Линкор «Нью-Мексико» (BB-40): История службы

Введение

Дредноут USS New Mexico (BB 40) — линкор, состоявший на вооружении ВМС США с 1918 по 1946 год. Он был головным кораблем серии из трех линкоров и первым кораблем, названным в честь штата Нью-Мексико. Киль был заложен 14 октября 1915 года на Нью-Йоркской военно-морской верфи, откуда он был спущен на воду 23 апреля 1917 года и введен в строй 20 мая 1918 года. «Нью-Мексико» был самым современным военным кораблем ВМС США и первым линкором с турбоэлектрической передачей, что позволило ему достичь максимальной скорости. Вскоре после завершения первоначальной подготовки «Нью-Мексико» сопровождал корабль, перевозивший президента Вудро Вильсона в Брест, Франция, для подписания Версальского договора. После этого он стал первым флагманом недавно созданного Тихоокеанского флота США. Междувоенный период был отмечен многократными учениями с Тихоокеанским и Атлантическим флотами, использованием в качестве испытательного корабля для ПИД-регуляторов и крупной модернизацией в период с марта 1931 года по январь 1933 года. Первыми боевыми действиями «Нью-Мексико» во время Второй мировой войны были нейтральные патрули в Атлантическом океане. После нападения японцев на Перл-Харбор он вернулся в Тихий океан и участвовал в береговых бомбардировках во время операций у Атту и Киски, Таравы, Маршалловых островов, Марианских и Палауских островов, Лейте, Лусона и Окинавы; эти действия чередовались с сопровождением, патрулированием и ремонтом. Корабль несколько раз подвергался атакам камикадзе. «Нью-Мексико» был награжден шестью боевыми звездами за участие в Тихоокеанской кампании и присутствовал в Токийском заливе во время официальной капитуляции Японии 2 сентября 1945 года. Через четыре дня он отплыл в Соединенные Штаты и прибыл в Бостон 17 октября. «Нью-Мексико» был выведен из состава флота в Бостоне 19 июля 1946 года и исключен из реестра военно-морских судов 25 февраля 1947 года. В ноябре 1947 года он был продан на утилизацию подразделению Lipsett Division компании Luria Bros, но попытки отбуксировать его в Ньюарк, штат Нью-Джерси, для разборки встретили сопротивление со стороны городских властей. Городские пожарные катера были отправлены для блокирования прохода линкора и буксиров Lipsett, в то время как береговая охрана США заявила о намерении обеспечить безопасный проход. Заместитель министра военно-морского флота был направлен для урегулирования ситуации, которую пресса окрестила «Битвой за залив Ньюарк»; город согласился разобрать «Нью-Мексико» и два других линкора до прекращения работ по утилизации в заливе Ньюарк, а Lipsett было поручено демонтировать корабли в установленные сроки или понести финансовые санкции. Разборка началась в ноябре и была завершена к июлю 1948 года.

Dreadnought battleship of the United States Navy

USS New Mexico (BB 40) was a battleship in service with the United States Navy from 1918 to 1946. She was the lead ship of a class of three battleships, and the first ship to be named for the state of New Mexico. Her keel was laid down on 14 October 1915 at the New York Navy Yard, from which she was launched on 23 April 1917 and commissioned on 20 May 1918. New Mexico was the U. S. Navy's most advanced warship and its first battleship with a turbo electric transmission, which helped her reach a maximum speed of
Shortly after completing initial training, New Mexico escorted the ship that carried President Woodrow Wilson to Brest, France to sign the Treaty of Versailles. Thereafter she was made the first flagship of the newly created United States Pacific Fleet. The interwar period was marked by repeated exercises with the Pacific and Atlantic Fleets, use as a trial ship for PID controllers, and a major modernization between March 1931 and January 1933. New Mexico's first actions during World War II were neutrality patrols in the Atlantic Ocean. She returned to the Pacific after the Japanese attack on Pearl Harbor and participated in shore bombardments during operations at Attu and Kiska, Tarawa, the Marshall Islands, the Mariana and Palau islands, Leyte, Luzon, and Okinawa; these were interspersed with escort duties, patrols, and refits. The ship was attacked by kamikazes on several occasions. New Mexico was awarded six battle stars for her service in the Pacific campaign and was present in Tokyo Bay for Japan's formal surrender on 2 September 1945. Four days later, she sailed for the United States and arrived in Boston on 17 October. New Mexico was decommissioned in Boston on 19 July 1946 and struck from the Naval Vessel Register on 25 February 1947. She was sold for scrapping to the Lipsett Division of Luria Bros in November 1947, but attempts to bring her to Newark, New Jersey for breaking up were met with resistance from city officials. City fireboats were sent to block the passage of the battleship and the Lipsett tugboats, while the United States Coast Guard declared intentions to guarantee safe passage. The Under Secretary of the Navy Department was sent to defuse what the media began to call the "Battle of Newark Bay"; the city agreed to break up New Mexico and two other battleships before scrapping operations in Newark Bay ceased, while Lipsett was instructed to dismantle the ships in a set timeframe or suffer financial penalties. Scrapping commenced in November and was completed by July 1948.

Описание

Нью-Мексико имел общую длину 190 метров и ширину 30 метров, а осадка составляла 9 метров. Водоизмещение составляло как по проекту, так и до при полной боевой нагрузке. В отличие от других кораблей этого класса, "Нью-Мексико" приводился в движение четырьмя вальными паровыми турбинами General Electric с турбоэлектрической передачей и девятью нефтетопливными котлами Babcock & Wilcox мощностью , развивая максимальную скорость . Круизная дальность составляла при скорости . Экипаж насчитывал 1084 офицера и матроса. В первоначальной конфигурации корабль был оснащен двумя решетчатыми мачтами с постами корректировки огня для главного артиллерийского калибра. Толщина главного бронированного пояса составляла , а главной бронированной палубы – до . Лицевые плиты башен главного калибра имели толщину на барбетах. Рубка имела борта толщиной . Корабль был вооружен главным калибром из двенадцати /50 орудий в четырех трехорудийных башнях на центральной линии, расположенных двумя суперпозиционными парами в носовой и кормовой частях надстройки. В отличие от более ранних американских линкоров с трехорудийными башнями, эти установки представляли собой настоящие трехорудийные орудия, поскольку каждый ствол мог независимо подниматься. Вторичный калибр состоял из четырнадцати /51 орудий, установленных в отдельных казематах, сгруппированных в надстройке в средней части корабля. Первоначально корабль был оснащен двадцатью двумя орудиями, но опыт, полученный в Северном море во время Первой мировой войны, показал, что дополнительные орудия, размещенные под броней корпуса, были бы неэффективны ни при каком волнении, кроме спокойного. В результате эти орудия были удалены, а казематы заделаны, чтобы предотвратить затопление. Вторичный калибр был усилен четырьмя /50 орудиями. Помимо артиллерийского вооружения, "Нью-Мексико" был оснащен двумя торпедными аппаратами, установленными под водой в корпусе, по одному на каждом борту.

История службы

30 июня 1914 года Конгресс Соединенных Штатов утвердил строительство линкора «Нью-Мексико». Первоначально планировалось назвать корабль «Калифорния», но название было изменено во время строительства. Работа над новым кораблем началась 14 октября 1915 года с закладки киля на Нью-Йоркской военно-морской верфи. Спуск на воду состоялся 13 апреля 1917 года, а ввод в эксплуатацию – 20 мая 1918 года. Капитан Эшли Герман Робертсон был назначен первым командиром корабля. После этого «Нью-Мексико» прошел ходовые испытания и проверочный поход, прежде чем официально войти в состав Атлантического флота. В сентябре корабль был переведен в Бостон. Он присутствовал на военно-морском параде, состоявшемся 26 декабря в Нью-Йорке. «Нью-Мексико» сопровождал пассажирский лайнер, перевозивший президента Вудро Вильсона во Францию на Версальскую мирную конференцию, отплыв из Соединенных Штатов 15 января 1919 года. 22 февраля «Нью-Мексико» обнаружил терпящую бедствие шхуну; после эвакуации экипажа тонущего судна, орудия вспомогательной артиллерии «Нью-Мексико» использовали его в качестве мишени для стрельб. 27 февраля корабль прибыл в Нью-Йорк, а в середине июля перебазировался в Хэмптон-Роудс, штат Вирджиния. 16 июля он стал флагманом Тихоокеанского флота. Три дня спустя он отправился в Калифорнию, пройдя через Панамский канал и прибыв в Сан-Педро 9 августа. В ходе последующего капитального ремонта в 1922 году были демонтированы два 5-дюймовых орудия калибра 51. Следующие двенадцать лет прошли в учебных маневрах и учениях в Тихом и Карибском морях с кораблями Тихоокеанского и Атлантического флотов. Он также совершил несколько круизов в порты Южной Америки и использовался для ранней разработки ПИД-регуляторов. Эти устройства, изобретенные русско-американским инженером Николасом Минорским для автоматического управления судном, впоследствии получили широкое распространение в области управления. После этого, в 1925 году, корабль совершил круиз в Австралию и Новую Зеландию. После завершения учений в Атлантике и Тихом океане «Нью-Мексико» был отправлен на капитальный ремонт и модернизацию в Филадельфийскую верфь ВМС с марта 1931 года по январь 1933 года. В ходе ремонта турбоэлектрическая установка была заменена на более традиционные турбины с редуктором производства компании Curtis. Кроме того, «Нью-Мексико» получил восемь 5-дюймовых зенитных орудий калибра 25, заменив четыре 3-дюймовых орудия калибра 50, которые были установлены ранее. После ремонта корабль вернулся в Тихий океан для продолжения учений и разработки тактических операций. Успешные выступления «Нью-Мексико» на этих учениях принесли ему множество наград, особенно в области артиллерии, инженерного дела и боевой эффективности; экипаж прозвал его «Королевой флота». Во время Fleet Problem XVII в 1936 году его максимальная скорость составляла узлов, что соответствовало большинству американских линкоров стандартного типа того времени, но была лишь быстрее, чем у самых медленных японских линкоров. Это привело к разработке более быстрых линкоров типа «Айова» и «Южная Дакота». В 1937 году корабль прибыл на Гавайи и отплыл в голландскую гавань на Аляске, где вместе с несколькими другими кораблями был направлен для помощи ВМС в оценке боевых действий в субарктических условиях.

On 30 June 1914, New Mexico was authorized by the United States Congress. Initially, New Mexico was to have been named California, but she was renamed while under construction. Work on the new ship began on 14 October 1915, with her keel laying at the New York Navy Yard. She was launched on 13 April 1917, and commissioned into the fleet on 20 May 1918. Captain Ashley Herman Robertson was her first commanding officer. The ship thereafter began sea trials and a shakedown cruise before formally joining the Atlantic Fleet. In September, she was transferred to Boston. She was present during a naval review held on 26 December in New York City. She escorted the passenger ship as she carried President Woodrow Wilson to France for the Versailles Peace Conference, departing the United States on 15 January 1919. On 22 February, New Mexico encountered a foundering schooner; after taking off the sinking ship's crew, New Mexicos secondary battery used the vessel for target practice. On 27 February, the ship reached New York, and in mid July, she had moved to Hampton Roads, Virginia. On 16 July, she became the flagship of the Pacific Fleet. Three days later, she left for California, passing through the Panama Canal and arriving in San Pedro on 9 August. Two of her 5 inch/51 caliber guns were removed in a later overhaul, in 1922. The next twelve years consisted of training exercises and maneuvers in the Pacific and the Caribbean, with the Pacific and the Atlantic Fleets. She also took several cruises to South American ports and was used for the early development of PID controllers. Invented by the Russian American engineer Nicolas Minorsky for the automated steering of ships, the devices have since become widespread in control engineering. After that, in 1925, she took a cruise to Australia and New Zealand. After her training exercises in the Atlantic and the Pacific were finished, New Mexico was overhauled and modernized at the Philadelphia Harbor by the Navy from March 1931 to January 1933. The overhaul included the replacement of her turbo electric drive with more conventional geared turbines, which were made by Curtis. In addition, New Mexico received eight 5 inch/25 caliber anti aircraft guns, replacing the four 3 inch/50 caliber guns that had been previously installed. After the overhaul, she returned the Pacific to continue training exercises and the development of tactical operations. New Mexico's performance during these exercises garnered numerous awards, particularly in gunnery, engineering, and battlefield efficiency; she subsequently became known as the "Queen" or "Queen of the Fleet" by her crew. During the 1936 Fleet Problem XVII, she had a maximum speed of , in line with most U. S. Standard type battleship of that time, but only faster than Japan's slowest battleships. This led to the development of the faster and South Dakota class battleship. In 1937, she arrived in Hawaii to sail to Dutch Harbor, Alaska, where she and several other ships were sent to help the Navy evaluate fighting in sub arctic conditions.

1940 43

По мере того, как приближалась угроза войны, «Нью-Мексико» находился в Перл-Харборе, Гавайи, с 6 декабря 1940 года по 20 мая 1941 года. Затем он покинул Перл-Харбор, чтобы присоединиться к Атлантическому флоту в Норфолке 16 июня для патрулирования вдоль Атлантического побережья. В Атлантике он выполнял три «вахты» продолжительностью от 7 до 14 дней, следуя за эсминцами для сопровождения конвоев через Атлантику. 10 декабря, направляясь в Хэмптон-Роудс (по пути к западному побережью после нападения японцев на Перл-Харбор), он случайно протаранил и затопил американский грузовой корабль к югу от маяка Нантакет у Бостонской гавани. К 17 января 1942 года ему удалось добраться до Панамского канала. Во время капитального ремонта в мае 1942 года на военно-морской верфи Пьюджет-Саунд, его оставшаяся вспомогательная артиллерия из двенадцати 5-дюймовых/51 орудий была сокращена до 8 или 6, чтобы освободить место для большего количества зенитных орудий. После завершения ремонта 1 августа, он отплыл из Сан-Франциско на Гавайи для подготовки к боевым действиям. С 6 декабря по 22 марта 1943 года он сопровождал конвои и транспорты к островам Фиджи. После этого он патрулировал юго-западную часть Тихого океана, прежде чем вернуться в Перл-Харбор для подготовки к кампании на Алеутских островах. После тренировки 17 мая он направился в Адак, который должен был стать его базой для атаки на Атту. Позже он участвовал в обстреле Киски 21 июля, который предшествовал эвакуации японцев с острова через неделю. После кампании на Алеутских островах на военно-морской верфи Пьюджет-Саунд была проведена модернизация. 25 октября «Нью-Мексико» вернулся в Перл-Харбор для подготовки к вторжению на острова Гилберта. 20 ноября, во время вторжения, он обстрелял атолл Макин. Во время боев на островах кораблю было поручено охранять транспорты ночью при их отходе с островов, обеспечивать противовоздушную оборону при разгрузке припасов и войск, а также прикрывать авианосцы. После того, как войска США захватили острова Гилберта 5 декабря, «Нью-Мексико» вернулся в Перл-Харбор.

As the prospect of war grew, New Mexico was based at Pearl Harbor, Hawaii, from 6 December 1940 to 20 May 1941. She then left Pearl Harbor to join the Atlantic fleet at Norfolk on 16 June for neutrality patrol duty along the Atlantic coast. In the Atlantic, she served on three 7 to 14 day "shifts" following destroyers to escort convoys across the Atlantic. On 10 December, while headed to Hampton Roads (en route to the west coast after the Japanese attacked Pearl Harbor), she accidentally rammed and sank the U. S. freighter south of the Nantucket Lightship off Boston Harbor. She managed to reach the Panama Canal by 17 January 1942. During an overhaul in May 1942, at the Puget Sound Navy Yard, she had her remaining secondary battery of twelve 5–inch/51 guns reduced to either 8 or 6 to make space for more anti aircraft guns. After the overhaul, which was completed on 1 August, she departed San Francisco to Hawaii to prepare for action. From 6 December to 22 March 1943, she escorted convoys and transports to the Fiji Islands. After that, she patrolled the southwestern Pacific, before returning to Pearl Harbor to get ready for the Aleutian Islands Campaign. After her training, on 17 May, she steamed to Adak, which would be her base for the attack on Attu. She later participated in the shelling of Kiska on 21 July, which preceded the Japanese evacuation of the island a week later. After the Aleutian Islands Campaign, a refit was undertaken at the Puget Sound Navy Yard. On 25 October, New Mexico returned to Pearl Harbor to practice for the invasion of the Gilbert Islands. On 20 November, while the invasion was under way, she shelled Makin Atoll. During the fighting on the islands the ship was tasked with guarding transports at night when they retreated from the islands, providing anti aircraft fire for the unloading of supplies and troops, and providing screening fire for the aircraft carriers. After U. S. troops captured the Gilbert Islands on 5 December, New Mexico returned to Pearl Harbor.

1944 год

Нью-Мексико входила в состав сил вторжения на Маршалловы острова 12 января 1944 года. Она обстреливала Кваджалейн и Эбейе с 31 января по 1 февраля. Пополнив запасы в Маджуро, 20 февраля корабль обстрелял Вотье, а в следующем месяце – Новую Ирландию и Кавиенг. После этого она направилась к Соломоновым островам для отработки атаки на Марианские острова, по пути сделав остановку в Сиднее, Австралия. В середине июня «Нью-Мексико» присоединилась к обстрелу Тиниана, а также вела огонь по Сайпану и Гуаму. 18 июня она помогла отразить две воздушные атаки. Позднее, 20 июня, она сопровождала транспорты у Марианских островов. Тем временем, авианосная ударная группа уничтожила японские авианосцы в битве в Филиппинском море. Впоследствии она сопровождала десантные транспорты к военно-морской базе Эниветок. 9 июля она вышла в море для охраны эскортных авианосцев до 12 июля. Её орудия открыли огонь по Гуаму 21 июля и продолжали обстреливать остров до 30 июля. После вторжения на Марианские острова она прошла капитальный ремонт в Бремертоне, штат Вашингтон, с октября по ноябрь. После ремонта она прибыла в залив Лейте для сопровождения транспортов с подкреплением и снабжением, а также конвоев. Она подвергалась ежедневным воздушным атакам, поскольку японцы оказывали ожесточенное сопротивление освобождению Филиппин. 2 декабря она покинула залив Лейте и направилась к Палау, где позже присоединилась к конвою, следовавшему к Миндоро. Она обеспечивала противовоздушную оборону конвоя и прикрытие для высаживающихся войск. Она оказывала прикрытие ещё два дня, прежде чем вернуться к Палау.

1945 год

Следующей задачей «Нью-Мексико» на Филиппинах было освобождение Лусона. 6 января корабль участвовал в предварительном обстреле залива Лингаен. Во время бомбардировки на него было совершено несколько атак камикадзе, один из которых попал на мостик, убив командира корабля, капитана Роберта Уолтона Флеминга, и еще 29 человек. Среди погибших был генерал-лейтенант Герберт Ламсден, британский представитель при генерале армии Дугласе Макартуре. Ламсден стал самым высокопоставленным офицером британской армии, погибшим во Второй мировой войне. Еще 87 членов экипажа получили ранения. Командующий британским Тихоокеанским флотом адмирал Брюс Фрейзер едва избежал смерти, находясь на мостике, однако его секретарь был убит. Артиллерия продолжала огонь, пока экипаж ремонтировал повреждения во время высадки десантных войск. Более масштабный ремонт был завершен в Перл-Харборе, после чего «Нью-Мексико» отплыл к острову Улити, где был назначен в оперативную группу 54 (TF 54) – группу огневой поддержки для вторжения на Окинаву. 26 марта его тяжелые орудия открыли огонь по Окинаве, и в течение следующего месяца он продолжал поддерживать американские войска на суше. 11 мая корабль уничтожил восемь катеров-камикадзе типа «Синьё». При приближении к месту стоянки в бухте Хагуси, сразу после захода солнца 12 мая, «Нью-Мексико» подвергся атаке двух камикадзе: один врезался в корабль, другой взорвался бомбой. Корабль загорелся, погибло 54 члена экипажа, еще 119 получили ранения. Благодаря оперативным действиям пожар был потушен в течение 30 минут. 28 мая «Нью-Мексико» отправился на ремонт в Лейте, после чего начались учения в преддверии планируемого вторжения в Японию. Известие об окончании войны достигло корабля 15 августа, когда он находился на Сайпане; на следующий день он отплыл на Окинаву, чтобы присоединиться к оккупационным войскам. 27 августа корабль вошел в залив Сагами, чтобы поддержать воздушную оккупацию аэродрома Ацуги. На следующий день «Нью-Мексико» прошел в Токийский залив, чтобы стать свидетелем капитуляции Японии, которая состоялась 2 сентября. 6 сентября корабль покинул Токийский залив, пройдя мимо Окинавы, Гавайских островов и Панамского канала, и 17 октября прибыл в Бостон.

New Mexicos next task in the Philippines was the liberation of Luzon. She took part in the pre invasion shelling of Lingayen Gulf on 6 January. During the bombardment she came under heavy attack by kamikazes, one of which hit her bridge, killing her commanding officer, Captain Robert Walton Fleming, and 29 others. The dead included Lieutenant General Herbert Lumsden, the British representative to General of the Army Douglas MacArthur. Lumsden was the most senior British Army combat fatality of World War II. A further 87 of her crew were wounded. Bruce Fraser, the commander of the British Pacific Fleet, narrowly escaped death while on her bridge, although his secretary was killed. The guns remained in action as the ship's crew repaired the damage while the invasion troops were landing on the beaches. More extensive repairs were completed at Pearl Harbor, after which New Mexico sailed to the island of Ulithi, where she was assigned to Task Force 54 (TF 54), the fire support group for the invasion of Okinawa. Her heavy guns opened up on Okinawa on 26 March, and for the next month she continued to support the US troops ashore. On 11 May, she destroyed eight Shinyo suicide boats. While she was approaching her berth in the Hagushi anchorage, just after sunset on 12 May, New Mexico was attacked by two kamikazes; one plunged into her, the other hit her with its bomb. She was set on fire and 54 crew members were killed, with a further 119 wounded. Swift action led to the fires being extinguished within 30 minutes. On 28 May, New Mexico departed for repairs at Leyte, followed by rehearsals for the planned invasion of Japan. News of the war's end reached her when she was at Saipan on 15 August; the next day she sailed for Okinawa to join the occupation force. She entered Sagami Wan on 27 August to support the airborne occupation of Atsugi Airfield. The next day New Mexico passed into Tokyo Bay to witness the Japanese surrender, which took place on 2 September. She departed Tokyo Bay on 6 September, passing Okinawa, Hawaii, and the Panama Canal, before arriving at Boston on 17 October.

Послевоенный

Нью-Мексико был выведен из эксплуатации в Бостоне 19 июля 1946 года и исключен из реестра военно-морских судов 25 февраля 1947 года. 9 ноября 1947 года он был продан на утилизацию компании Lipsett Division of Luria Bros за 381 600 долларов. Lipsett решил отбуксировать «Нью-Мексико» для разборки в Ньюарке, штат Нью-Джерси. Близость Ньюарка к железнодорожным путям делала его идеальным местом для демонтажа корабля и вывоза стали. В начале ноября 1947 года «Нью-Мексико» покинул Бостон, буксируемый двумя буксирами. 12 ноября, находясь у побережья Нью-Йорка, буксиры, тянущие линкор, столкнулись с сильным штормом и были вынуждены перерезать буксирные тросы. На борту «Нью-Мексико» работали навигационные огни и находились три члена экипажа, но буксиры в конечном итоге потеряли линкор из виду. «Нью-Мексико» затем дрейфовал как выброшенное судно, пока на следующий день не был обнаружен самолетом Береговой охраны, в 35 милях от берега. Два буксира затем закрепили тросы и продолжили путь к месту разборки. Городские власти Ньюарка решили, что не хотят, чтобы больше кораблей разбирали на городской набережной. Ньюарк реализовывал план благоустройства набережной и выделил 70 миллионов долларов на улучшения. Поэтому город заявил, что любая попытка доставить «Нью-Мексико» в Ньюарк будет заблокирована. Были отправлены два городских пожарных катера, «Майкл П. Даффи» и «Уильям Т. Бреннан», и они были готовы использовать свои пожарные рукава и химические распылители, чтобы остановить Lipsett и «Нью-Мексико». В ответ Lipsett организовал собственные силы из четырех буксиров, а Береговая охрана Соединенных Штатов заявила, что гарантирует безопасный проход «Нью-Мексико», при условии, что будет разрешен законный въезд. Это противостояние пресса окрестила «Битвой за залив Ньюарк», а Торгово-промышленная палата Санта-Фе объявила, что будет протестовать против «оскорбления» Ньюарком одноименного штата Нью-Мексико, отказавшись принять линкор. Пока «Нью-Мексико» ждал подходящих приливных условий для окончательного буксира в Ньюарк, Министерство ВМС направило заместителя министра У. Джона Кенни для переговоров. После нескольких сессий он достиг шаткого соглашения между городом Ньюарк и Lipsett. Ньюарк разрешил разобрать в Ньюарке «Нью-Мексико» и два других линкора, «Айдахо» и «Вайоминг», но постоянного предприятия по демонтажу кораблей создано не будет. У Lipsett было девять месяцев, чтобы избавиться от трех кораблей, иначе ему грозил штраф в размере 1000 долларов в день после истечения срока. «Нью-Мексико» наконец вошел в Ньюаркский канал 19 ноября и был встречен теми же пожарными катерами, которые ранее были отправлены для противодействия кораблю. Ньюарк также организовал, чтобы школьники почтили старый линкор у причала, с участием оркестра. Вскоре к «Нью-Мексико» присоединились «Айдахо» и «Вайоминг», где все три корабля были в конечном итоге разобраны. Разборка «Нью-Мексико» началась 24 ноября и была завершена к июлю 1948 года. Два корабельных колокола с линкора были переданы штату Нью-Мексико. Большой колокол выставлялся на Санта-Фе-Плаза с 1948 года до начала 1970-х годов и в настоящее время является частью коллекции Музея истории Нью-Мексико. Меньший колокол был отправлен в Университет Нью-Мексико, где он висел в зале Схоулса с 1948 по 1964 год, а затем в собственной отдельно стоящей башне возле Смит-Плаза.

New Mexico was decommissioned in Boston on 19 July 1946 and was struck from the Naval Vessel Register on 25 February 1947. On 9 November 1947, she was sold for scrapping to the Lipsett Division of Luria Bros, for $381,600. Lipsett decided to tow New Mexico for scrapping at Newark, New Jersey. The proximity of Newark to rail lines made it an ideal location for dismantling the ship and hauling away the steel. In early November 1947 New Mexico departed Boston, towed by two tugs. On 12 November, while off the coast of New York, the tugs pulling the battleship encountered heavy weather and were forced to cut the tow lines. Running lights were kept on aboard New Mexico along with three crewmembers, but the tugs eventually lost sight of the battleship. New Mexico then drifted as a derelict until spotted by a Coast Guard plane the next day, 35 miles off the coast. The two tugs then secured tow lines and continued the journey to the scrapyard. Newark city officials decided they did not want any more ships scrapped along the city's waterfront. Newark was implementing a beautification plan for the waterfront, and had allocated $70 million for improvements. As such, the city declared that any attempt to bring New Mexico to Newark would be blocked. Two city fireboats, Michael P. Duffy and William T. Brennan, were dispatched and were prepared to use their fire hoses and chemical sprayers to halt Lipsett and New Mexico. In response, Lipsett organized its own force of four tugs, and the United States Coast Guard declared it would guarantee safe passage of New Mexico, provided legal entry was permitted. This showdown was dubbed by the press as the "Battle of Newark Bay", while the Santa Fe Chamber of Commerce announced it would protest Newark's "slur" of New Mexico's namesake, through its refusal to admit the battleship. As New Mexico awaited suitable tidal conditions to make the final tow into Newark, the Navy Department sent Under Secretary W. John Kenney to negotiate. After several sessions, he arranged a tenuous agreement between the City of Newark and Lipsett. Newark would allow New Mexico and two other battleships, Idaho and Wyoming, to be scrapped at Newark, but there would be no permanent ship dismantling facility. Lipsett had nine months to dispose of the three ships, or would be subjected to a fine of $1,000 per day after the deadline. New Mexico finally entered Newark Channel on 19 November, and was greeted by the same Newark fireboats that had earlier been sent to oppose the ship. Newark also arranged to have school children honor the old battleship dockside, with a marching band. New Mexico was subsequently joined by Idaho and Wyoming, where all three were finally dismantled. Scrapping of New Mexico began on 24 November and was completed by July 1948. Two ship's bells from the battleship were donated to the state of New Mexico. The larger bell was on display at the Santa Fe Plaza from 1948 until the early 1970s and is now part of the New Mexico History Museum collection. The smaller bell was sent to the University of New Mexico, where it hung in Scholes Hall from 1948 to 1964 and subsequently in its own freestanding tower near Smith Plaza.