Введение

Дредноут ВМС США USS New York (BB 34) был головным кораблем своего класса. Названный в честь штата Нью-Йорк, он был спроектирован как первый корабль, способный нести орудие калибра /45. Вступив в строй в 1914 году, он вошел в состав военно-морских сил США, отправленных для усиления британского Гранд Флита в Северном море в конце Первой мировой войны. В этот период он был задействован как минимум в двух инцидентах с немецкими подводными лодками и, как считается, был единственным американским кораблем, потопившим одну из них в ходе войны – в результате случайного столкновения в октябре 1918 года. После войны он был направлен для участия в серии учебных маневров и круизов в Атлантическом и Тихом океанах, а также прошел несколько модернизаций для увеличения его вооружения, возможностей обработки авиации и броневой защиты. В начале Второй мировой войны он вошел в состав патруля нейтралитета и служил сопровождением конвоев к Исландии и Великобритании на раннем этапе войны. Впервые он вступил в бой с береговой артиллерией во время операции «Факел» в районе Касабланки в Северной Африке, а затем стал учебным кораблем. В конце войны он перешел в Тихий океан и оказывал артиллерийскую поддержку при высадке на Иво-Дзиму, а затем на Окинаву. Вернувшись в Перл-Харбор для ремонта до конца войны, он был признан устаревшим и выбран для участия в ядерных испытаниях «Кроссроудс» на атолле Бикини в 1946 году. Он выдержал оба взрыва, и в течение двух лет изучалось воздействие радиации на корабль. В конечном итоге в 1948 году он был затоплен в качестве мишени. За свою службу он был награжден тремя боевыми звездами.

Дизайн и строительство

Нью-Йорк был первым из двух запланированных кораблей, хотя строительство на нём началось после его сестры, «Техаса». Он был заказан в 1911 финансовом году как первый линкор в составе ВМС США, вооружённый 14-дюймовыми орудиями калибра 45. Его стандартное водоизмещение составляло , а полное – . Длина корабля составляла 174,65 м, длина по ватерлинии – 172,21 м, ширина – 28,96 м и осадка – 8,53 м.

Он приводился в движение 14 котлами Babcock & Wilcox, приводящими в действие два двухдействующих вертикальных тройных расширения поршневых паровых двигателя, развивающими мощность , с максимальной скоростью . Дальность плавания составляла на . Броневая защита «Нью-Йорка» состояла из пояса толщиной . Нижняя каземата имела броню от , а верхняя – . Толщина брони палубы составляла , а броня башни – на лицевой стороне, сверху, 2 дюйма по бокам и на корме. Броня барбетов варьировалась от 10 до 12 дюймов. Боевая рубка была защищена 12 дюймами брони, с 4 дюймами брони на её крыше. Вооружение корабля состояло из десяти 14-дюймовых орудий калибра 45, которые могли возвышаться до 15 градусов и были размещены в пяти двухорудийных башнях, обозначенных от носа к корме как 1, 2, 3, 4 и 5. Этот класс кораблей стал последним, на котором была установлена башня, расположенная в средней части корабля. В первоначальной конфигурации он также нес двадцать одно 5-дюймовое орудие калибра 51, в основном для защиты от эсминцев и торпедных катеров. 5-дюймовые орудия были недостаточно точны в неспокойном море из-за открытых казематов, установленных в корпусе, поэтому в 1918 году 5-дюймовое вооружение было сокращено до 16 орудий путём демонтажа наименее эффективных позиций в оконечностях корабля. Корабль не был спроектирован с учётом противовоздушной обороны, но в 1918 году было добавлено два 50-калиберных орудия ПВО. Он также был оснащён четырьмя торпедными аппаратами, по одному по левому и правому борту в носовой и кормовой части, для торпед Bliss Leavitt Mark 3. Торпедные отсеки вмещали в общей сложности 12 торпед и 12 морских оборонительных мин. Экипаж корабля состоял из 1042 офицеров и матросов. «Нью-Йорк» был заложен 11 сентября 1911 года на Нью-Йоркской военно-морской верфи в Бруклине. Строительство кораблей класса «Нью-Йорк» велось в соответствии с новыми трудовыми законами, которые ограничивали рабочее время строительных бригад. Также было установлено, что стоимость каждого корабля не должна превышать 6 000 000 долларов, не считая стоимости брони и вооружения. Он был спущен на воду 30 октября 1912 года и вступил в строй 15 мая 1914 года. Пятый корабль, получивший имя в честь штата Нью-Йорк, был крещён Эльси Кальдер, дочерью нью-йоркского политика Уильяма М. Кальдера. Четвёртый «Нью-Йорк», бронекрейсер, был переименован в «Рочестер», чтобы освободить название для этого линкора, и позже был затоплен в заливе Субик в 1941 году. Однако место крушения этого корабля, ставшее популярным местом для дайвинга, до сих пор часто называют «Нью-Йорк».

История службы

Под командованием капитана Томаса С. Роджерса «Нью-Йорк» сразу после ввода в строй направился в Веракрус. В июле 1914 года он был назначен флагманом контр-адмирала Фрэнка Фрейди Флетчера, командующего флотом, оккупировавшим и блокировавшим Веракрус с целью предотвращения поставок оружия для поддержки правительства Викториано Уэрты. Оккупация Веракруса американскими войсками в конечном итоге завершилась, и «Нью-Йорк» возобновил свой обкатку вдоль восточного побережья Соединенных Штатов. Он также выполнял ряд миссий, направленных на укрепление добрых отношений, и в декабре 1915 года по предложению экипажа устроил торжественный рождественский праздник и ужин для нескольких сотен сирот из Нью-Йорка. Впоследствии на корабле закрепилась традиция помогать нуждающимся, когда это было возможно, что принесло ему прозвище «Рождественский корабль». После этого «Нью-Йорк» принял участие в ряде учебных маневров у атлантического побережья.

Первая мировая война

После вступления США в Первую мировую войну, «Нью-Йорк» под командованием капитана Эдварда Л. Бича старшего стал флагманом 9-й дивизии линкоров (BatDiv 9), командуемой контр-адмиралом Хью Родманом. Он был направлен для усиления британского Гранд-Флита в Северном море, прибыв в Скапа-Флоу 7 декабря 1917 года. Корабли американского флота были прикреплены к 6-й боевой эскадре Гранд-Флита, где американские корабли участвовали в блокаде и эскортировании конвоев. В декабре 1917 года «Нью-Йорк» и другие американские линкоры приняли участие в нескольких артиллерийских учениях. «Нью-Йорк» показал наивысший результат среди кораблей по стрельбе из главного калибра, с точностью 93,3 процента. В итоге, «Нью-Йорк» стал лучшим участником этих учений, единственным кораблем, получившим оценку «отлично», в то время как многие его однотипные получили посредственные отзывы. Он не вступал в бой во время войны, но ему приписывают потопление вражеского судна. Во время одной из миссий по сопровождению конвоя, который он сопровождал, подвергся двум атакам немецких подводных лодок. Вечером 14 октября 1918 года, когда «Нью-Йорк» возглавлял группу линкоров в Пентлендском проливе, он ощутил сильный подводный удар о правый борт, а вскоре после этого – еще один в корму, который сломал два лопасти одного из винтов, оставив корабль с одним двигателем и скоростью в 15 узлов. Командование пришло к выводу, что «Нью-Йорк» случайно столкнулся с подводной лодкой. Они предположили, что подводная лодка протаранила борт корабля своим носом, а затем была поражена винтом корабля через несколько мгновений. По их мнению, повреждения были бы фатальными для немецкой подводной лодки. Этот странный – и случайный – инцидент стал единственным случаем за всю службу 9-й дивизии линкоров в составе Гранд-Флита, когда один из ее кораблей потопил немецкое судно. Послевоенное изучение немецких архивов показало, что потерянной подводной лодкой могла быть U-113 или U-123, однако ни одна из этих версий не выглядит правдоподобной, поскольку U-113 была потоплена французской канонерской лодкой в Бискайском заливе за несколько недель до этого, а U-123 затонула в Северном морском минном заграждении через пять дней после столкновения с «Нью-Йорком». Сильно поврежденный потерей винта, корабль под усиленным эскортом отправился в Росайт на ремонт 15 октября. В 01:00 следующего утра подводная лодка выпустила три торпеды по поврежденному судну, все они прошли мимо. В отличие от предыдущих случаев, имелось достаточно доказательств, чтобы предположить, что эта торпедная атака не была ложной тревогой: несколько офицеров и матросов на борту «Нью-Йорка» отчетливо видели следы торпед при ярком свете луны, а вскоре после атаки патруль заметил подводную лодку в непосредственной близости. Иронично, но поврежденное состояние линкора, возможно, и спасло его: хотя стандартная процедура предписывала развивать скорость в 20 узлов, «Нью-Йорк» мог выдать только 15 узлов на своем единственном рабочем винте. Из-за этого историк Джерри Джонс полагает, что капитан подводной лодки неверно оценил скорость корабля. Не получив дальнейших повреждений, линкор благополучно прибыл в сухой док в Росайте. Когда корабль подняли из воды, в его корпусе обнаружили большую вмятину, соответствующую носовой части подводной лодки. «Нью-Йорк» также часто принимал иностранных высокопоставленных гостей, включая короля Великобритании Георга V и будущего Эдуарда VIII, а также принца Хирохито из Японии. Корабль представлял большой интерес для других европейских держав, поскольку во многих случаях это был первый шанс увидеть американский дредноут вблизи. Он присутствовал на капитуляции немецкого флота 21 ноября 1918 года в Фортском заливе, через несколько дней после подписания перемирия, после чего ненадолго вернулся в Соединенные Штаты. Затем он служил эскортом для SS George Washington, перевозившего президента Вудро Вильсона, во время его поездки из Соединенных Штатов в Брест, Франция, по пути на Версальскую мирную конференцию.

Межвоенный период

Вернувшись в Соединенные Штаты в 1919 году, она приступила к учебным и патрульным обязанностям, включая поход в Карибское море с рядом других кораблей США. В течение этого года она также прошла переоборудование на Норфолкской военно-морской верфи, где было демонтировано пять 5-дюймовых орудий и установлено три дополнительных 3-дюймовых 50-калиберных орудий ПВО, доведя их общее количество до пяти. Вторичная артиллерия была сокращена до шестнадцати 5-дюймовых 51-калиберных орудий. В конце 1919 года она вышла в Тихий океан и присоединилась к недавно сформированному Тихоокеанскому флоту США. Она продолжала выполнять учебные и патрульные задачи в Тихом океане до середины 1930-х годов, когда была вновь переведена на Атлантику и начала действовать в Северной Атлантике, за исключением нескольких редких походов на западное побережье Соединенных Штатов. В 1926 году «Нью-Йорк» был признан устаревшим по сравнению с другими находящимися на вооружении линкорами, поэтому она направилась на Норфолкскую военно-морскую верфь для проведения капитального ремонта. В то время как несколько других линкоров, включая «Юту» и «Флориду», были переоборудованы в учебные суда или списаны, «Нью-Йорк» и «Техас» были выбраны для модернизации с целью увеличения их скорости, брони, вооружения и энергетической установки в соответствии с Вашингтонским морским договором 1922 года. Были добавлены дополнительные орудия для защиты от воздушных целей и подводных лодок. Количество 3-дюймовых орудий ПВО было увеличено до восьми, а шесть 5-дюймовых орудий были перенесены в новые казематы на главной палубе. Торпедные аппараты были демонтированы. Четырнадцать угольных котлов Babcock & Wilcox были заменены шестью нефтяными котлами Bureau Express, а два дымовых ствола были объединены в один, расположенный за надстройкой. Вместо решетчатых мачт были установлены треноги, а на передней треноге была установлена боевая рубка. В средней части корабля была построена башня, содержащая дополнительное оборудование управления огнем для резервного копирования системы на передней мачте. На башне №3 была установлена новая авиационная катапульта, а по обе стороны от дымового ствола были установлены краны для обработки шлюпок и самолетов. Была добавлена дополнительная защита палубы, а ширина корабля была увеличена до 32,31 м. Он был оснащен противоторпедными бульбами. Однако эти бульбы затрудняли маневрирование на малых скоростях, корабль сильно кренился, а точность стрельбы снижалась в неспокойном море. 4 сентября 1928 года он вышел для проведения краткосрочных боевых учений с «Аризоной», а с 7 по 10 ноября корабли вместе с «Пенсильванией» совершили переход в Сан-Франциско. 3 апреля 1929 года она провела учения по борьбе с воздушными целями с «Аризоной», после чего два корабля и «Пенсильвания» направились на Кубу, где оставались до перехода в Хэмптон-Роудс 1 мая. Она оставалась с Тихоокеанским флотом, участвуя в серии учений «Флотские проблемы» до 1937 года. В том же году она была выбрана для перевозки адмирала Родмана, личного представителя президента на коронации короля Георга VI и королевы Елизаветы, и «Нью-Йорк» принял участие в Большом военно-морском параде 20 мая 1937 года в качестве единственного представителя ВМС США. В 1937 году для усиления легкого зенитного вооружения были добавлены восемь 75-калиберных орудий ПВО в двух счетверенных установках. На «Нью-Йорке» был установлен радар XAF в феврале 1938 года, включая первый американский дуплексер, позволяющий одной антенне одновременно передавать и принимать сигналы. Это сделало ее вторым кораблем, оснащенным радаром после эсминца «Лири». Испытания, проведенные на «Нью-Йорке», привели к установке аналогичных радаров на крейсерах и более новом линкоре «Вест-Вирджиния». В течение нескольких лет она в основном использовалась в качестве учебного корабля для гардемаринов и новобранцев. В сентябре 1939 года «Нью-Йорк» присоединился к патрулю нейтралитета, охраняя морские пути в Северной Атлантике, и в течение следующих 27 месяцев служил флагманом Атлантической эскадры, позже переименованной в Атлантический флот США. В июле 1941 года она обеспечила сопровождение конвоя американских войск, направлявшихся для гарнизона Исландии. Она находилась в процессе переоборудования 7 декабря 1941 года, когда Императорский японский флот атаковал Перл-Харбор, потопив многие линкоры Тихоокеанского флота США и втянув Соединенные Штаты во Вторую мировую войну.

Вторая мировая война

С началом войны капитальный ремонт «Нью-Йорка» был ускорен и завершен через четыре недели после нападения на Перл-Харбор. Она вернулась к исполнению обязанностей, сопровождая грузовые и транспортные суда в Исландию и Шотландию. В течение следующего года она продолжала нести патрульную службу. В своей первой серии сопровождений она покинула Норфолк 15 февраля, прибыла в Нью-Йорк 16 февраля, в Новую Шотландию – 21 февраля, а в Исландию – 2 марта, вернувшись в Норфолк 27 марта. 24 апреля она вышла на второй патруль и прибыла в Нью-Йорк на следующий день, в Новую Шотландию – 2 мая, в Ньюфаундленд – 5 мая, а в Исландию – 10 мая, вернувшись в Нью-Йорк 20 мая. На следующий день она отправилась в третье сопровождение, прибыв в Новую Шотландию 2 июня и в Шотландию – 10 июня, вернувшись в Норфолк 30 июня. После этих трех миссий по сопровождению она была направлена на капитальный ремонт в Норфолке. Вторичная артиллерия была сокращена до шести 5-дюймовых (127-мм) орудий, а зенитное вооружение было усилено до десяти 3-дюймовых/50-калиберных орудий, 24 орудий Bofors в счетверенных установках и 42 орудий Oerlikon. 12 августа она вышла из Норфолка и на следующий день прибыла в Нью-Йорк. Оттуда она сопроводила конвой в Новую Шотландию, где оставалась до 22 августа, после чего отправилась в Шотландию, где находилась с 31 августа по 5 сентября. 15 сентября она вернулась в Норфолк. Первое крупное боевое применение «Нью-Йорк» получил во время операции «Факел» – высадки союзников в Северной Африке в ноябре 1942 года. 23 октября она покинула Норфолк, чтобы присоединиться к союзному флоту. В составе Южной ударной группы 8 ноября «Нью-Йорк» и крейсер «Филадельфия», прикрываемые шестью эсминцами, атаковали порт Сафи в Марокко, поддерживая высадку 47-го пехотного полка 9-й пехотной дивизии США и защищая транспортные суда «Коул» и «Бернаду», подвергшиеся обстрелу береговых батарей в районе Пуант-де-ла-Тур. «Нью-Йорк» произвел несколько залпов из своих орудий, один из которых попал в основание батареи и рикошетом пробил бункер, уничтожив дальномер, убив командира батареи и подавив её. Другие береговые батареи были уничтожены огнем «Филадельфии» и самолетами с эскортного авианосца «Санти». «Нью-Йорк» оставался в районе порта до его обеспечения, затем направился на север, чтобы поддержать Центральную группу у Федалы и Касабланки, в частности, для нейтрализации угрозы со стороны французского линкора «Жан Бар», но к моменту прибытия этот линкор был выведен из строя «Массачусетсом», а остальные французские корабли были оттеснены «Бруклином» и «Августой». «Нью-Йорк» оставался у побережья Северной Африки до обеспечения пляжей, после чего 14 ноября отступил. Он израсходовал в общей сложности шестьдесят снарядов. 23 ноября он вернулся в Норфолк. Впоследствии «Нью-Йорк» вновь был задействован в патрулировании конвоев. В конце 1942 года он сопроводил два конвоя из США в Касабланку, выйдя из Норфолка 24 ноября и находясь в Нью-Йорке с 25 ноября по 12 декабря, в Касабланке с 24 по 29 декабря и вернувшись в Норфолк 12 января 1943 года. Он вышел из Норфолка во втором сопровождении 26 февраля, был в Нью-Йорке с 27 февраля по 5 марта, в Касабланке с 18 по 25 марта и вернулся в Нью-Йорк с 5 апреля по 1 мая. В 1943 году он был выбран для модернизации и переоборудования в центр подготовки артиллеристов и экипажей сопровождения. 2 мая он прибыл в Портленд, штат Мэн, где оставался до 27 июля. Во время четвертой и окончательной модернизации в начале 1943 года его зенитная артиллерия была усилена до десяти 3-дюймовых/50-калиберных орудий, сорока 40-мм и тридцати шести 20-мм орудий. Была улучшена система управления огнем, что в конечном итоге увеличило его водоизмещение в стандартном и полном загруженном состоянии. 2 августа 1943 года он вернулся в Норфолк. Он использовался для подготовки экипажей ВМС США, Береговой охраны США и союзных флотов по 14-дюймовым/45-калиберным орудиям, 3-дюймовым/50-калиберным орудиям, а также 20-мм и 40-мм орудиям, поскольку многие новые корабли использовали это вооружение. С июля 1943 года по июнь 1944 года на нем было обучено около 11 000 матросов и 750 офицеров. Однако эта служба снизила моральный дух экипажа, и было подано большое количество заявлений о переводе. После выполнения этих обязанностей он был направлен в Военно-морскую академию США и совершил три последовательных учебных круиза курсантов, перевезя в общей сложности 1800 курсантов из Аннаполиса в Тринидад в период с июня по август 1944 года.

Тихоокеанский театр

В конце 1944 года был выбран для возвращения в строй в Тихоокеанском театре военных действий. 27 ноября он прошел через Панамский канал и 9 декабря прибыл в Лонг-Бич, Калифорния, потеряв по пути как минимум один наблюдательный самолет в плохую погоду. В декабре 1944 и январе 1945 года проводил восстановительное обучение у побережья Южной Калифорнии. «Нью-Йорк» отбыл 12 января и встретился с «Айдахо», «Теннесси», «Невадой», «Техасом» и «Арканзасом», сформировав группу поддержки для вторжения на Иво-Джиму. Незадолго до начала вторжения «Нью-Йорк» потерял лопасть левого винта и на короткое время зашел в Эниветок для временного ремонта с 5 по 7 февраля. 11 февраля он вернулся к группе, находившейся вблизи Сайпана. Вместе они прибыли на Иво-Джиму 16 февраля и начали предподготовительную бомбардировку. В течение последующих трех дней береговой бомбардировки «Нью-Йорк» израсходовал 6417 снарядов, включая 1037 14-дюймовых. Один из его залпов попал в основной склад боеприпасов на острове, вызвав «самый зрелищный вторичный взрыв в ходе кампании». 19 февраля он покинул район и 21 февраля прибыл в Улити. После капитального ремонта левого винта на Манусе с 28 февраля по 19 марта он 22 марта вновь присоединился к оперативной группе 54 в Улити в преддверии вторжения на Окинаву. Вместе с «Мэрилендом», «Колорадо» и «Вест-Вирджинией» флот линкоров начал бомбардировку Окинавы 27 марта. Обеспечивая береговую бомбардировку, а затем артиллерийскую поддержку сухопутных войск, «Нью-Йорк» находился в боевом порядке в течение 76 дней подряд, за которые израсходовал 4159 14-дюймовых и 7001 5-дюймовый снаряд. 14 апреля он подвергся атаке камикадзе, которая уничтожила один самолет-корректировщик на катапульте, но японский самолет упал за борт, и «Нью-Йорк» получил лишь незначительные повреждения, двое членов экипажа получили ранения. 11 июня он был отстранен, стволы орудий были изношены огнем, и направился в Перл-Харбор для восстановления орудий в преддверии вторжения в Японию. 14 июня он сделал остановку на Лейте и 1 июля прибыл в Перл-Харбор. Он находился в гавани 15 августа, в день окончания войны. Во время Второй мировой войны «Нью-Йорк» провел 1088 дней в составе Атлантического флота с декабря 1941 года по ноябрь 1944 года и 276 дней в составе Тихоокеанского флота. Он израсходовал в общей сложности 53 094 снаряда всех типов, прошел , провел 414 дней в море и потребил топлива.

Послевоенный

После окончания войны «Нью-Йорк» вошел в состав флота операции «Магический ковер», покинув Перл-Харбор 2 сентября и прибыв в Сан-Педро 9 сентября с десантным отрядом ветеранов на борту. Затем он направился в Нью-Йорк для участия в праздновании Дня ВМС. Выбранный в качестве испытательного корабля для операции «Перекресток», он участвовал в испытаниях ядерного оружия на атолле Бикини в июле 1946 года вместе с примерно 70 другими кораблями, выдержав испытания «Абл» и «Бейкер». После этих испытаний его отбуксировали в Перл-Харбор для изучения воздействия взрывов на корпус. 6 июля 1948 года его вывели в море и использовали в качестве мишени для стрельб, после чего он был потоплен несколькими военно-морскими самолетами и кораблями. Кормовая плита корабля экспонируется на борту его преемника, «Нью-Йорка».