Введение

Линкор класса «Индиана» ВМС США

USS Massachusetts был преддредноутом, первым линкором, сопоставимым по своим характеристикам с иностранными линкорами того времени. Авторизованный в 1890 году и вступивший в строй шесть лет спустя, он был небольшим линкором, но с мощной броней и артиллерией. Этот класс кораблей также впервые использовал промежуточную артиллерийскую батарею. Корабль был спроектирован для береговой обороны, и в результате его палубы были уязвимы для высоких волн в открытом океане. «Массачусетс» участвовал в испано-американской войне в составе Летающей эскадры и принимал участие в блокаде Сьенфуэгоса и Сантьяго-де-Кубы. Он пропустил решающую битву при Сантьяго-де-Кубе, поскольку ночью отправился в залив Гуантанамо для пополнения запасов угля. После войны служил в составе Североатлантической эскадры, выполняя учебные маневры и артиллерийские стрельбы. В этот период произошел взрыв в орудийной башне, в результате которого погибло девять человек, и корабль дважды садился на мель, что потребовало несколько месяцев ремонта в обоих случаях. В 1906 году он был выведен из состава флота для модернизации. Хотя в 1910 году линкор считался устаревшим, он был вновь введен в строй и использовался для ежегодных учебных круизов для курсантов военно-морского училища летом, а в остальное время находился в резервном флоте до вывода из состава в 1914 году. В 1917 году он был вновь введен в строй в качестве учебного корабля для артиллерийских расчетов во время Первой мировой войны. Окончательно выведен из состава в марте 1919 года под названием «Береговой линкор № 2» в расчете на то, что его имя может быть использовано повторно для нового линкора «Массачусетс» (заложен в апреле 1921 года). В 1921 году он был затоплен на мелководье в Мексиканском заливе у берегов Пенсаколы, штат Флорида, и использовался в качестве мишени для экспериментальной артиллерии. Обломки корабля так и не были подняты, и в 1956 году они были объявлены собственностью штата Флорида. С 1993 года обломки являются подводным археологическим заповедником Флориды и включены в Национальный реестр исторических мест. Он служит искусственным рифом и местом для дайвинга.

Дизайн

Массачусетс был построен по модифицированной версии проекта, разработанного советом по военно-морской политике в 1889 году для линкора малого радиуса действия. Исходный проект являлся частью амбициозного плана по строительству 33 линкоров и 167 меньших кораблей. Конгресс США расценил этот план как попытку положить конец политике изоляционизма США и не одобрил его, но через год утвердил финансирование трех линкоров береговой обороны, которыми и стали «Массачусетс» и его корабли-близнецы «Индиана» и «Орегон». Ограничения кораблей в сфере береговой обороны были обусловлены их умеренной мореходностью, относительно небольшим водоизмещением и низким надводным бортом, что ограничивало их возможности в открытом море. Корабли оказались разочарованием в эксплуатации, поскольку имели значительный перевес по завершении строительства, низкий надводный борт затруднял операции в море, а управляемость оставляла желать лучшего. В справочнике «Все боевые корабли мира» Конвея конструкция корабля описывается как «попытка вместить слишком многое в очень ограниченное водоизмещение». Тем не менее, это были первые современные линкоры американского флота. Длина «Массачусетса» составляла 107 метров, ширина – 21,03 метра, а осадка – 7,32 метра. Полное водоизмещение составляло при проектировании и до при полной загрузке. Корабль приводился в движение двумя валами с паровыми машинами тройного расширения мощностью и четырьмя угольными котельными установками, генерирующими максимальную скорость. Он имел дальность плавания при скорости. При постройке корабль был оснащен высокой боевой мачтой, которая позднее, в 1910–1911 годах, была дополнена кормовой решетчатой мачтой. Экипаж составлял 32 офицера и 441 матрос, что увеличилось до 586–636 офицеров и матросов. Корабль был вооружен главной артиллерией из четырех орудий /35 калибра в двух двухорудийных башнях на центральной оси, по одной в носовой и кормовой части. Вторичная артиллерия состояла из восьми орудий /35 калибра, размещенных в четырех двухорудийных бортовых башнях. Поддержку оказывала артиллерия из шести орудий /40 калибра в казематной батарее в средней части корабля. Для ближней защиты от торпедных катеров он нес двадцать 6-фунтовых орудий и шесть 1-фунтовых орудий в отдельных установках. Как было принято для линкоров того периода, «Массачусетс» нес торпедные аппараты в надводных установках, хотя их точное количество неизвестно. Согласно Конвею, он был оснащен шестью аппаратами, хотя военно-морской историк Норман Фридман утверждает, что он был заказан с семью, но завершен с пятью. Основной броневой пояс «Массачусетса» имел толщину над погребами и машинными отделениями и уменьшался до на носу и корме. Боковые стенки башен главной артиллерии имели толщину, а опорные барбеты – ту же толщину брони на их открытых сторонах. 8-дюймовые башни имели броню толщиной 6 дюймов, а казематная батарея –. Боевая рубка имела толщину бортов.

Строительство и начало карьеры

Строительство кораблей было санкционировано 30 июня 1890 года, и контракт на «Массачусетс», не включая орудия и броню, был заключен с компанией William Cramp & Sons из Филадельфии, предложившей построить его за 3 020 000 долларов. Общая стоимость корабля была почти вдвое выше – приблизительно 6 000 000 долларов. В контракте было указано, что корабль должен быть построен в течение трех лет, но задержки с поставками броневых листов и орудий привели к срыву сроков. Киль был заложен 25 июня 1891 года, а через два года, 10 июня 1893 года, корабль был спущен на воду. На церемонии спуска присутствовали тысячи людей, в том числе секретарь военно-морского флота Хилари А. Герберт и коммандер Джордж Дьюи. Предварительные ходовые испытания состоялись лишь в марте 1896 года из-за задержек с поставками брони и вооружения. К этому моменту «Массачусетс» был почти достроен, и официальные испытания прошли месяц спустя. «Массачусетс» был принят в состав флота 10 июня 1896 года под командованием капитана Фредерика Роджерса. С августа по ноябрь 1896 года корабль совершил пробег, после чего был отправлен на капитальный ремонт на Нью-Йоркскую военно-морскую верфь. В феврале 1897 года он совершил короткий визит в Чарльстон, Южная Каролина. В мае того же года линкор отбыл из Нью-Йорка в Бостон, где в его честь был устроен праздник. В течение следующих десяти месяцев военный корабль участвовал в учебных маневрах с Североатлантической эскадрой у побережья Флориды и посетил несколько крупных портов на восточном побережье Америки. 27 марта 1898 года ему было приказано отправиться в Хэмптон-Роудс, штат Вирджиния, чтобы присоединиться к Летной эскадре под командованием коммодора Винфилда Скотта Шлея для блокады Кубы.

Испанско-американская война

После начала испано-американской войны, "Летный отряд" вышел в море к Ки-Уэсту. Там Шлей встретился с контр-адмиралом Сэмпсоном, который только что вернулся из бомбардировки Сан-Хуана, Пуэрто-Рико. Они обсудили возможные места нахождения испанской эскадры под командованием адмирала Серверы, и Шлею было приказано отправиться в гавань Сьенфуэгос на Кубе для поиска Серверы. Шлей прибыл к Сьенфуэгосу 22 мая и потратил несколько дней на то, чтобы убедиться в отсутствии кораблей Серверы в гавани. Затем эскадра направилась в Сантьяго-де-Куба, единственный другой порт на южном побережье Кубы, достаточно большой для испанских кораблей, прибыв после нескольких задержек 29 мая. По прибытии испанский крейсер "Кристобаль Колон" был виден снаружи гавани, что подтверждало нахождение испанского флота внутри. Шлей установил блокаду гавани и доложил об этом Сэмпсону, который прибыл со своей эскадрой 1 июня и принял на себя общее командование. В течение следующего месяца "Массачусетс" участвовал в блокаде Сантьяго-де-Куба, периодически обстреливая портовые форты. В ночь с 2 на 3 июля он и два крейсера "Нью-Орлеанс" и "Ньюарк" покинули блокаду для загрузки угля в заливе Гуантанамо на Кубе. Из-за этого он пропустил битву при Сантьяго-де-Куба 3 июля, в ходе которой испанский флот попытался прорвать блокаду и был полностью уничтожен. На следующий день линкор вернулся к Сантьяго-де-Куба, где вместе с "Техасом" открыл огонь по обезоруженному испанскому крейсеру "Реина Мерседес", который испанцы топили, пытаясь заблокировать входной канал в гавань. Затем "Массачусетс" был отправлен в Пуэрто-Рико для поддержки американской оккупации, после чего 1 августа он вышел в рейс домой в Нью-Йорк, прибыв 20 августа.

После испано-американской войны

После быстрого ремонта в сухом доке, 10 декабря 1898 года «Массачусетс» предпринял попытку покинуть гавань Нью-Йорка, когда налетел на риф «Даймонд», затопив пять передних отсеков. Он был вынужден вернуться на военно-морскую верфь, где вновь был поставлен в сухой док для ремонта, занявшего около трех месяцев. В течение года «Массачусетс» служил в составе Североатлантической эскадры, посещая различные города на атлантическом побережье. В мае 1900 года он и «Индиана» были поставлены в резерв, поскольку флот испытывал острую нехватку офицеров и необходимо было ввести в строй новые и более крупные корабли. В следующем месяце линкоры были вновь активированы в качестве эксперимента, чтобы проверить, насколько быстро это можно осуществить, и «Массачусетс» вернулся на службу в Североатлантическую эскадру. В марте 1901 года линкор снова сел на мель, на этот раз в порту Пенсакола, штат Флорида, но смог продолжить свой путь. Более серьезная авария произошла во время артиллерийских стрельб в январе 1903 года, когда взрыв в орудийной башне унес жизни девяти членов экипажа. Это были первые погибшие на борту американского линкора после гибели «Мэйна» в 1898 году. Еще одна авария произошла в августе того же года, когда «Массачусетс» налетел на скалу в заливе Френчмен, штат Мэн. Корабль получил серьезные повреждения и потребовал ремонта в сухом доке. В декабре 1904 года на борту «Массачусетса» произошла еще одна трагическая авария: трое человек погибли, а несколько получили тяжелые ожоги, когда из-за поврежденной прокладки пар заполнил котельное помещение. 8 января 1906 года линкор был выведен из состава флота, а его экипаж переведен на его однотипный корабль «Индиана», который завершил трехлетнюю модернизацию. «Массачусетс» также получил аналогичные улучшения, включая двенадцать одноцелевых орудий калибра 5/50 для замены и большей части легкой артиллерии, новые котлы Babcock & Wilcox, противовесы для балансировки главных башен, решетчатую мачту и электрические механизмы наведения башен. 2 мая 1910 года «Массачусетс» был поставлен на ограниченную эксплуатацию, чтобы использовать его для ежегодного летнего круиза курсантов Военно-морской академии. Несмотря на модернизацию, линкор теперь считался «устаревшим и бесполезным, даже для второй линии обороны» секретарем ВМС Джорджем фон Ленгерке Мейером. Он практически не использовался, за исключением летних круизов, и был переведен в Атлантический резервный флот при его формировании в 1912 году. После короткой поездки в Нью-Йорк для участия в президентском смотре флота в октябре 1912 года, корабль вернулся в Филадельфию и оставался там до вывода из состава флота 23 мая 1914 года.

Первая мировая война и судьба

После вступления США в Первую мировую войну, 9 июня 1917 года, "Массачусетс" был вновь введён в строй в последний раз. Он использовался экипажами артиллерийского резерва для учебных стрельб в проливе Блок-Айленд до 27 мая 1918 года. Затем линкор был перенаправлен для использования в качестве корабля-мишени для стрельбы из крупнокалиберного оружия в районе залива Чесапик до конца Первой мировой войны. "Массачусетс" вернулся в Филадельфию 16 февраля 1919 года. 31 марта 1919 года он был окончательно выведен из состава флота после того, как за два дня до этого получил обозначение "Береговой линкор № 2", чтобы его название можно было использовать для первого линкора класса "Южная Дакота" – "Массачусетс". 22 ноября 1920 года "Массачусетс" был исключён из реестра военно-морских судов и передан в аренду Министерству войны США, где использовался в качестве мишени для испытаний артиллерии. Когда ВМС США в том же году ввели систему присвоения бортовых номеров, "Массачусетсу" был присвоен номер "BB 2". 6 января 1921 года он был затоплен на небольшой глубине в Мексиканском заливе у берегов Пенсаколы и подвергся обстрелу береговыми батареями форта Пикенс и железнодорожной артиллерией. 20 февраля 1925 года Министерство войны вернуло обломки корабля ВМС США, которые предложили его на утилизацию, но приемлемых предложений не поступило. В конечном итоге Верховный суд штата Флорида признал "Массачусетс" собственностью штата Флорида. 10 июня 1993 года, в столетнюю годовщину его спуска на воду, это место стало четвёртым подводным археологическим заповедником Флориды. В 2001 году обломки корабля были включены в Национальный реестр исторических мест и до сих пор служат искусственным рифом и местом для дайвинга.