Введение

Румынский изобретатель (1886–1972)

Анри Мари Коанда (; 7 июня 1886 – 25 ноября 1972) был румынским изобретателем, пионером аэродинамики и создателем экспериментального самолета Коанда 1910, который так и не взлетел. Он изобрел множество устройств, спроектировал "летающую тарелку" и открыл эффект Коанды в области гидродинамики и аэродинамики. В 1950-х годах Коанда преувеличил свою роль в истории авиации, ложно утверждая, что изобрел воздушно-реактивный двигатель и внедрил эту конструкцию в самолет Коанда 1910. Однако в патенте на его двигатель с каналом, "турбопропульсор", указано, что он работает одинаково как с водой, так и с воздухом.

Ранние годы

Родился в Бухаресте, Коанда был вторым ребенком в большой семье. Его отцом был генерал Константин Коанда, профессор математики в Национальной школе мостов и дорог. Его мать, Аида Дане, была дочерью французского врача Густава Дане и родилась в Бретани. Позже Коанда вспоминал, что с детства его восхищало чудо ветра. Коанда учился в начальной школе в Коммунальной школе Петраке Поенару в Бухаресте, затем (1896) начал обучение в средней школе в Лицее Св. Сава (Национальном колледже Святого Савы). Через три года (1899) его отец, желавший для него военной карьеры, перевел его в Военную среднюю школу в Яссах, где ему потребовалось еще четыре года, чтобы закончить среднее образование. Он окончил школу в 1903 году в звании старшего сержанта и продолжил обучение в Школе артиллерии, военной и морской инженерии в Бухаресте. Отправленный с артиллерийским полком в Германию (1904), он поступил в Технический университет в Шарлоттенбурге, Берлин. Коанда окончил артиллерийское училище, но больше интересовался техническими проблемами полета. В 1905 году он построил ракетный самолет для румынской армии. Он продолжил обучение (1907–1908) в Институте Монтефиоре в Льеже, Бельгия, где познакомился с Джанни Капрони. В 1908 году Коанда вернулся в Румынию, чтобы служить действующим офицером во Втором артиллерийском полку. Его изобретательский дух плохо сочетался с военной дисциплиной, и он получил разрешение покинуть армию, после чего воспользовался обретенной свободой, чтобы совершить длительное автомобильное путешествие в Исфахан, Тегеран и Тибет.

Авиационная деятельность во Франции

По возвращении в 1909 году он отправился в Париж, где поступил в недавно основанную Национальную высшую школу инженеров в области аэронавтики (ныне Национальная высшая школа аэронавтики и космоса, также известная как SUPAERO). Год спустя (1910) он окончил с отличием первый выпуск авиационных инженеров. В 1910 году в мастерской Джанни Капрони он спроектировал и построил самолет, известный как Coandă 1910, который он продемонстрировал публике на втором Международном аэронавтическом салоне в Париже в том же году. Самолет использовал 4-цилиндровый поршневой двигатель для привода роторного компрессора, который должен был обеспечивать движение аппарата за счет комбинации всасывания воздуха спереди и выхлопа сзади, вместо использования винта. Современные источники описывают Coandă 1910 как неспособный к полету. Спустя годы, после того как другие разработали реактивную технику, Коанда начал утверждать, что это был мотор-реактивный самолет, и что он действительно совершал полеты. Другие авиационные писатели приняли версию Коанды о его летных испытаниях на Coandă 1910. Коллега Коанды из корпорации Huyck, Г. Гарри Стин – ученый-ракетостроитель, автор и «отец американского моделирования ракет» – в своей книге «Надежное будущее» заявил, что «в ранние годы существовало несколько самолетов с реактивной тягой – Coandă 1910 и Caproni Campini N.1 1938 года, а первый полноценный реактивный самолет был создан в Германии в 1938 году». Рольф Соннеманн и Клаус Круг из Технологического университета Дрездена в своей книге 1987 года «Техника и технические науки в истории» (Technik und Technikwissenschaften in der Geschichte) мимоходом упомянули, что Coandă 1910 был первым в мире реактивным самолетом. В период с 1911 по 1914 год он работал техническим директором компании Bristol Aeroplane Company. Практическая полномасштабная версия так и не была построена.

Вторая мировая война

Коанда провёл Вторую мировую войну в оккупированной Франции, где работал на нацистов, помогая их военным усилиям, разрабатывая систему турбовинтового двигателя (турбовинтовой двигатель) на основе своего биплана 1910 года для использования в качестве привода для саней. Контракт с немецкой стороной был расторгнут через год и не повлёк за собой планов по производству.

Поздние работы

Исследования Коанды, посвященные эффекту Коанды, вызвали интерес после войны и легли в основу ряда исследований захваченного или усиленного потока.

Почести и награды

1965: На Международном симпозиуме по автоматизации в Нью-Йорке Коанда получил награду лабораторий Гарри Даймонда. В 1971 году он был удостоен звания почётного члена Королевского авиационного общества – эта конфигурация компенсировала вращающий момент двигателей. Он изобрел новый декоративный материал для строительства, «бетон-буа»; ярким примером его применения является Дворец культуры в Яссах. В 1926 году, работая в Румынии, Коанда разработал устройство для обнаружения жидкостей под землей, полезное для поиска нефти. Вскоре после этого в районе Персидского залива он спроектировал систему для морского бурения нефтяных скважин. Самым известным открытием Коанды является эффект Коанды. После более чем 20 лет изучения этого явления вместе с коллегами, Коанда описал то, что Альберт Метрал позже назвал «эффектом Коанды». Этот эффект нашел применение во многих авиационных изобретениях. См. Эффект Коанды#Применение. Модульная система опреснения морской воды и преобразования её в пресную, основанная на солнечной энергии – чистое, экологически безопасное и адаптируемое решение.