого завершенного B-1. Только в апреле было поставлено 12 B-1, и 4-я эскадрилья была готова к боевым действиям. В середине мая 1942 года они были переброшены на Восточный фронт (в Крым), а в июне получили новое вооружение – 30-мм (1,2 дюйма) пушку MK 101 с бронебойными снарядами, установленную в гондоле под фюзеляжем. Это был комплект Rüstsätze B1/R2, а в модификации B1/R3 пушка MK 101 была заменена на нижнюю установку из четырех 7,92-мм пулеметов MG 17. B1/R4 имел увеличенную бомбовую нагрузку, а разведывательная версия B1/R5 оснащалась камерой.

Hs 129 B-2

Поставки нового Hs 129 B 2 начались в мае 1942 года, одновременно с B 1 (к тому моменту было поставлено всего 50 самолетов). Единственным различием между ними были изменения в топливной системе. Множество других незначительных изменений можно было обнаружить практически случайно на любой из моделей. Эти изменения накапливались на производственной линии B 2, пока их в конечном итоге нельзя было различить с первого взгляда; основными отличиями были удаление мачты радиоантенны, добавление рамной направленной радиоантенны и укороченные выхлопные патрубки двигателей. В полевых условиях эти различия были более заметны. Номера полевых комплектов Rüstsatz были изменены, некоторые были исключены, и в целом самолеты Hs 129B 2/R2, состоявшие на вооружении 4./Schlachtgeschwader 1, получили модернизированный пушечный комплект с 30-мм пушкой MK 103 вместо более ранней MK 101. Обе пушки использовали одни и те же боеприпасы, но MK 103 вела огонь почти вдвое быстрее. К концу 1942 года стали поступать доклады о неэффективности MK 101 против новых модификаций советских танков Т-34. Очевидным решением было использование более крупной BK 3,7 (Bordkanone 3,7), недавно адаптированной с наземной 3,7 см Flak 18. Эти пушки уже были переоборудованы в подкрыльные орудийные гондолы для Junkers Ju 87G и признаны эффективным оружием, несмотря на то, что в каждой гондоле можно было разместить только 12 снарядов. При установке на Hs 129 свободное пространство за кабиной пилота можно было использовать для хранения боеприпасов, значительно увеличив их запас по сравнению с Ju. Комплект B 2/R3 ввел автоматическую пушку BK, но относительно небольшое количество самолетов было переоборудовано в пользу B 2/R4 и B 3, на которые устанавливалась BK 7.5.

Hs 129 B-3

Было решено, что полуавтоматическая противотанковая пушка Rheinmetall PaK 40, которая уже была адаптирована для использования в Junkers Ju 88 P 1, будет дополнительно модифицирована для установки на Hs 129. В результате получилась BK 7,5 (Bordkanone 7,5), которая, несмотря на свой вес, была легче, чем PaK 40. Полностью автоматическая, она оснащалась новой гидравлической системой гашения отдачи и новым, более аэродинамичным дульным тормозом. Автозарядное устройство с 12 снарядами в барабанной подаче было установлено в свободном пространстве за кабиной пилота, в задней части центральной секции крыла. Пушка и механизм отката занимали значительный орудийный отсек под фюзеляжем, а круглое отверстие в задней части отсека обеспечивало выброс стреляных гильз сразу после выстрела. Хотя этот новый вариант, Hs 129 B 3, теоретически был способен уничтожить любой танк в мире, возросший вес ухудшил общие летные характеристики самолета, и он уступал предыдущим модификациям. Bordkanone 7,5 была самым тяжелым и мощным передним орудием, установленным на серийных военных самолетах во время Второй мировой войны. Единственными другими штурмовиками, серийно оснащенными орудиями аналогичного калибра, были 1420 экземпляров североамериканских B-25G и B-25H Mitchell, на которых устанавливались пушки M4 или облегченные версии T13E1 или M5 того же орудия, обе из которых требовали ручной перезарядки после каждого выстрела членом экипажа. Японский истребитель-перехватчик Mitsubishi Ki 109 Army Heavy Fighter также был вооружен 75-мм пушкой, но было выпущено всего 24 экземпляра. В мае 1944 года Hs 129B 2 с заводским номером 141258 был оснащен макетом BK 7.5 и подвергся аэродинамическим испытаниям в Травемюнде. Пушка стреляла снарядом весом 12 кг, и в экстренной ситуации вся установка могла быть сброшена. Начиная с июня 1944 года, только 25 Hs 129 B 3 поступили на фронтовые части до остановки производства в сентябре (сообщается, что небольшое количество было также создано путем переоборудования самолетов B 2). На поле боя B 3 показал свою эффективность, но его небольшое количество не оказало существенного влияния на ход войны.

It was decided that the semi automatic Rheinmetall PaK 40 anti tank gun, which had already been adapted for use in the Junkers Ju 88 P 1, would be further modified for use in the Hs 129. This resulted in the BK 7,5 (Bordkanone 7,5), which, even though it weighed , was lighter than the PaK 40. Fully automatic, it featured a new, hydraulic recoil dampening system and a new, more aerodynamic muzzle brake. An autoloader system, with 12 rounds in a rotary magazine, was fitted in the empty space behind the cockpit, within the rear half of the wing root area. The gun and its recoil mechanism occupied a substantial gun pod under the fuselage, and a circular port at the rear of the pod allowed rearwards ejection of spent cartridges immediately after firing. While this new variant, the Hs 129 B 3, was theoretically capable of destroying any tank in the world, the added weight worsened the aircraft's general performance and it was inferior to previous variants. The Bordkanone 7,5 was the heaviest and most powerful forward firing weapon fitted to a production military aircraft during World War II. The only other ground attack aircraft to be factory equipped with similar calibre guns were the 1,420 examples of the North American B 25G and B 25H Mitchell, which mounted either a M4 cannon, or lightweight T13E1 or M5 versions of the same gun, both of which required a crew member to manually reload after each shot. The Japanese Mitsubishi Ki 109 Army Heavy Fighter Interceptor also carried a 75mm gun, but only 24 were produced. In May 1944, a Hs 129B 2, Werknummer 141258, was fitted with a mock up of the BK 7.5 and underwent aerodynamic testing at Travemünde. The gun fired a 12 kg shell and in an emergency the entire installation could be jettisoned. From June 1944, only 25 examples of the Hs 129 B 3 arrived at frontline units before the production line was shut down in September (a small number were reportedly also created by converting B 2 aircraft). In the field the B 3 proved effective, but its small numbers had little effect on the war effort.

Hs 129 C

Для устранения неудовлетворительных летных характеристик самолета, в течение некоторого времени велись разработки по оснащению самолета новыми версиями итальянского Isotta Fraschini Delta – воздушного, инвертированного V-образного 12-цилиндрового двигателя, который развивал мощность и весил около [укажите вес, если он известен в оригинале] килограммов каждый, обеспечивая большую мощность, чем двигатель Argus As 411 аналогичной конструкции, при меньшем весе (385 кг). Установка двигателя столкнулась с рядом задержек и не была завершена к моменту захвата завода союзниками в 1945 году.

Hs 129 D

Планируемая версия Hs 129. Рассматривалась установка двух двигателей Junkers Jumo 211 или двух BMW 801 для повышения её характеристик. Прототипы не строились.