Линкор «Вирджиния» (BB-13): История службы и характеристики

Введение

Линкор ВМС США додредноутного типа

USS Virginia (BB 13) — линкор ВМС США додредноутного типа, головной корабль своего класса. Это был пятый корабль, носивший её имя. "Вирджиния" была заложена в мае 1902 года на верфи Newport News Shipbuilding and Dry Dock Company в Ньюпорте Ньюс, штат Вирджиния, спущена на воду в апреле 1904 года и введена в строй в мае 1906 года. Корабль был вооружен главным артиллерийским калибром из четырёх орудий и вспомогательным калибром из восьми орудий, и он был способен развивать максимальную скорость. На протяжении всей своей карьеры "Вирджиния" служила в Атлантическом флоте, большую часть времени проводя в мирных тренировочных учениях для поддержания боеготовности флота. В 1907–1909 годах она участвовала в кругосветном плавании Великого Белого флота. Она принимала участие в американском вмешательстве в Мексиканскую революцию в 1913–1914 годах, включая оккупацию Веракруса. После вступления Соединенных Штатов в Первую мировую войну в апреле 1917 года, она использовалась сначала для подготовки артиллеристов для растущего военного флота, а затем для сопровождения конвоев в Европу. В этот период она недолго служила флагманом 1-й и 3-й дивизий линкоров. После окончания войны в ноябре 1918 года она была задействована в операции по возвращению американских солдат из Франции. "Вирджиния" была выведена из состава флота в 1920 году и в конечном итоге использована в качестве мишени в 1923 году в соответствии с условиями Вашингтонского морского договора.

Дизайн

Работа над проектом началась в 1899 году, после победы Соединенных Штатов в испано-американской войне, которая продемонстрировала необходимость в морских линкорах, пригодных для действий за рубежом, окончательно разрешив дебаты между сторонниками этого типа и теми, кто предпочитал линкоры с низкой надводной бортовой защитой, полезные для береговой обороны. Конструкторы использовали совмещенную (суперпозиционную) компоновку главного и части вторичного артиллерийского вооружения, что оказалось существенным недостатком на практике, поскольку стрельба из одного комплекта орудий мешала другим, снижая скорострельность. Длина "Вирджинии" составляла 134 метра, ширина – 23 метра, а осадка – 7 метров. Водоизмещение составляло тонны по проекту и до тонн при полной нагрузке. Корабль приводился в движение двумя паровыми турбинами тройного расширения мощностью , пар для которых обеспечивался двадцатью четырьмя угольными котельными установками Niclausse. Такая энергетическая установка обеспечивала максимальную скорость. Первоначально корабль был оснащен тяжелыми боевыми мачтами, которые в 1909 году были быстро заменены решетчатыми мачтами. Экипаж составлял 812 офицеров и матросов. Артиллерия главного калибра состояла из четырех /40 калибров орудий Mark 4 в двух двухорудийных башнях, расположенных на центральной оси корабля, по одной в носовой и кормовой части. Вторичная артиллерия включала восемь /45 калибров орудий и двенадцать /50 калибров орудий. 8-дюймовые орудия были установлены в четырех двухорудийных башнях; две из них располагались над башнями главного калибра, а остальные две – рядом с передней трубой. 6-дюймовые орудия размещались в казематах в корпусе. Для ближней защиты от торпедных катеров корабль нес двенадцать /50 калибров орудий в казематах по бортам и двенадцать 3-фунтовых орудий. Как и на большинстве линкоров того времени, "Вирджиния" была оснащена четырьмя торпедными аппаратами калибра 533 мм, расположенными ниже ватерлинии по бортам. Главный броневой пояс "Вирджинии" имел толщину над районами боезапаса и машинных отделений и толщину в других местах. Броневые плиты башен главного калибра (и вторичных башен, расположенных над ними) имели толщину. Каждая башня опиралась на барбеты, имевшие броню толщиной. Боковые стенки боевой рубки имели толщину.

Design work on the began in 1899, after the United States' victory in the Spanish–American War, which had demonstrated the need for sea going battleships suitable for operations abroad, finally resolving the debate between proponents of that type and those who favored low freeboard types useful for coastal defense. The designers included a superposed arrangement of the main and some of the secondary guns, which proved to be a significant disappointment in service, as firing either set of guns interfered with the others, slowing the rate of fire. Virginia was 441 feet (134 m) long overall and had a beam of 76 feet (23 m) and a draft of 23 feet (7 m). She displaced as designed and up to at full load. The ship was powered by two shaft triple expansion steam engines rated at , with steam provided by twenty four coal fired Niclausse boilers. The propulsion system generated a top speed of As built, she was fitted with heavy military masts, but these were quickly replaced by cage masts in 1909. She had a crew of 812 officers and enlisted men. The ship was armed with a main battery of four /40 caliber Mark 4 guns in two twin gun turrets on the centerline, one forward and aft. The secondary battery consisted of eight /45 caliber guns and twelve /50 caliber guns. The 8 inch guns were mounted in four twin turrets; two of these were superposed atop the main battery turrets, with the other two turrets abreast the forward funnel. The 6 inch guns were placed in casemates in the hull. For close range defense against torpedo boats, she carried twelve /50 caliber guns mounted in casemates along the side of the hull and twelve 3 pounder guns. As was standard for capital ships of the period, Virginia carried four 21 inch (533 mm) torpedo tubes, submerged in her hull on the broadside. Virginias main armored belt was thick over the magazines and the machinery spaces and elsewhere. The faces of the main battery gun turrets (and the secondary turrets on top of them) were thick. Each turret rested on a supporting barbettes that had of armor plating. The conning tower had thick sides.

Строительство и Великий Белый Флот

"Вирджиния" была заложена на верфи Ньюпорт-Ньюс 21 мая 1902 года и спущена на воду 5 апреля 1904 года. Введена в эксплуатацию 7 мая 1906 года. Капитан Ситон Шрёдер был первым командиром корабля. "Вирджиния" начала ходовые испытания в Чесапикском заливе (штат Вирджиния), затем посетила Ньюпорт (штат Род-Айленд), Лонг-Айленд (штат Нью-Йорк) и 9 августа прибыла в Брэдфорд (штат Род-Айленд). После этого корабль прошел морские испытания у Рокланда (штат Мэн), где была зафиксирована официальная скорость, прежде чем прибыть в залив Ойстер-Бей (Лонг-Айленд), где 2-4 сентября его осмотрел президент Теодор Рузвельт. Корабль вернулся к своим ходовым испытаниям. Тем временем на Кубе против президента Т. Эстрады Пальмы началась революция, который обратился к Соединенным Штатам с просьбой о вмешательстве для защиты своего правительства. 15 сентября "Вирджиния" была направлена для защиты Гаваны от нападения и оставалась там с 21 сентября по 13 октября, после чего вернулась в Сивеллс-Пойнт (штат Вирджиния). Затем "Вирджиния" отправилась в Норфолк, где пополнила запасы угля, прежде чем продолжить путь в Томпкинсвилл (остров Статен-Айленд). После этого корабль прибыл на Нью-Йоркскую военно-морскую верфь и вошел в сухой док для покраски подводной части корпуса. Судно вернулось на Норфолкскую военно-морскую верфь для ремонта, продолжавшегося с 3 ноября 1906 года по 18 февраля 1907 года, после столкновения с пароходом в Норфолкском проливе Кейп-Генри. Авария нанесла значительный ущерб обоим судам, и было предположено, что рулевые системы "Вирджинии" вышли из строя, что способствовало столкновению. С 19 февраля по 23 марта было установлено устройство управления огнем. Затем "Вирджиния" вернулась на Кубу, прибыв в залив Гуантанамо 28 марта. До 10 апреля проводились артиллерийские учения у берегов Кубы, после чего корабль отбыл в Хэмптон-Роудс (штат Вирджиния), где находился с 15 апреля по 15 мая. В этот период он участвовал в Ярмарочной выставке в Джеймстауне, посвященной 300-летию колонии Джеймстаун. В мероприятии также участвовал международный флот, включавший военные корабли Великобритании, Франции, Германии, Японии и Австро-Венгрии. В середине мая корабль вернулся на Норфолкскую военно-морскую верфь для ремонта, который продолжался до начала июня. С 7 по 13 июня он принял участие в военно-морском параде для Рузвельта в Хэмптон-Роудс. Последовала артиллерийская практика в заливе Кейп-Код с середины июня до середины июля. "Вирджиния" и остальная часть ее дивизии затем совершили круиз вдоль восточного побережья, останавливаясь в Ньюпорте, Нью-Йорке и Провинстауне, после чего прошли ночные боевые учения в заливе Кейп-Код. В сентябре 1907 года "Вирджиния" вернулась на Норфолкскую военно-морскую верфь для технического обслуживания, которое продолжалось с 24 сентября по 24 ноября. Здесь она была оснащена одним из первых корабельных радиоустройств ближнего действия, предназначенным для использования во время предстоящего кругосветного плавания. Затем корабль перешел на Нью-Йоркскую военно-морскую верфь для проведения дополнительных ремонтных работ, после чего 6 декабря вернулся в Хэмптон-Роудс. В течение следующих десяти дней экипаж корабля готовился к кругосветному плаванию "Великого Белого флота". Круиз "Великого Белого флота" был задуман как способ продемонстрировать военную мощь Америки, особенно Японии. Напряженность между Соединенными Штатами и Японией начала нарастать после победы последней в Русско-японской войне в 1905 году, особенно из-за расистской оппозиции японской иммиграции в Соединенные Штаты. Пресса в обеих странах начала призывать к войне, и Рузвельт надеялся использовать демонстрацию военно-морской мощи, чтобы сдержать японскую агрессию. 17 декабря флот вышел из Хэмптон-Роудс и направился на юг в Карибское море, а затем в Южную Америку, с остановками в Порт-оф-Спейне, Рио-де-Жанейро, Пунта-Аренасе и Вальпараисо, среди других городов. После прибытия в Мексику в марте 1908 года флот три недели проводил артиллерийские учения. Затем флот возобновил свой путь вдоль тихоокеанского побережья Америки, останавливаясь в Сан-Франциско и Сиэтле, прежде чем пересечь Тихий океан в Австралию, с остановкой на Гавайях. Среди остановок в южной части Тихого океана были Мельбурн, Сидней и Окленд. Покинув Австралию, флот направился на север, на Филиппины, с остановкой в Маниле, прежде чем продолжить путь в Японию, где в Йокогаме состоялась церемония приветствия. В ноябре в заливе Субик (Филиппины) прошли три недели учений. Корабли прошли Сингапур 6 декабря и вошли в Индийский океан, где пополнили запасы угля в Коломбо, прежде чем продолжить путь к Суэцкому каналу и снова пополнить запасы угля в Порт-Саиде (Египет). Флот зашел в несколько средиземноморских портов, прежде чем остановиться в Гибралтаре, где международный флот британских, русских, французских и голландских военных кораблей приветствовал американцев. Затем корабли пересекли Атлантический океан и 22 февраля 1909 года вернулись в Хэмптон-Роудс, пройдя Там был проведен военно-морской парад для Рузвельта.

Virginia was laid down at the Newport News Shipbuilding on 21 May 1902 and was launched on 5 April 1904. She was commissioned for active service on 7 May 1906. Captain Seaton Schroeder was the ship's first commander. Virginia began a shakedown cruise in Chesapeake Bay, Virginia, to Newport, Rhode Island, then to Long Island, New York, before arriving in Bradford, Rhode Island on 9 August. Sea trials followed off Rockland, Maine, in which the ship recorded an official speed of ., before proceeding to Oyster Bay, Long Island, where she was reviewed by President Theodore Roosevelt from 2 to 4 September. The ship returned to her shakedown cruise. In the meantime, a revolution had begun in Cuba against President T. Estrada Palma, who requested United States intervention to protect his government. Virginia was sent on 15 September to protect Havana from attack; she remained there from 21 September to 13 October, when she returned to Sewell's Point, Virginia. Virginia then proceeded to Norfolk, where she coaled before continuing on to Tompkinsville, Staten Island. She then steamed to the New York Navy Yard and went into the drydock to have the bottom of her hull painted. The ship returned to the Norfolk Navy Yard for repairs that lasted from 3 November 1906 to 18 February 1907, following a collision with the steamship in the Norfolk Cape Henry Channel. The accident caused significant damage to both vessels and it was alleged that Virginias steering systems had malfunctioned, contributing to the accident. A fire control device was installed between 19 February and 23 March. Virginia then returned to Cuba, arriving in Guantánamo Bay on 28 March. She conducted gunnery training off Cuba until 10 April, when she departed for Hampton Roads, Virginia, where she remained from 15 April to 15 May. During this period, she participated in the Jamestown Exposition to commemorate the 300th anniversary of the Jamestown colony. An international fleet that included British, French, German, Japanese, and Austro Hungarian warships joined the US Navy at the event. In mid May, when she went into the Norfolk Navy Yard for repairs, which lasted into early June. From 7 to 13 June, she took part in a naval review for Roosevelt in Hampton Roads. Target practice followed off Cape Cod Bay from mid June to mid July. Virginia and the rest of her division then cruised the east coast, stopping in Newport, New York City, and Provincetown, followed by night battle training in Cape Cod Bay. In September 1907, Virginia returned to the Norfolk Navy Yard for maintenance, which lasted from 24 September to 24 November. It was here that she was equipped with some of the first ship borne short range radio equipment, intended for use during the upcoming circumnavigation of the globe., She thereafter moved to the New York Navy Yard for additional repair work before returning to Hampton Roads on 6 December. Over the following ten days, the ship's crew made preparations for a circumnavigation of the globe by the Great White Fleet. The cruise of the Great White Fleet was conceived as a way to demonstrate American military power, particularly to Japan. Tensions had begun to rise between the United States and Japan after the latter's victory in the Russo Japanese War in 1905, particularly over racist opposition to Japanese immigration to the United States. The press in both countries began to call for war, and Roosevelt hoped to use the demonstration of naval might to deter Japanese aggression. On 17 December, the fleet steamed out of Hampton Roads, and cruised south to the Caribbean and then to South America, making stops in Port of Spain, Rio de Janeiro, Punta Arenas, and Valparaíso, among other cities. After arriving in Mexico in March 1908, the fleet spent three weeks conducting gunnery practice. The fleet then resumed its voyage up the Pacific coast of the Americas, stopping in San Francisco and Seattle before crossing the Pacific to Australia, stopping in Hawaii on the way. Stops in the South Pacific included Melbourne, Sydney, and Auckland. After leaving Australia, the fleet turned north for the Philippines, stopping in Manila, before continuing on to Japan where a welcoming ceremony was held in Yokohama. Three weeks of exercises followed in Subic Bay in the Philippines in November. The ships passed Singapore on 6 December and entered the Indian Ocean; they coaled in Colombo before proceeding to the Suez Canal and coaling again at Port Said, Egypt. The fleet called in several Mediterranean ports before stopping in Gibraltar, where an international fleet of British, Russian, French, and Dutch warships greeted the Americans. The ships then crossed the Atlantic to return to Hampton Roads on 22 February 1909, having traveled There, they conducted a naval review for Roosevelt.

19091916

26 февраля «Вирджиния» вошла в сухой док на Норфолькской военно-морской верфи для ремонта после двухлетнего плавания. Кораблю требовалось обширное техническое обслуживание, которое продолжалось до 26 июня. Следующие пятнадцать месяцев были посвящены проведению обычной учебной программы в мирное время, с различными маневрами у мысов Вирджинии и Ньюпорта. В конце 1909 года «Вирджиния» и другие корабли Атлантического флота пересекли Атлантический океан, чтобы посетить Брест (Франция) и Грейвсенд (Англия); визиты длились с 15 ноября по 7 декабря в Бресте и с 8 по 29 декабря в Грейвсенде. Флот вернулся в залив Гуантанамо для проведения маневров, которые продолжались с 13 января по 13 марта 1910 года. Затем «Вирджиния» вернулась к мысам Вирджинии для дальнейших учений. Она и её однотипный корабль «Джорджия» отплыли 11 апреля, направившись к Бостонскому военно-морскому заводу, прибыв 13 апреля для очередного цикла периодического обслуживания. Ремонт корабля продолжался до 24 мая, когда он вышел в Провинстаун. Там проводились эксперименты с оборудованием для погрузки угля в море с помощью транспорта Vestal и осуществлялась торпедная подготовка. К 18 июня корабль вернулся в Бостон. В течение следующих трех лет «Вирджиния» следовала обычной учебной программе в мирное время с незначительными перерывами. К 1913 году обстановка в Мексике во время Мексиканской революции начала ухудшаться, и ВМС США начали развертывать военные корабли в стране для защиты американских граждан. «Вирджиния» действовала в этом районе из Тампико и Веракруса с 15 февраля 1913 года по 15 марта, после чего вернулась на восточное побережье Соединенных Штатов для дальнейшей подготовки. В мае она приняла участие в церемонии открытия Национального монумента USS Maine. 4 ноября «Вирджиния» вновь оказалась в мексиканских водах, прибыв в Веракрус; она крейсировала в мексиканских водах до января 1914 года, когда отплыла на Кубу. Там она участвовала во флотильских маневрах до середины марта, за которыми последовали дополнительные учебные упражнения у мысов Вирджинии и артиллерийские учения в заливе Чесапик. Последние включали стрельбу по затонувшему кораблю «Сан-Маркос» (ранее линкор «Техас»). Большая часть апреля была посвящена ремонту на Бостонском военно-морском заводе. Тем временем Соединенные Штаты оккупировали Веракрус после Тампикского инцидента. «Вирджиния» была направлена туда для поддержки операций против Мексики после выхода с верфи, прибыв 1 мая. Она оставалась там до начала октября, за исключением артиллерийской практики с 18 сентября по 3 октября в заливе Гуантанамо. После отплытия из Веракруса в октябре она вернулась на восточное побережье Соединенных Штатов, где оставалась до начала 1916 года. 20 марта она была поставлена на резервную стоянку на Бостонском военно-морском дворе для проведения капитального ремонта; она все еще находилась на ремонте в апреле 1917 года, когда Соединенные Штаты объявили войну Германии и вступили в Первую мировую войну.

Starting on 26 February, Virginia went into drydock at the Norfolk Navy Yard for repairs after the two year voyage. The ship required extensive maintenance, which lasted until 26 June. The following fifteen months were spent conducting the normal peacetime training routine, with various maneuvers off the Virginia Capes and Newport. In late 1909, Virginia and other ships from the Atlantic Fleet crossed the Atlantic to visit Brest, France, and Gravesend, England; the visits lasted from 15 November to 7 December in Brest and 8 to 29 December in Gravesend. The fleet returned to Guantánamo Bay for maneuvers, which lasted from 13 January to 13 March 1910. Virginia then returned to the Virginia Capes for more exercises. She and her sister ship Georgia left on 11 April, bound for the Boston Navy Yard, arriving on the 13th for another round of periodic maintenance. Repairs to Virginia lasted until 24 May, when the ship steamed to Provincetown. There, she experimented with equipment to coal while underway with the collier Vestal and conducted torpedo training. She was back in Boston by 18 June. For the next three years, Virginia adhered to the peacetime training routine with few interruptions. By 1913, conditions in Mexico during the Mexican Revolution began to worsen, and the US Navy began to deploy warships to the country to protect American nationals in the country. Virginia operated there out of Tampico and Veracruz from 15 February 1913 to 15 March before returning to the east coast of the United States for more training. In May, she participated in a ceremony to dedicate the USS Maine National Monument. Virginia was back in Mexican waters by 4 November, when she arrived in Veracruz; she cruised Mexican waters until January 1914, when she departed for Cuba. There, she conducted fleet maneuvers until mid March, followed by additional training exercises off the Virginia Capes and gunnery training in Chesapeake Bay. The latter included firing on the wreck of San Marcos (formerly the battleship Texas). Most of April was spent at the Boston Navy Yard for repairs. In the meantime, the United States had occupied Veracruz in the aftermath of the Tampico incident. Virginia was sent there to support operations against Mexico after emerging from the shipyard, arriving on 1 May. She remained there into early October, interrupted only by gunnery practice from 18 September to 3 October in Guantánamo Bay. After departing Veracruz in October, she returned to the east coast of the United States, where she remained through early 1916. On 20 March, she was placed in reserve at the Boston Navy Yard for a major overhaul; she was still undergoing repairs in April 1917 when the United States declared war on Germany, entering World War I.

Первая мировая война

После вступления США в войну ВМС США захватили все немецкие торговые суда, которые были интернированы ранее в ходе конфликта. Экипаж «Вирджинии» поднялся на борт нескольких немецких судов в Бостоне, включая [названия судов опущены, так как они отсутствуют в оригинальном тексте], и ремонтные работы на «Вирджинии» были окончательно завершены к 27 августа, что позволило кораблю отправиться в Порт-Джефферсон, штат Нью-Йорк, где он присоединился к 3-й дивизии линкорной эскадры Атлантического флота. В течение следующего года он служил учебным кораблем по артиллерийской подготовке. Адмирал Альберт В. Грант, командующий линкорной эскадрой, жаловался, что личный состав под его командованием был очень плохо обучен. Он доложил, что 87 процентов матросов с «Вирджинии» никогда не служили на военном корабле, и большинство офицеров сами были недостаточно подготовлены. В этот период корабль дважды выполнял обязанности флагмана: первый раз в декабре – в качестве флагмана 1-й дивизии под командованием контр-адмирала Джона А. Хугеверфа, а второй – для командира 3-й дивизии, контр-адмирала Томаса Сноудена. В конце 1918 года «Вирджиния» прошла капитальный ремонт на Бостонской военно-морской верфи, после чего ему было поручено сопровождать конвои до середины Атлантического океана, до точек встречи, где другие эскортные корабли должны были доставить их во Францию. Первый конвой, перевозивший 12 176 солдат, покинул Нью-Йорк 14 октября. 12 ноября он сопроводил еще один конвой, хотя Германия подписала перемирие, положившее конец боевым действиям в Европе, накануне. С окончанием войны «Вирджиния» была оборудована для перевозки американских солдат обратно из Франции; модификации включали дополнительные койки и камбузные помещения. 17 декабря он вышел из Норфолка в свой первый из пяти рейсов в Брест, Франция. Этот рейс был совершен совместно с его однотипным кораблем «Род-Айленд», и оба корабля прибыли в Брест 30 декабря. Они приняли на борт 2043 солдата, прежде чем отплыть через три дня. Капитан корабля Генри Джозеф Зигемайер отказался перевозить чернокожие подразделения (такие как 369-й пехотный полк) домой в Соединенные Штаты «по соображениям, что ни один чернокожий никогда не путешествовал на американском линкоре». Его последний рейс завершился 4 июля 1919 года в Бостоне, и за пять рейсов он перевез 6037 солдат обратно в Соединенные Штаты.

Upon the United States' entry into the war, the US Navy seized all German merchant ships that had been interned earlier in the conflict. Virginias crew went aboard several German vessels in Boston, including , , , , and Repair work to Virginia was finally completed by 27 August, allowing the ship to steam to Port Jefferson, New York, where she joined the 3rd Division, Battleship Force of the Atlantic Fleet. She served as a gunnery training ship for the next year. Admiral Albert W. Grant, the commander of the Battleship Force, complained that the men under his command were very poorly trained. He reported that 87 percent of the enlisted men from Virginia had never served aboard a warship, and most of the officers were themselves insufficiently trained. During this period, she had two brief stints as a flagship, the first in December as the 1st Division flagship under Rear Admiral John A. Hoogewerff, and the second for the 3rd Division commander, Rear Admiral Thomas Snowden. In late 1918, Virginia was overhauled at the Boston Navy Yard, after which she was tasked with escorting convoys halfway across the Atlantic, to rendezvous points where other escorts would take them to France. Her first convoy—a troopship convoy with 12,176 soldiers aboard—left New York on 14 October. She escorted another convoy on 12 November, though Germany signed the Armistice that ended the fighting in Europe the day before. With the war over, Virginia was equipped to transport American soldiers back from France; the modifications included extra bunks and mess facilities. On 17 December, she steamed out of Norfolk on her first of five trips to Brest, France. This trip was made in company with her sister ship Rhode Island, and the two ships arrived in Brest on 30 December. They took on 2,043 soldiers before departing three days later. The ship's captain, Henry Joseph Ziegemeier, refused to ferry Black units (such as the 369th Infantry Regiment) home to the United States "on the grounds that no blacks had ever traveled on an American battleship." Her last voyage ended on 4 July 1919 in Boston, and in the course of the five trips, she carried 6,037 soldiers back to the United States.

Судьба

Вирджиния крестила сухой док Содружества в Бостоне в январе 1920 года, проплыв сквозь гирлянду цветов, украшавшую вход, и "перерезав ленточку" для этого важного нового сооружения, после чего оставалась там год, получив классификацию BB 13 17 июля 1920 года и была выведена из состава флота 13 августа. В соответствии с условиями Вашингтонского морского договора 1922 года, который предписывал значительное сокращение военно-морских сил, "Вирджиния" подлежала утилизации; она была первоначально выставлена на продажу 12 июля 1922 года, но вместо этого флот передал корабль Военному ведомству 6 августа 1923 года. Вместо этого "Вирджиния" должна была быть использована в качестве мишени для бомбометания, вместе со своим кораблем-близнецом "Нью-Джерси" и линкором "Алабама". Эти испытания проводились в сотрудничестве с Авиационной службой Армии США под руководством генерала Билли Митчелла. 5 сентября "Вирджиния" и "Нью-Джерси" были поставлены на якорь у огня Diamond Shoals, у мыса Хаттерас, Северная Каролина, для проведения испытаний бомбардировщиками Martin NBS 1 из 2-й бомбардировочной группы. Наблюдатели находились на борту армейского транспортного судна. Бомбардировки начались незадолго до 9:00, и в ходе третьей атаки семь NBS 1 сбросили по паре бомб каждая, добившись двух попаданий, которые нанесли значительные повреждения. Взрыв разрушил мостик и повалил обе мачты и все три дымохода. Остальные бомбы упали рядом с кораблем, вызвав серьезные подводные повреждения. Через двадцать минут "Вирджиния" перевернулась, а через десять минут ушла под воду, затонув на 50 фатом, присоединившись к "Нью-Джерси", который был затоплен ранее в тот же день.