Линкор «Небраска» (BB-14): История службы и характеристики

Введение

USS Nebraska (BB 14) — додредноут ВМС США, второй из пяти кораблей класса и первый корабль, носивший это имя. Он был построен на верфи Moran Brothers в Сиэтле, штат Вашингтон, закладка киля состоялась в июле 1902 года, а спуск на воду — в октябре 1904 года. Готовый корабль был принят в состав ВМС США в июле 1907 года. Корабль был вооружен главным артиллерийским калибром из четырёх орудий и вспомогательным калибром из восьми орудий, и развивал максимальную скорость.

«Небраска» присоединилась к Великой Белой эскадре после её прибытия на западное побережье США в 1908 году и продолжил плавание вместе с ней во время кругосветного путешествия. С 1909 по 1914 год корабль выполнял обычные учебные задачи и церемониальные обязанности в составе Атлантического флота. Он дважды был направлен в Мексику во время Мексиканской революции, в середине 1914 и середине 1916 годов, после чего был временно выведен из состава флота в 1916 году. Он был вновь введён в строй незадолго до вступления США в Первую мировую войну в апреле 1917 года и впоследствии использовался в качестве учебного корабля, а затем в качестве сопровождения конвоев. После войны он перевозил американских солдат обратно из Франции, а в 1919 году был переведён в состав Тихоокеанского флота, хотя оставался на службе менее года, будучи выведен из состава флота в июле 1920 года. Вашингтонский морской договор 1922 года предписывал его утилизацию, которая была осуществлена в ноябре 1923 года, когда корабль был разобран на металлолом.

Дизайн

Работа над проектом корабля началась в 1899 году, после победы Соединенных Штатов в испано-американской войне, которая продемонстрировала необходимость в морских линкорах, пригодных для действий за рубежом, окончательно разрешив дебаты между сторонниками этого типа и теми, кто предпочитал линкоры с низкой надводной бортовой защитой, полезные для береговой обороны. Конструкторы использовали совмещенную (суперпозиционную) компоновку главного и части вторичного артиллерийского вооружения, что оказалось значительным недостатком на практике, поскольку стрельба из одного набора орудий мешала другим, снижая скорострельность. Длина "Небраски" составляла 134 метра, ширина – 23 метра, а осадка – 7 метров. Водоизмещение составляло тонн по проекту и до тонн при полной нагрузке. Корабль приводился в движение двумя паровыми турбинами тройного расширения мощностью , пар для которых обеспечивали двенадцать угольных котлов Babcock & Wilcox. Движительная установка обеспечивала максимальную скорость. Первоначально корабль был оснащен тяжелыми боевыми мачтами, которые в 1909 году были быстро заменены решетчатыми мачтами. Экипаж составлял 812 офицеров и матросов. Корабль был вооружен главной артиллерией из четырех 305-мм/40 орудий Mark 4 в двух двухорудийных башнях на центральной оси, расположенных в носовой и кормовой частях. Вторичная артиллерия состояла из восьми 203-мм/45 орудий и двенадцати 152-мм/50 орудий Mark 6. 203-мм орудия были установлены в четырех двухорудийных башнях; две из них были расположены над башнями главной артиллерии, а две другие – рядом с передней трубой. 152-мм орудия размещались в казематах в корпусе. Для ближней защиты от торпедных катеров корабль нес двенадцать 76-мм/50 орудий, установленных в казематах вдоль бортов, и двенадцать 3-фунтовых орудий. Как и на большинстве линкоров того времени, "Небраска" имела четыре 533-мм торпедных аппарата, расположенных ниже ватерлинии по бортам. Главный броневой пояс "Небраски" имел толщину над районами погребов и машинных отделений и толщину в других местах. Броня башен главной артиллерии (и вторичных башен, расположенных над ними) имела толщину. Каждая башня опиралась на барбеты с бронированием толщиной. Боевая рубка имела борта толщиной.

Design work on the began in 1899, after the United States' victory in the Spanish–American War, which had demonstrated the need for sea going battleships suitable for operations abroad, finally resolving the debate between proponents of that type and those who favored low freeboard types useful for coastal defense. The designers included a superposed arrangement of the main and some of the secondary guns, which proved to be a significant disappointment in service, as firing either set of guns interfered with the others, slowing the rate of fire. Nebraska was 441 feet (134 m) long overall and had a beam of 76 feet (23 m) and a draft of 23 feet (7 m). She displaced as designed and up to at full load. The ship was powered by two shaft triple expansion steam engines rated at , with steam provided by twelve coal fired Babcock & Wilcox boilers. The propulsion system generated a top speed of As built, she was fitted with heavy military masts, but these were quickly replaced by cage masts in 1909. She had a crew of 812 officers and enlisted men. The ship was armed with a main battery of four /40 caliber Mark 4 guns in two twin gun turrets on the centerline, one forward and aft. The secondary battery consisted of eight /45 caliber guns and twelve /50 caliber Mark 6 guns. The 8 inch guns were mounted in four twin turrets; two of these were superposed atop the main battery turrets, with the other two turrets abreast the forward funnel. The 6 inch guns were placed in casemates in the hull. For close range defense against torpedo boats, she carried twelve /50 caliber guns, mounted in casemates along the side of the hull, and twelve 3 pounder guns. As was standard for capital ships of the period, Nebraska carried four 21 inch (533 mm) torpedo tubes, submerged in her hull on the broadside. Nebraskas main armored belt was thick over the magazines and the machinery spaces and elsewhere. The faces of the main battery gun turrets (and the secondary turrets on top of them) were thick. Each turret rested on a supporting barbettes that had of armor plating. The conning tower had thick sides.

Перед Первой мировой войной

Киль для «Небраски» был заложен на верфи Moran Brothers в Сиэтле, штат Вашингтон, 4 июля 1902 года. Спуск на воду состоялся 7 октября 1904 года, а ввод в эксплуатацию – 1 июля 1907 года, что сделало её последним кораблём этого класса, поступившим на службу. Первым командиром корабля был капитан Реджинальд Ф. Николсон. После вступления в строй были проведены ходовые испытания и внесены незначительные изменения. В мае 1908 года «Небраска» вышла в Сан-Франциско, прибыв туда 6-го числа. Там она присоединилась к «Великому белому флоту», который годом ранее отплыл из Хэмптон-Роудс, штат Вирджиния, в первый этап своего кругосветного плавания. «Небраска» заменила линкор «Алабама», и флот отплыл из Сан-Франциско 7 июля. Круиз «Великого белого флота» был задуман как демонстрация американской военной мощи, особенно Японии. Напряжённость между Соединёнными Штатами и Японией начала нарастать после победы последней в русско-японской войне 1905 года, особенно из-за расистского противодействия японской иммиграции в США. Пресса в обеих странах стала призывать к войне, и Рузвельт надеялся, что демонстрация военно-морской силы позволит сдержать японскую агрессию. «Великий белый флот» начал переход через Тихий океан, посетив по пути Гавайи. Среди остановок в южной части Тихого океана были Мельбурн, Сидней и Окленд. Покинув Австралию, флот направился на север, на Филиппины, с остановкой в Маниле, а затем продолжил путь в Японию, где в Йокогаме состоялась торжественная встреча. В ноябре в заливе Субик на Филиппинах прошли трёхнедельные учения. 6 декабря корабли прошли Сингапур и вошли в Индийский океан, где пополнили запасы угля в Коломбо, после чего направились к Суэцкому каналу и снова пополнили запасы угля в Порт-Саиде, Египет. Флот посетил несколько средиземноморских портов, а затем остановился в Гибралтаре, где американцев встретил международный флот британских, русских, французских и голландских военных кораблей. Затем корабли пересекли Атлантику и вернулись в Хэмптон-Роудс 22 февраля 1909 года, где провели военно-морской парад для президента Теодора Рузвельта. После завершения торжеств «Небраска» оставалась в составе Атлантического флота. В конце 1909 года она приняла участие в праздновании столетия открытия реки Гудзон, организованном в Нью-Йорке в честь Генри Гудзона. На праздновании к Атлантическому флоту присоединился международный флот военных кораблей из Германии, Великобритании, Франции, Италии и других стран. В 1912 году «Небраска» участвовала в церемонии, посвящённой столетию вхождения Луизианы в состав Соединённых Штатов. Корабль дважды был направлен в Мексику для защиты американских интересов во время Мексиканской революции: первый раз – с 1 мая по 21 июня 1914 года, а второй – с 1 июня по 13 октября 1916 года. За эти действия корабль был награждён мексиканской медалью за службу. В 1916 году корабль был временно выведен из состава флота, но вновь вошёл в строй 3 апреля 1917 года.

The keel for Nebraska was laid down at the Moran Brother's Shipyard in Seattle, Washington on 4 July 1902. She was launched on 7 October 1904 and was commissioned into the fleet on 1 July 1907, the last member of the class to enter service. Her first commander was Captain Reginald F. Nicholson. After entering service, she conducted shakedown cruises and had minor alterations made. In May 1908, she steamed to San Francisco, arriving on the 6th. There, she joined the Great White Fleet, which had departed Hampton Roads, Virginia, the previous year on the first leg of its global cruise. Nebraska replaced the battleship Alabama, and the fleet departed San Francisco on 7 July. The cruise of the Great White Fleet was conceived as a way to demonstrate American military power, particularly to Japan. Tensions had begun to rise between the United States and Japan after the latter's victory in the Russo Japanese War in 1905, particularly over racist opposition to Japanese immigration to the United States. The press in both countries began to call for war, and Roosevelt hoped to use the demonstration of naval might to deter Japanese aggression. The Great White Fleet then began its crossing of the Pacific, with a visit to Hawaii on the way. Stops in the South Pacific included Melbourne, Sydney, and Auckland. After leaving Australia, the fleet turned north for the Philippines, stopping in Manila, before continuing on to Japan where a welcoming ceremony was held in Yokohama. Three weeks of exercises followed in Subic Bay in the Philippines in November. The ships passed Singapore on 6 December and entered the Indian Ocean; they coaled in Colombo before proceeding to the Suez Canal and coaling again at Port Said, Egypt. The fleet called in several Mediterranean ports before stopping in Gibraltar, where an international fleet of British, Russian, French, and Dutch warships greeted the Americans. The ships then crossed the Atlantic to return to Hampton Roads on 22 February 1909, having traveled There, they conducted a naval review for President Theodore Roosevelt. After the conclusion of the ceremonies, Nebraska remained in service with the Atlantic Fleet. In late 1909 she took part in the Hudson–Fulton Celebration in New York. The celebration saw an international fleet of warships from Germany, Britain, France, Italy, and other countries join the Atlantic Fleet to commemorate Henry Hudson's discovery of the Hudson River. In 1912, Nebraska took part in a ceremony for the centennial anniversary of Louisiana's entrance into the United States. The ship was deployed to Mexico twice to protect American interests during the Mexican Revolution, the first from 1 May to 21 June 1914, and the second from 1 June to 13 October 1916. For these actions, the ship was awarded the Mexican Service Medal. The ship was briefly decommissioned in 1916, but returned to service on 3 April 1917.

Первая мировая война

Через три дня после повторного введения в строй «Небраска» Соединенные Штаты объявили войну Германии из-за ее неограниченной подводной войны, тем самым вступив в Первую мировую войну. Корабль был приписан к 3-му дивизиону линкорной эскадры Атлантического флота и 13 апреля присоединился к остальной части флота для боевых учений в Чесапикском заливе. Он оставался на восточном побережье Соединенных Штатов и был задействован в подготовке экипажей охраны транспортных судов. 15 апреля 1918 года он вошел в Норфолькскую военно-морскую верфь для планового обслуживания. 16 мая «Небраска» приняла на борт останки недавно скончавшегося уругвайского посла Карлоса Де Пены в Хэмптон-Роудс. В тот же день она вышла в море с бронекрейсером «Питтсбург» — флагманом Тихоокеанского флота — и прибыла в Монтевидео, Уругвай, 10 июня. Командующий Тихоокеанским флотом поднялся на борт «Небраски» для проведения церемонии передачи. Два корабля покинули Монтевидео 15 июня и достигли Хэмптон-Роудс 26 июля. Начиная с сентября, «Небраска» стала использоваться в качестве сопровождения для конвоев в Европу. 17-го числа она вышла из Нью-Йорка с конвоем HX 49, состоящим из восемнадцати судов; в состав остальной охраны входили эсминец «Дент» и вооруженный торговый крейсер (AMC) «Рочестер», а также британский AMC. В точке встречи в восточной части Атлантики она передала конвой другим кораблям сопровождения, которые доставили суда во Францию. «Небраска» вернулась в Хэмптон-Роудс 3 октября. Она сопроводила еще два конвоя до окончания войны в ноябре 1918 года. В декабре она была оборудована для перевозки американских солдат обратно из Франции. Она совершила четыре таких рейса в Брест, Франция, и перевезла около 4540 человек обратно в Соединенные Штаты. Первый рейс начался 30 декабря; она прибыла в Брест 11 января 1919 года и, приняв на борт контингент солдат, отправилась в Ньюпорт-Ньюс, штат Вирджиния, где они прибыли 28 января. Четвертый рейс завершился 21 июня 1919 года, также в Ньюпорт-Ньюс. 22 июня 1919 года «Небраска» была переведена из сил крейсеров и транспорта в Тихоокеанский флот. Вскоре после этого она покинула восточное побережье, направившись в Тихий океан. 2 июля 1920 года корабль был выведен из эксплуатации, а 15-го числа переклассифицирован как BB 14. Он оставался в неактивном состоянии до 12 июля 1922 года, когда был исключен из военно-морского реестра в соответствии с Вашингтонским морским договором, подписанным ранее в том же году. Условия договора предусматривали значительное сокращение военно-морских сил, и 9 ноября 1923 года «Небраска» была признана непригодной для дальнейшей военной службы в соответствии с договором. Затем она была продана на металлолом.

Three days after Nebraska was recommissioned, the United States declared war on Germany over the latter's unrestricted submarine warfare campaign, thereby joining World War I. The ship was assigned to the 3rd Division, Battleship Force of the Atlantic Fleet, and on 13 April, she joined the rest of the fleet for battle training in the Chesapeake Bay. She remained on the eastern coast of the United States and was tasked with training guard crews for transport ships. On 15 April 1918, she entered the Norfolk Navy Yard for periodic maintenance. On 16 May, Nebraska embarked the remains of the recently deceased Uruguayan ambassador, Carlos DePena, at Hampton Roads. She departed that day with the armored cruiser Pittsburgh—the flagship of the Pacific Fleet—and arrived in Montevideo, Uruguay on 10 June. The commander of the Pacific Fleet came aboard Nebraska for the transfer ceremonies. The two ships left Montevideo on 15 June and reached Hampton Roads on 26 July. Starting in September, Nebraska began to be employed as an escort for convoys to Europe. On the 17th, she departed New York with convoy HX 49, a group of eighteen ships; the rest of the escort included the destroyer Dent and the armed merchant cruiser (AMC) Rochester, and the British AMC At a rendezvous point in the eastern Atlantic, she handed the convoy off to other escorts that would take the ships to France. Nebraska arrived back in Hampton Roads on 3 October. She escorted another two convoys before the war ended in November 1918. In December, she was equipped to carry American soldiers back from France. She made four such trips to Brest, France, and carried some 4,540 men back to the United States. The first trip began on 30 December; she reached Brest on 11 January 1919 and after embarking a contingent of soldiers, departed for Newport News, Virginia, where they arrived on 28 January. The fourth trip concluded on 21 June 1919, also in Newport News. On 22 June 1919, Nebraska was transferred from the Cruiser and Transport Force to the Pacific Fleet. She departed the east coast shortly thereafter, bound for the Pacific. On 2 July 1920, the ship was decommissioned, and on the 15th she was reclassified as BB 14. She remained out of service until 12 July 1922 when she was stricken from the naval register in accordance with the Washington Naval Treaty signed earlier that year. The terms of the treaty mandated significant reductions in naval strength, and on 9 November 1923, Nebraska was declared to have been rendered unfit for further warlike service in accordance with the treaty. She was then sold to ship breakers.