Горный велосипедный спорт: история и разновидности

Введение

Велосипедный спорт

Маунтинбайк – это вид спорта, заключающийся в езде на велосипедах по бездорожью, часто по пересеченной местности, как правило, с использованием специально разработанных горных велосипедов. Горные велосипеды имеют общие черты с другими велосипедами, но оснащаются элементами, предназначенными для повышения прочности и эффективности на сложной местности, такими как амортизаторы с воздушной или пружинной подвеской, более крупные и широкие колеса и шины, более прочные материалы рамы и дисковые тормоза с механическим или гидравлическим приводом. Маунтинбайк обычно подразделяется на отдельные дисциплины: кросс-кантри, трейл, олл-маунтин, эндуро, даунхилл и фрирайд.

О

Этот вид спорта требует выносливости, силы корпуса и спины, равновесия, навыков управления велосипедом и самостоятельности. Продвинутые велосипедисты осваивают как крутые технические спуски, так и высокие подъемы. В дисциплинах фрирайд, даунхилл и дёрт-джампинг выполняются воздушные трюки с использованием как естественных препятствий, так и специально построенных трамплинов и рамп. Горные велосипедисты ездят по бездорожью, включая одноколейные тропы, проселочные дороги, более широкие трассы в велопарках и лесные дороги. Некоторые сложные трассы спроектированы с прыжками, виражами и сбросами для повышения адреналина. Велосипедисты, использующие велосипеды для эндуро и даунхилла, часто посещают горнолыжные курорты, работающие летом, чтобы кататься по специальным трассам для спуска, используя подъемники для подъема на вершину с велосипедами. Поскольку велосипедисты часто находятся вдали от цивилизации, в этом виде спорта важна самостоятельность. Они учатся ремонтировать сломанные велосипеды и прокалывать шины, чтобы избежать неприятностей. Многие велосипедисты берут с собой рюкзак с водой, едой, инструментами для ремонта на трассе и аптечкой первой помощи на случай травмы. Групповые поездки распространены, особенно на длительные дистанции. Ориентирование на горных велосипедах добавляет к навыкам катания умение ориентироваться по карте.

Конец XIX века

Одним из первых примеров велосипедов, специально модифицированных для езды по бездорожью, является экспедиция солдат-«буффало» из Миссулы, штат Монтана, в Йеллоустон в августе 1896 года.

1900-е годы

Велосипеды стали использоваться для езды по бездорожью шоссейными велосипедистами, которые использовали циклокросс для поддержания формы зимой. В 1966 году в Орегоне один из членов клуба Chemeketan, Д. Гвинн, построил велосипед для езды по пересеченной местности. Он назвал его "горным велосипедом", исходя из предполагаемого места его использования. Возможно, это было первое использование этого названия. В 1968 году в Англии Джефф Аппс, гонщик мотоциклов на триальных трассах, начал экспериментировать с конструкциями велосипедов для бездорожья. К 1979 году он разработал легкий велосипед собственной конструкции, который был специально предназначен для влажных и грязных условий юго-восточной Англии. Он был разработан с использованием 2-дюймовых шин Nokian 650b для снега, хотя также выпускалась версия 700x47c (28 дюймов). Они продавались под брендом Cleland Cycles до конца 1984 года. Велосипеды, основанные на конструкции Cleland, также продавались компаниями English Cycles и Highpath Engineering до начала 1990-х годов.

1970-е - 1980-е годы

В разных районах США было несколько групп гонщиков, которые могут обоснованно заявлять о своей роли в рождении этого вида спорта. Велосипедисты в округе Марин, штат Калифорния, и в Крестед-Батт, штат Колорадо, экспериментировали с велосипедами и адаптировали их к суровым условиям бездорожья. Модифицированные тяжелые круизеры, старые велосипеды Schwinn 1930-х и 40-х годов, оснащенные улучшенными тормозами и широкими шинами, использовались для скоростного спуска по горным тропам в Марине с конца 1960-х по конец 1970-х годов. В то время велосипеды были относительно примитивными, с односкоростными тормозами-ножным приводом. Самые ранние предки современных горных велосипедов создавались на рамах Schwinn, Colson и других производителей. Рамы Schwinn Excelsior были предпочтительны благодаря своей геометрии. В конечном итоге эти ранние велосипеды были модифицированы многоскоростной передачей, барабанными или ободными тормозами и рулями в стиле мотокросса или BMX, что привело к созданию "клункеров". Этот термин также использовался как глагол, поскольку термин "горный велосипед" еще не был в употреблении. Первым, кто установил многоскоростную передачу и барабанные тормоза на клункер, был Расс Махон из Купертино, Калифорния, который использовал получившийся велосипед в гонках циклокросса. Ранние гонки на спуск по горным грунтовым дорогам приводили к перегреву и выгоранию смазки в менее известных тормозах-ножным приводом, что требовало от гонщиков "перебирать" подшипники после каждой гонки. Первая организованная серия гонок на спуск в Фэрфаксе, Калифорния, известная как "Repack Races", стимулировала ранние инновации в технологии горных велосипедов, а также обеспечила первоначальную известность этого вида спорта благодаря телевизионной программе Evening Magazine. Грунтовая дорога, неофициально названная "Repack", до сих пор существует и пригодна для езды. Этот вид спорта зародился в Калифорнии на горе Тамалпаис в округе Марин. Лишь в конце 1970-х и начале 1980-х годов компании, производящие шоссейные велосипеды, начали выпускать горные велосипеды, используя высокотехнологичные легкие материалы. Джо Бриз обычно считается создателем первого специально разработанного горного велосипеда в 1978 году. Затем Том Ритчи начал изготавливать рамы для компании MountainBikes, созданной в партнерстве Гэри Фишера, Чарли Келли и Тома Ритчи. Том Ритчи, сварщик, умевший строить рамы, также построил оригинальные велосипеды. Три партнера компании в конечном итоге распустили партнерство, и компания стала Fisher Mountain Bikes, а Том Ритчи открыл собственную мастерскую по изготовлению рам. Первые горные велосипеды по сути представляли собой рамы шоссейных велосипедов (с более толстыми трубами и другой геометрией) с более широкой рамой и вилкой для установки более широких шин. Рули также отличались: это были прямые, поперечно установленные рули, а не опущенные, изогнутые рули, обычно устанавливаемые на шоссейных гоночных велосипедах. Кроме того, некоторые детали на ранних серийных горных велосипедах были взяты с BMX-велосипедов. Среди других участников были Отис Гай и Кит Бонтрагер. Том Ритчи построил первую регулярно доступную раму горного велосипеда, которую оснастили Гэри Фишер и Чарли Келли и продавали через свою компанию MountainBikes (позже переименованную в Fisher Mountain Bikes, затем приобретенную Trek, до сих пор под названием Gary Fisher, в настоящее время продается как "Коллекция Гэри Фишера" Trek). Первые два серийно выпускаемых горных велосипеда были проданы в начале 1980-х годов: Specialized Stumpjumper и Univega Alpina Pro. В 1988 году вышел фильм "The Great Mountain Biking Video", за которым вскоре последовали другие. В 2007 году вышел фильм "Klunkerz: A Film About Mountain Bikes", в котором была задокументирована история горных велосипедов в период их становления в Северной Калифорнии. Кроме того, группа горных велосипедистов под названием Laguna Rads создала клуб в середине 1980-х годов и начала еженедельные поездки, исследуя неисследованные прибрежные холмы Лагуна-Бич, Калифорния. Инсайдеры отрасли полагают, что это было рождение движения фрирайда, поскольку они поднимались и спускались по холмам и горам, где не было специальной сети велосипедных трасс. Laguna Rads также ежегодно с 1986 года проводят самые продолжительные гонки на спуск. В то время велосипедная промышленность не была впечатлена горным велосипедом, считая его мимолетным увлечением. В частности, крупные производители, такие как Schwinn и Fuji, не увидели значимости вседорожного велосипеда и надвигающегося бума "экстремальных видов спорта". Вместо этого первыми серийно выпускаемыми горными велосипедами занимались новые компании, такие как MountainBikes (позже Fisher Mountain Bikes), Ritchey и Specialized. Specialized была американской стартап-компанией, которая организовала производство рам горных велосипедов на заводах в Японии и Тайване. Впервые представленный на рынке в 1981 году горный велосипед Specialized в значительной степени следовал геометрии рам Тома Ритчи, но использовал TIG-сварку для соединения труб рамы вместо пайки внахлест, процесса, лучше подходящего для массового производства, и который помог снизить трудозатраты и стоимость производства. Велосипеды были оснащены 15 передачами с использованием переключателей, тройной системой звездочек и кассетой с пятью звездочками.

There were several groups of riders in different areas of the U. S. A. who can make valid claims to playing a part in the birth of the sport. Riders in Marin County, California and Crested Butte, Colorado, tinkered with bikes and adapted them to the rigors of off road riding. Modified heavy cruiser bicycles, old 1930s and '40s Schwinn bicycles retrofitted with better brakes and fat tires, were used for freewheeling down mountain trails in Marin in the late 1960s to late 1970s. At the time, the bikes were comparatively primitive with single speed coaster brakes. The earliest ancestors of modern mountain bikes were based around frames made by Schwinn, Colson and others. The Schwinn Excelsior was the frame of choice due to its geometry. These early bikes were eventually modified with multi speed gearing, drum or rim brakes, and motocross or BMX style handlebars, creating "klunkers". The term would also be used as a verb since the term "mountain biking" was not yet in use. The first person known to fit multiple speeds and drum brakes to a klunker is Russ Mahon of Cupertino, California, who used the resulting bike in cyclo cross racing. Early downhill racing on mountain fire roads, caused lesser branded coaster brakes to burn the grease inside, requiring the riders to "repack" the bearings after each race. The first organized series of downhill races in Fairfax, California, known as "Repack Races" triggered early innovations in mountain bike technology as well as the initial exposure of the sport to a Nation wide audience through TV media's Evening Magazine. The fire road unofficially named "Repack" still exists and is rideable. The sport originated in California on Marin County's Mount Tamalpais. It was not until the late 1970s and early 1980s that road bicycle companies started to manufacture mountain bicycles using high tech lightweight materials. Joe Breeze is normally credited with introducing the first purpose built mountain bike in 1978. Tom Ritchey then went on to make frames for a company called MountainBikes, a partnership between Gary Fisher, Charlie Kelly and Tom Ritchey. Tom Ritchey, a welder with skills in frame building, also built the original bikes. The company's three partners eventually dissolved their partnership, and the company became Fisher Mountain Bikes, while Tom Ritchey started his own frame shop. The first mountain bikes were basically road bicycle frames (with heavier tubing and different geometry) with a wider frame and fork to allow for a wider tire. The handlebars were also different in that they were a straight, transverse mounted handlebar, rather than the dropped, curved handlebars that are typically installed on road racing bicycles. Also, some of the parts on early production mountain bicycles were taken from the BMX bicycle. Other contributors were Otis Guy and Keith Bontrager. Tom Ritchey built the first regularly available mountain bike frame, which was accessorized by Gary Fisher and Charlie Kelly and sold by their company called MountainBikes (later changed to Fisher Mountain Bikes, then bought by Trek, still under the name Gary Fisher, currently sold as Trek's "Gary Fisher Collection"). The first two mass produced mountain bikes were sold in the early 1980s: the Specialized Stumpjumper and Univega Alpina Pro. In 1988, The Great Mountain Biking Video was released, soon followed by others. In 2007, Klunkerz: A Film About Mountain Bikes was released, documenting mountain bike history during the formative period in Northern California. Additionally, a group of mountain bikers called the Laguna Rads formed a club during the mid eighties and began a weekly ride, exploring the uncharted coastal hillsides of Laguna Beach, California. Industry insiders suggest that this was the birth of the freeride movement, as they were cycling up and down hills and mountains where no cycling specific trail network prexisted. The Laguna Rads have also held the longest running downhill race once a year since 1986. At the time, the bicycle industry was not impressed with the mountain bike, regarding mountain biking to be short term fad. In particular, large manufacturers such as Schwinn and Fuji failed to see the significance of an all terrain bicycle and the coming boom in 'adventure sports'. Instead, the first mass produced mountain bikes were pioneered by new companies such as MountainBikes (later, Fisher Mountain Bikes), Ritchey, and Specialized. Specialized was an American startup company that arranged for production of mountain bike frames from factories in Japan and Taiwan. First marketed in 1981, Specialized's mountain bike largely followed Tom Ritchey's frame geometry, but used TiG welding to join the frame tubes instead of fillet brazing, a process better suited to mass production, and which helped to reduce labor and manufacturing cost. The bikes were configured with 15 gears using derailleurs, a triple chainring, and a cogset with five sprockets.

1990-е годы

В течение 1990-х годов и первого десятилетия 21-го века горный велосипед (маунтинбайк) перешел от малоизвестного вида спорта к массовому увлечению. Горные велосипеды и снаряжение для них, ранее доступные только в специализированных магазинах или по почте, стали продаваться в обычных велосипедных магазинах. К середине первого десятилетия XXI века даже некоторые универмаги начали предлагать недорогие горные велосипеды с полной подвеской и дисковыми тормозами. В первом десятилетии 21-го века среди тенденций в мире горных велосипедов были "all-mountain" велосипеды, 29er и трансмиссии с одной звездой спереди (хотя первой серийно выпускаемой трансмиссией 1x стала Sram XX1 в 2012 году). "All-mountain" велосипеды разрабатывались для уверенного спуска и хорошей управляемости на сложном рельефе, сохраняя при этом эффективность педалирования при подъемах, и предназначались для заполнения пробела между кросс-кантрийными велосипедами и велосипедами, предназначенными исключительно для даунхилла. Они характеризуются большим ходом вилки. Велосипеды 29er используют обода размера 700c (как и большинство шоссейных велосипедов), но более широкие и рассчитанные на шины шириной два дюйма (50 мм) и более; колесо большего диаметра лучше преодолевает препятствия и обеспечивает большую площадь контакта с поверхностью, но также приводит к увеличению колесной базы, что снижает маневренность велосипеда и уменьшает пространство для подвески. Односкоростные велосипеды рассматриваются как возвращение к простоте, без компонентов трансмиссии и переключателей, но при этом требуют от райдера большей физической силы.

2000-2020 годы

После растущей популярности 29-дюймовых колёс, в сообществе горных велосипедов появились и другие тенденции, связанные с размером шин. Некоторые райдеры предпочитают использовать большее колесо спереди и меньшее сзади, как на мотоцикле, для повышения маневренности. Такая конфигурация называется "мулет" – наиболее распространена комбинация 29-дюймового колеса спереди и 27,5-дюймового сзади. Ещё одна интересная тенденция в горных велосипедах – установка жёстких вилок на велосипеды для дерта и стрит-райдинга. Обычно эти велосипеды оснащаются амортизационными вилками с ходом 10-13 см. В результате получается велосипед, используемый для тех же целей, что и оригинальная модель. Часто называемой причиной перехода на жёсткую вилку является улучшение способности райдера передавать усилие на грунт, что важно при выполнении трюков. В середине первого десятилетия XXI века появилось всё больше курортов, ориентированных на горные велосипеды. Часто они располагаются на территории или рядом с горнолыжными курортами, либо используют модернизированные бетонные ступени и платформы заброшенных заводов в качестве трасс с препятствиями, как, например, Ray's MTB Indoor Park. Горнолыжные курорты, предлагающие летние активности для горных велосипедов, обычно включают в себя подъемники, адаптированные для велосипедов, множество трасс различной сложности и пункты проката велосипедов. В 2020 году, в связи с пандемией COVID-19, наблюдался всплеск популярности горных велосипедов в США, и некоторые продавцы сообщали о полной распродаже велосипедов стоимостью менее 1000 долларов США.

Велосипед

Горные велосипеды отличаются от других велосипедов, прежде всего, тем, что в них реализованы конструктивные особенности, повышающие прочность и улучшающие ходовые качества на пересеченной местности. Большинство современных горных велосипедов оснащены системой амортизации, покрышками диаметром 26, 27,5 или 29 дюймов, обычно шириной от 1,7 до 2,5 дюймов, и более широким, плоским или с подъемом рулем, обеспечивающим более вертикальную посадку и лучший контроль. Они имеют компактную, усиленную раму, как правило, изготовленную из труб большего диаметра. Покрышки обычно имеют выраженный протектор и устанавливаются на обода, более прочные, чем обода большинства велосипедов, не предназначенных для горной езды. По сравнению с другими велосипедами, горные велосипеды также используют гидравлические дисковые тормоза. Кроме того, они обычно оснащаются передачами с более низким передаточным числом для облегчения подъема на крутые склоны и преодоления препятствий. Педали могут быть как простыми платформенными, на которые велосипедист ставит обувь, так и контактными, требующими использования специальной обуви с шипами, которые механически фиксируются в педали.

Защитное снаряжение

Уровень защиты, используемый отдельными гонщиками, сильно варьируется и зависит от скорости, условий трассы, погоды и множества других факторов, включая личный выбор. Защита становится более важной, когда эти факторы могут увеличить вероятность или серьезность падения. Шлем и перчатки обычно считаются достаточными для большинства нетехничных поездок. Шлемы-фулфейс, очки и бронированные костюмы или куртки часто используются в даунхилле, где дополнительный объем и вес могут помочь смягчить риски более серьезных и частых падений. Шлем. Использование шлемов, в той или иной форме, почти повсеместно среди горных велосипедистов. Существует три основных типа: для кросс-кантри, округлый стиль для скейтбординга (прозванный "полураковиной" или "скейт-стилем") и фулфейс. Шлемы для кросс-кантри, как правило, легкие и хорошо вентилируемые, более удобные для длительного ношения, особенно при потоотделении в жаркую погоду. На соревнованиях XC большинство велосипедистов обычно используют шлемы в стиле шоссейных гонок из-за их легкости и аэродинамических свойств. Шлемы для скейтбординга проще и обычно дешевле других типов шлемов; обеспечивают хорошую защиту головы и выдерживают незначительные царапины и удары. В отличие от шлемов для шоссейных велосипедов, шлемы для скейтбординга обычно имеют более толстую, твердую пластиковую оболочку, которая может выдерживать несколько ударов, прежде чем ее потребуется заменить. Цена этого – они обычно намного тяжелее и менее вентилируемые (более жаркие), поэтому не подходят для длительных поездок. Шлемы-фулфейс (стиль BMX) обеспечивают наивысший уровень защиты и, как правило, прочнее шлемов для скейтбординга, включая защиту подбородка для защиты лица. Вес – основная проблема этого типа, но сегодня они часто достаточно хорошо вентилируются и изготавливаются из легких материалов, таких как углеродное волокно. (В некоторых местах доступны шлемы-фулфейс со съемными подбородками, но при этом необходимо учитывать некоторые компромиссы.) Поскольку все шлемы должны соответствовать минимальным стандартам, на рынок выходят SNELL B.95 (американский стандарт), BS EN 1078:1997 (европейский стандарт), DOT или "мотоциклетные рейтинги". Выбор шлема часто зависит от предпочтений гонщика, вероятности падения и того, какие характеристики шлема он считает наиболее важными. Шлемы обязательны на соревнованиях и почти всегда на велопарках, большинство организаций также устанавливают, когда и где необходимо использовать шлемы-фулфейс. Бронежилеты и накладки, часто называемые просто "броней", предназначены для защиты конечностей и тела в случае падения. Изначально разработанные и продаваемые для даунхиллистов, фрирайдеров и райдеров для джамп/стрит, бронежилеты проникли и в другие области горного велосипеда, поскольку трассы стали круче и технически сложнее (что, соответственно, повышает риск получения травм). Броня варьируется от простых неопреновых рукавов для коленей и локтей до сложных, сочлененных комбинаций твердых пластиковых оболочек и накладок, которые покрывают всю конечность или все тело. Некоторые компании продают бронежилеты и даже костюмы для всего тела, предназначенные для обеспечения большей защиты за счет большего покрытия тела и более надежной фиксации накладок. Большинство защитных приспособлений для верхней части тела также включают защиту позвоночника, состоящую из пластиковых или металлических пластин, усиленных пластиком, поверх пенного наполнителя, которые соединены таким образом, что они сгибаются и двигаются вместе со спиной. Некоторые горные велосипедисты также используют броню в стиле BMX, такую как нагрудные пластины, защитные щитки для живота и спинные пластины. Новые технологии привели к появлению множества интегрированных защитных устройств для шеи, которые надежно сочетаются с шлемами-фулфейс, например, Leatt Brace. Существует общая корреляция между повышенной защитой и увеличением веса/снижением подвижности, хотя разные стили по-разному балансируют эти факторы. Разные уровни защиты считаются необходимыми/желательными разными гонщиками в разных ситуациях. Системы гидратации рюкзака, такие как Camelbak, где заполненный водой резервуар удерживается близко к позвоночнику, используются некоторыми гонщиками из-за предполагаемой защитной ценности. В последнее время, с ростом популярности эндуро-гонок, системы гидратации рюкзака также продаются со встроенной защитой позвоночника. Однако есть только отдельные свидетельства о защите. Перчатки могут обеспечить больший комфорт во время езды, уменьшая компрессию и трение, и могут защитить от поверхностных травм рук. Они обеспечивают защиту при ударах по тыльной стороне или ладони руки или при вытягивании руки при падении и могут защитить руку, пальцы и костяшки от ссадин на грубых поверхностях. Существует множество различных стилей перчаток с различными посадками, размерами, длиной пальцев, накладками на ладони и вариантами брони. Бронирование костяшек и тыльной стороны рук пластиковыми панелями распространено в более экстремальных видах горного велосипеда. В основном все зависит от предпочтений и необходимости. Горные велосипедисты часто носят с собой аптечки, чтобы иметь возможность очищать, перевязывать раны, ссадины и накладывать шины на сломанные конечности. Травмы головы, мозга и позвоночника становятся более вероятными с увеличением скорости. Все это может привести к необратимым изменениям качества жизни. Опытные гиды по горному велосипеду могут быть обучены оказанию помощи при подозрении на травму позвоночника (например, иммобилизации пострадавшего и удержанию шеи в прямом положении). Серьезно раненых людей может потребоваться эвакуировать на носилках, на транспортном средстве, подходящем для местности, или на вертолете. Защитное снаряжение не может обеспечить иммунитет от травм. Например, сотрясения мозга все еще могут произойти, несмотря на использование шлема, а травмы позвоночника все еще могут произойти при использовании защиты позвоночника и шейных бандажей. Использование высокотехнологичного защитного снаряжения может привести к эффекту возмездия, когда некоторые велосипедисты чувствуют себя в безопасности, принимая опасные риски. Поскольку ключевым фактором риска травм является кинетическая энергия, а кинетическая энергия увеличивается в квадрате скорости, то каждое удвоение скорости может увеличить риск травм в четыре раза. Аналогично, каждое утроение скорости может привести к девятикратному увеличению риска, а каждое учетверение скорости означает, что необходимо ожидать шестнадцатикратного увеличения риска. Более высокие скорости движения также добавляют опасность из-за времени реакции. Поскольку при более высоких скоростях гонщик преодолевает большее расстояние во время своего времени реакции, это оставляет меньше расстояния для безопасной реакции. Это, в свою очередь, еще больше умножает риск получения травмы. В целом, хотя защитное снаряжение не всегда может предотвратить возникновение травм, использование такого оборудования целесообразно, как и поддержание его в исправном состоянии. Поскольку горный велосипед происходит на открытом воздухе, присутствует ультрафиолетовое излучение от солнечного света, и известно, что УФ-лучи разрушают пластиковые компоненты. Соответственно, и как правило, велосипедный шлем следует заменять каждые пять лет или раньше, если он выглядит поврежденным. Кроме того, если шлем был поврежден в результате аварии или получил другие ударные повреждения, его следует немедленно заменить, даже если он не выглядит визуально поврежденным.

The level of protection worn by individual riders varies greatly and is affected by speed, trail conditions, the weather, and numerous other factors, including personal choice. Protection becomes more important where these factors may be considered to increase the possibility or severity of a crash. A helmet and gloves are usually regarded as sufficient for the majority of non technical riding. Full face helmets, goggles and armored suits or jackets are frequently used in downhill mountain biking, where the extra bulk and weight may help mitigate the risks of bigger and more frequent crashes. Helmet. The use of helmets, in one form or another, is almost universal amongst mountain bikers. The three main types are; cross country, rounded skateboarder style (nicknamed "half shells" or "skate style"), and full face. Cross country helmets tend to be light and well ventilated, and more comfortable to wear for long periods, especially while perspiring in hot weather. In XC competitions, most bikers tend to use the usual road racing style helmets, for their lightweight and aerodynamic qualities. Skateboard helmets are simpler and usually more affordable than other helmet types; provide great coverage of the head and resist minor scrapes and knocks. Unlike road biking helmets, skateboard helmets typically have a thicker, hard plastic shell which can take multiple impacts before it needs to be replaced. The trade off for this is that they tend to be much heavier and less ventilated (sweatier), therefore not suitable for endurance based riding. Full face helmets (BMX style) provide the highest level of protection and tend to be stronger than skateboarding style and includes a jaw guard to protect the face. The weight is the main issue with this type, but today they are often reasonably well ventilated and made of lightweight materials such as carbon fiber. (Full face helmets with detachable chin guards are available in some locations, but there are compromises to keep in mind with these designs.) As all helmets should meet minimum standards, SNELL B.95 (American Standard) BS EN 1078:1997 (European Standard), DOT, or "motorized ratings" are making their way into the market. The choice of helmet often comes down to rider preference, the likelihood of crashing, and on what features or properties of a helmet they place emphasis. Helmets are mandatory at competitive events and almost without exception at bike parks, most organizations also stipulate when and where full face helmets must be used. Body armor and pads, often referred to simply as "armor", are meant to protect limbs and body in the event of a crash. While initially made for and marketed for downhill riders, free riders, and jump/street riders, body armor has trickled into other areas of mountain biking as trails have become steeper and more technically complex (hence bringing a commensurately higher injury risk). Armor ranges from simple neoprene sleeves for knees, and elbows to complex, articulated combinations of hard plastic shells and padding that cover a whole limb or the entire body. Some companies market body armor jackets and even full body suits designed to provide greater protection through greater coverage of the body and more secure pad retention. Most upper body protectors also include a spine protector that comprises plastic or metal reinforced plastic plates, over foam padding, which are joined so that they articulate and move with the back. Some mountain bikers also use BMX style body armor, such as chest plates, abdomen protectors, and spine plates. New technology has seen an influx of integrated neck protectors that fit securely with full face helmets, such as the Leatt Brace. There is a general correlation between increased protection and increased weight/decreased mobility, although different styles balance these factors differently. Different levels of protection are deemed necessary/desirable by different riders in different circumstances. Backpack hydration systems such as Camelbaks, where a water filled bladder is held close to the spine, are used by some riders for their perceived protective value. More recently, with the increase in enduro racing, backpack hydration systems are also being sold with inbuilt spine protection. However, there is only anecdotal evidence of protection. Gloves can offer increased comfort while riding, by alleviating compression and friction, and can protect against superficial hand injuries. They provide protection in the event of strikes to the back or palm of the hand or when putting the hand out in a fall and can protect the hand, fingers, and knuckles from abrasion on rough surfaces. Many different styles of gloves exist, with various fits, sizes, finger lengths, palm padding, and armor options available. Armoring knuckles and the backs of hands with plastic panels is common in more extreme types of mountain biking. Most of it depends on preference and necessity. First aid kits are often carried by mountain bikers so that they are able to clean, dress cuts, abrasions, and splint broken limbs. Head, brain, and spinal injuries become more likely as speeds increase. All of these can bring permanent changes in quality of life. Experienced mountain bike guides may be trained in dealing with suspected spinal injuries (e. g., immobilizing the victim and keeping the neck straight). Seriously injured people may need to be removed by stretcher, by a motor vehicle suitable for the terrain, or by helicopter. Protective gear cannot provide immunity against injuries. For example, concussions can still occur despite the use of helmets, and spinal injuries can still occur with the use of spinal padding and neck braces. The use of high tech protective gear can result in a revenge effect, whereupon some cyclists feel safe taking dangerous risks. Because the key determinant of injury risk is kinetic energy, and because kinetic energy increases with the square of the speed, effectively each doubling of speed can quadruple the injury risk. Similarly, each tripling of speed can be expected to bring a nine fold increase in risk, and each quadrupling of speed means that a sixteen fold risk increase must be anticipated. Higher speeds of travel also add danger due to reaction time. Because higher speeds mean that the rider travels further during his/her reaction time, this leaves less travel distance within which to react safely. This, in turn, further multiplies the risk of an injurious crash. In general, although protective gear cannot always prevent the occurrence of injuries, the use of such equipment is appropriate, as is maintaining it in serviceable condition. Because mountain biking takes place outdoors, ultraviolet radiation from sunlight is present, and UV rays are known to degrade plastic components. Accordingly, and as a rule of thumb, a bicycle helmet should be replaced every five years, or sooner if it appears damaged. Additionally, if the helmet has been involved in an accident or has otherwise incurred impact type damage, then it should be replaced promptly, even if it does not appear to be visibly damaged.

Велопробег

Кросс-кантри (XC) обычно подразумевает езду от точки к точке или по замкнутому маршруту, включающему подъемы и спуски по разнообразной местности. Типичный велосипед для кросс-кантри весит около 9–13 килограммов (20–30 фунтов) и оснащен амортизацией спереди, а иногда и сзади. Кросс-кантри в горном велосипеде больше ориентирован на физическую силу и выносливость, чем другие дисциплины, требующие более высокого уровня технического мастерства. Кросс-кантри – единственная дисциплина горного велосипеда, включенная в программу летних Олимпийских игр.

Следы

Трейловые велосипеды обычно имеют ход передней подвески 120-130 мм. В основном используются для любительских поездок, а не для официальных соревнований.

Всего горный

Все горные велосипеды обычно имеют ход передней подвески 140–150 мм. Они уделяют меньше внимания скорости и устойчивости на спусках, чем эндуро-велосипеды, что повышает эффективность при подъемах.

Эндюро

Велосипеды Enduro обычно оснащаются подвеской с умеренным ходом и компонентами, более прочными, чем у моделей XC, как правило, с ходом 160–180 мм на раме с полной подвеской, но при этом достаточно легкими для подъемов и спусков. Гонки Enduro включают элементы гонок DH, но значительно длиннее – иногда для их завершения требуется целый день – и состоят из участков подъема, соединяющих хронометрируемые скоростные спуски (часто называемые этапами). Обычно устанавливается максимальное время для прохождения каждого подъема, а результаты на скоростных спусках ранжируются по наименьшему времени. Исторически многие многодневные гонки XC использовали название "enduro", чтобы подчеркнуть их выносливость. Некоторые старые гонки сохранили эту традицию, что иногда приводит к путанице с современным форматом Enduro, принятым в Enduro World Series. Раньше гонки Enduro считались доступными для любого уровня подготовки. Хотя в них участвует много любителей, этот вид спорта все чаще привлекает профессиональных гонщиков, таких как Сэм Хилл или Изабо Курдюрье.

Спускаемся вниз

Спуск (DH) – это, в самом общем смысле, езда на горных велосипедах под уклон. Трассы включают в себя большие прыжки (до и включая ), спуски с высоты более 3 метров (10+ футов) и, как правило, отличаются неровной и крутой поверхностью от начала до конца. Обычно велосипедист добирается до точки спуска не на велосипеде, а с помощью других средств, таких как подъемник или автомобиль, поскольку вес велосипеда для спуска часто делает невозможным серьезный подъем. Из-за чрезвычайно крутого рельефа (часто расположенного летом на горнолыжных курортах) спуск на горном велосипеде является одним из самых экстремальных и опасных видов велоспорта. Минимальная защита тела при настоящем спуске подразумевает использование наколенников и полнолицевого шлема с очками, хотя гонщики часто носят различные виды защитных костюмов, включающих мягкие вставки в определенных местах. Велосипеды, предназначенные для спуска, повсеместно оснащаются передней и задней подвеской, большими дисковыми тормозами и имеют более прочную раму, чем другие горные велосипеды. Современные велосипеды для спуска весят около , в то время как самые дорогие профессиональные модели могут весить всего лишь , полностью оснащенные деталями из карбона, воздушной подвеской, бескамерными шинами и другими компонентами. Рамы для спуска имеют ход подвески от и обычно комплектуются вилкой с двумя перьями и ходом .

Двойное слалом

Четырехкрестный/двойной слалом (4X) – это дисциплина, в которой гонщики соревнуются либо на отдельных трассах, как в двойном слаломе, либо на короткой трассе слалома, как в 4X. Большинство используемых велосипедов – легкие хардтейлы, хотя последний Кубок мира был выигран на велосипеде с полной подвеской. Трасса представляет собой спуск с грязными трамплинами, бермами и разрывами. Профессионалы обычно концентрируются либо на даунхилле, либо на 4X/двойном слаломе, поскольку это очень разные дисциплины. Однако некоторые гонщики, такие как Седрик Грасия, раньше участвовали как в 4X, так и в DH, хотя это становится все более редким, поскольку 4X приобретает собственную самобытность.

Фрирайд

Фрирайд / Биг Хит / Хукинг, как следует из названия, – это дисциплина, позволяющая делать всё, которая охватывает всё, от скоростных спусков без учета времени до прыжков, езды в стиле "Норт Шор" (поднятые трассы, построенные из соединенных мостов и бревен) и, в целом, езды по трассам и/или выполнения трюков, требующих больше мастерства и агрессивных техник, чем в XC. "Slopestyle" – это набирающий популярность жанр, сочетающий в себе большие прыжки, трюковую езду в стиле фрирайд и трюки в стиле BMX. Трассы для slopestyle обычно строятся на уже существующих велосипедных парках и включают в себя прыжки, большие дропы, кватерпайпы и другие деревянные препятствия. На трассе всегда есть несколько вариантов прохождения, и гонщики соревнуются за очки судей, выбирая линии, которые демонстрируют их уникальные навыки. "Типичный" велосипед для фрирайда сложно определить, но его типичные характеристики – вес 13–18 кг (30–40 фунтов) и наличие передней и задней подвески. Велосипеды для фрирайда, как правило, тяжелее и имеют больший ход подвески, чем велосипеды для XC, но обычно сохраняют значительную способность к подъемам. Каждый гонщик сам решает, как собрать свой велосипед, чтобы он больше соответствовал его предпочтительному уровню агрессии.

Прыжки по грязи

Dirt Jumping (DJ) – это практика езды на велосипеде по специально сформированным земляным трамплинам и выполнение полетов. Цель состоит в том, чтобы после съезда с "губы" трамплина взлететь в воздух и приземлиться на "плоскую часть" (knuckle). Заниматься dirt jumping можно практически на любом велосипеде, но чаще всего используют небольшие и маневренные хардтейлы, чтобы легче выполнять трюки, такие как бэкфлипы, випы и тейблтопы. Велосипеды делают проще, чтобы в случае падения было меньше деталей, которые могут сломаться или травмировать гонщика. Обычно велосипеды изготавливают из более прочных материалов, например, стали, чтобы выдерживать многократные сильные удары и падения.

Испытания

Трайл-райдинг состоит в преодолении препятствий на велосипеде посредством прыжков и подскоков, без касания земли ногами. Это можно выполнять как на бездорожье, так и в городской среде. Для этого требуется отличное чувство равновесия. Основной упор делается на техники эффективного преодоления препятствий, хотя стрит-трайл (в отличие от соревновательного трайла) во многом схож со стрит-стайлом и диджеингом, где суть заключается в выполнении трюков с выразительностью. Велосипеды для трайла практически не похожи на горные велосипеды. Они оснащаются колесами диаметром 20", 24" или 26" и имеют очень маленькие, низкие рамы, некоторые модели – без седла.

Городская/Уличная

Urban/Street по сути то же самое, что и городской BMX (или Freestyle BMX), где райдеры выполняют трюки, катаясь по или над созданными человеком объектами. Велосипеды аналогичны тем, что используются для прыжков в дерте, с колесами 24″ или 26″. Они также очень легкие, многие весят в пределах, и обычно это хардтейлы с передней подвеской от 0 до 100 миллиметров. Как и в прыжках в дерте и триале, акцент делается на стиль и технику исполнения.

Поездка на тропе

Трейл-райдинг или катание по трейлам – это разнообразная и популярная не соревновательная форма маунтинбайка по обозначенным, и часто маркированным и классифицированным трассам: грунтовым дорожкам, лесным тропам и т.п. Трассы могут представлять собой отдельные маршруты или часть более крупного комплекса, известного как трейл-центр. Сложность трасс обычно варьируется от простых "семейных" трасс (зеленые) через маршруты с постепенно усложняющимися техническими элементами (синие и красные) до трасс, требующих высокого уровня физической подготовки и мастерства (черные), включающих сложные подъемы с крутыми техническими спусками, сопоставимыми с менее экстремальными даунхильными трассами. По мере увеличения сложности трассы включают в себя большее количество технических элементов, таких как бермы, каменистые участки, неровности, перепады высот и трамплины. Для менее сложных трасс можно использовать самые простые конструкции велосипедов, но существуют и "трейл-байки", которые обеспечивают баланс между способностью к подъему и хорошей управляемостью на спусках, почти всегда оснащенные амортизационной вилкой с ходом 120–150 мм, с жестким задним треугольником или аналогичной задней подвеской. Многие более технические трассы также используются в качестве маршрутов для кросс-кантри, эндуро и даже даунхилла.

Марафон

Марафонский велотуризм или марафон – это длительные путешествия по грунтовым дорогам и одноколейным трассам на горном велосипеде. С ростом популярности маршрутов Great Divide Trail, Colorado Trail и других длинных бездорожных велосипедных трасс, специально оборудованные горные велосипеды все чаще используются для туров. Производители велосипедов, такие как Salsa, даже разработали модели горных велосипедов, предназначенные для туризма, например, Fargo. Велотуризм по смешанной местности, или езда по пересеченной местности – это форма горного велотуризма, но предполагает передвижение по разнообразным поверхностям и рельефам по одному маршруту, на одном велосипеде, который должен быть пригоден для всех участков пути. Недавний всплеск популярности велотуризма по смешанной местности отчасти является реакцией на растущую специализацию велосипедной индустрии. Велопутешествия по смешанной местности имеют богатую историю, ориентированную на эффективность, экономичность и свободу передвижения по различным типам покрытия.

Велопробег

Велопакинг – это самостоятельный стиль езды на горных велосипедах с минимальным количеством снаряжения на одну или несколько ночей. Велопакинг похож на велотуризм, однако в этих двух видах спорта обычно используются разные велосипеды, и главное отличие заключается в способе перевозки снаряжения. В велопакинге обычно берут с собой меньше вещей и используют небольшие сумки, крепящиеся к раме, в то время как в велотуризме чаще используют багажники с сумками. Типичный комплект велопакера включает сумку на раму, сумку на руль, сумку под седло и рюкзак, а типичное снаряжение – легкое и базовое походное снаряжение и набор для ремонта велосипеда. Обычно используются горные велосипеды, так как многие места для велопакинга достигаются по лесным дорогам или по одноколейным тропам. Как правило, велопакеры проезжают от 40 до 120 км в день, поскольку трасса может быть технически сложной.

Польза для здоровья

Велоспорт и занятия физической активностью на природе оказывают положительное влияние на самооценку и общее эмоциональное состояние. Доказано, что езда на горном велосипеде улучшает психическое здоровье и самочувствие, повышает способность справляться с трудностями и снижает уровень стресса. Существует тесная связь между пребыванием на природе и ее терапевтическим потенциалом.

Риски

Риск получения травмы присутствует при катании на горных велосипедах, особенно в более экстремальных дисциплинах, таких как даунхилл, фрирайд и дёрт-джампинг. Травмы могут варьироваться от незначительных, таких как порезы и ссадины от падений на гравий или другие поверхности, до серьезных, таких как переломы костей, травмы головы или позвоночника, возникающие в результате столкновений с камнями, деревьями или рельефом местности. Дополнительным фактором риска является то, что катание на горных велосипедах часто происходит в дикой местности или отдаленных районах, что может привести к задержке оказания экстренной помощи в случае получения серьезной травмы. Защитное снаряжение может защитить от незначительных травм и уменьшить степень или тяжесть серьезных ударов, но не гарантирует защиты от серьезных столкновений или аварий. Чтобы снизить риск получения травмы, велосипедист должен принимать меры для минимизации риска аварий, а следовательно, и потенциальной травмы: выбирать трассы, соответствующие его уровню подготовки, убеждаться в своей физической готовности к выбранной трассе и поддерживать велосипед в идеальном техническом состоянии. Наконец, техническое обслуживание горного велосипеда проводится чаще, чем у велосипедов, используемых для повседневных поездок или для отдыха. Горные велосипеды предъявляют более высокие требования ко всем компонентам. Прыжки и удары могут привести к трещинам в раме или повреждению компонентов, а также к деформации ободов колес, а крутые и быстрые спуски могут быстро изнашивать тормозные колодки. С момента широкого распространения гидравлических и механических дисковых тормозов на большинстве горных велосипедов с конца 1990-х годов проблемы, связанные с износом, смещением или проскальзыванием тормозных колодок ободных тормозов на ободах, предназначенных для ободных тормозов или "V-brake", утратили актуальность. Таким образом, если обычный велосипедист может проверять и обслуживать свой велосипед лишь несколько раз в год, то горный велосипедист будет проверять и тщательно обслуживать свой велосипед до и после каждой поездки.

Защитные организации

Горные велосипедисты сталкивались с проблемами доступа к земле с самого начала развития этого вида спорта. В некоторых районах, где катались первые горные велосипедисты, были введены серьезные ограничения или полный запрет на катание. Это противодействие привело к созданию местных, региональных и международных объединений горных велосипедистов. Сформировавшиеся группы обычно работают над созданием новых трасс, поддержанием существующих и оказанием помощи тем, которые нуждаются в улучшении. Группы взаимодействуют с частными и государственными организациями – от отдельных землевладельцев до городских парковых служб, на уровне департаментов природных ресурсов штата и федеральных ведомств. Различные группы могут работать как поодиночке, так и совместно для достижения результатов. Организации, занимающиеся защитой интересов, используют различные методы, такие как просвещение, дни труда на трассах и патрулирование. Примеры просветительской деятельности, которую может осуществлять группа по защите интересов, включают обучение местных велосипедистов, управляющих территорией и представителей других групп пользователей правильной разработке трасс, а также ознакомление с "Правилами поведения на трассе" Международной ассоциации горных велосипедистов (IMBA). Примеры дней труда на трассах могут включать: разметку, прорубку и установку указателей на новой трассе, или уборку поваленных деревьев после шторма. Патруль трассы – это велосипедист, прошедший специальную подготовку для оказания помощи другим участникам движения, включая не велосипедистов. IMBA – это некоммерческая организация, миссия которой заключается в создании, улучшении и сохранении возможностей для катания на горных велосипедах во всем мире. IMBA выступает в качестве зонтичной организации для продвижения интересов горных велосипедистов во всем мире и представляет более 700 аффилированных групп. Изначально группа была создана для борьбы с повсеместным закрытием трасс. В 1988 году пять калифорнийских клубов горных велосипедистов объединились для создания IMBA. Основателями стали: Concerned Off Road Bicyclists Association, Bicycle Trails Council East Bay, Bicycle Trails Council Marin, Sacramento Rough Riders и Responsible Organized Mountain.