Линкор USS Utah: История и гибель корабля

Введение

Дредноут USS Utah (BB 31/AG 16) — второй и последний корабль серии дредноутов. Это был первый корабль Военно-морского флота США, названный в честь штата Юта, и у него был один однотипный корабль — «Флорида». «Юта» была построена компанией New York Shipbuilding Corporation, заложена в марте 1909 года и спущена на воду в декабре того же года. Строительство корабля было завершено в августе 1911 года, и он был вооружен главным калибром из десяти орудий в пяти двухорудийных башнях. «Юта» и «Флорида» первыми прибыли во время оккупации Веракруса Соединенными Штатами в 1914 году во время Мексиканской революции. Два линкора высадили десант, который начал оккупацию города. После вступления США в Первую мировую войну «Юта» была размещена в Берехейвене в заливе Бантри, Ирландия, где охраняла конвои от потенциальных немецких надводных рейдеров. На протяжении 1920-х годов корабль совершил множество учебных плаваний и маневров флота, а также дважды перевозил высокопоставленных лиц в Южную Америку в 1924 и 1928 годах. В 1931 году «Юта» была демилитаризована и переоборудована в корабль-мишень, получив обозначение AG 16 в соответствии с условиями Лондонского военно-морского договора, подписанного годом ранее. Корабль также был оснащен многочисленными зенитными орудиями различных типов для подготовки артиллеристов для флота. Он выполнял эти две роли до конца десятилетия, и в конце 1941 года находился в Перл-Харборе. Утром 7 декабря он стоял в порту и в первые минуты японской атаки на Перл-Харбор был поражен двумя торпедами, что привело к серьезному затоплению. «Юта» быстро перевернулась и затонула; погибло 58 человек, но подавляющее большинство экипажа сумело спастись. Обломки корабля остаются в гавани, и в 1972 году рядом с ним был воздвигнут мемориал.

Дизайн

"Юта" имела общую длину 158,80 м, ширину 26,82 м и осадку 8,53 м. Водоизмещение составляло спроектированное и до полной нагрузки. Корабль приводился в движение четырьмя валовыми паровыми турбинами Парсонса мощностью и двенадцатью угольными котельными Babcock & Wilcox, обеспечивающими максимальную скорость. Круизный запас хода составлял при скорости. Экипаж корабля насчитывал 1001 офицера и матроса. Основное вооружение состояло из десяти 12-дюймовых/45 орудий Mark 5 в пяти двухорудийных башнях на центральной линии, две из которых были расположены в надстройке в носовой части. Остальные три башни располагались за надстройкой. Вспомогательная артиллерия состояла из шестнадцати орудий калибра /51, установленных в казематах вдоль бортов корпуса. Как и у капитальных кораблей того времени, корабль нес пару торпедных аппаратов, расположенных под водой по бортам. Толщина главного бронированного пояса составляла, а бронированной палубы –. Лицевые плиты орудийных башен имели толщину, а борта боевой рубки –.

Строительство 1922

Юта был заложен на верфи New York Shipbuilding Corporation 15 марта 1909 года. Спущен на воду 23 декабря 1909 года и вступил в строй ВМС США 31 августа 1911 года. Затем он совершил ходовые испытания с посещением Хэмптон-Роудс, острова Санта-Роза, Пенсаколы, Галвестона, Кингстона, Ямайки и залива Гуантанамо на Кубе. В марте 1912 года был назначен в Атлантический флот, после чего участвовал в артиллерийских стрельбах. С 16 апреля подвергся ремонту на Нью-Йоркской военно-морской верфи. Юта покинул Нью-Йорк 1 июня и направился в Аннаполис через Хэмптон-Роудс, прибыв 6 июня. Оттуда он принял на борт команду курсантов Военно-морской академии для учебного плавания мичманов у побережья Новой Англии, которое продолжалось до 25 августа. В течение следующих двух лет Юта следовал аналогичному графику учебных мероприятий и круизов мичманов в Атлантике. В период с 8 по 30 ноября 1913 года Юта совершил дружественный визит в европейские воды, включивший остановку в Вильфранше, Франция. В начале 1914 года, во время Мексиканской революции, Соединенные Штаты приняли решение вмешаться в конфликт. 16 апреля, направляясь в Мексику, Юте было приказано перехватить немецкий пароход, перевозивший оружие мексиканскому диктатору Викториано Уэрте. Прибытие «Ипиранги» в Веракрус побудило США оккупировать город; Юта и его однотипный корабль «Флорида» первыми подошли к городу. Два корабля высадили объединенный контингент из тысячи морских пехотинцев и матросов для начала оккупации города 21 апреля. В течение последующих трех дней морские пехотинцы сражались с повстанцами в городе, потеряв 94 человека, при этом убив сотни мексиканцев. Юта оставался у Веракруса в течение двух месяцев, после чего в конце июня вернулся на Нью-Йоркскую военно-морскую верфь для ремонта. Следующие три года он провел в обычной рутине тренировок с Атлантическим флотом. 6 апреля 1917 года Соединенные Штаты вступили в Первую мировую войну, объявив войну Германии из-за ее неограниченной подводной войны против Великобритании. Юта находился в Чесапикском заливе для подготовки персонала машинного отделения и артиллеристов для быстро растущего флота до 30 августа 1918 года, когда он отбыл в залив Бантри, Ирландия, с вице-адмиралом Генри Т. Майо, главнокомандующим Атлантическим флотом, на борту. По прибытии в Ирландию Юта был назначен флагманом 6-й дивизии линкоров (BatDiv 6), которой командовал контр-адмирал Томас С. Роджерс. 6-й дивизии была поставлена задача прикрытия конвоев в Западных подходах от возможных атак немецких рейдеров. Юта служил в дивизии вместе с «Невадой» и «Оклахомой». После окончания войны в ноябре 1918 года Юта посетил остров Портленд в Великобритании и сопроводил в декабре лайнер, перевозивший президента Вудро Вильсона в Брест, Франция, для послевоенных мирных переговоров в Версале. Юта покинул Брест 14 декабря и прибыл в Нью-Йорк 25 декабря. Он оставался там до 30 января 1919 года, после чего вернулся к обычной мирной рутине флотских учений и учебных плаваний. 9 июля 1921 года Юта отбыл в Европу, с остановками в Лиссабоне, Португалия, и Шербуре, Франция. По прибытии он стал флагманом американских военных кораблей в Европе. Он продолжал выполнять эту роль до того, как в октябре 1922 года был заменен броненосным крейсером «Питтсбург».

Utah was laid down at the New York Shipbuilding Corporation on 15 March 1909. She was launched on 23 December 1909 and was commissioned into the United States Navy on 31 August 1911. She then conducted a shakedown cruise that stopped in Hampton Roads, Santa Rosa Island, Pensacola, Galveston, Kingston, Jamaica, and Guantánamo Bay, Cuba. She was then assigned to the Atlantic Fleet in March 1912, after which time she participated in gunnery drills. She underwent an overhaul at the New York Navy Yard starting on 16 April. Utah left New York on 1 June and proceeded to Annapolis by way of Hampton Roads, arriving on 6 June. From there, she took a crew of naval cadets from the Naval Academy on a midshipman training cruise off the coast of New England, which lasted until 25 August. For the next two years, Utah followed a similar routine of training exercises and midshipman cruises in the Atlantic. During the period 8–30 November 1913, Utah made a goodwill cruise to European waters, which included a stop in Villefranche, France. In early 1914 during the Mexican Revolution, the United States decided to intervene in the fighting. While en route to Mexico on 16 April, Utah was ordered to intercept the German flagged steamer , which was carrying arms to the Mexican dictator Victoriano Huerta. Ypirangas arrival in Veracruz prompted the US to occupy the city; Utah and her sister ship Florida were the first American vessels on the scene. The two ships landed a combined contingent of a thousand Marines and Bluejackets to begin the occupation of the city on 21 April. Over the next three days, the Marines battled rebels in the city and suffered 94 casualties, while killing hundreds of Mexicans in return. Utah remained off Veracruz for two months, before she returned to the New York Navy Yard for an overhaul in late June. She spent the next three years conducting the normal routine of training with the Atlantic Fleet. On 6 April 1917, the United States entered World War I, declaring war on Germany over its unrestricted submarine warfare campaign against Britain. Utah was stationed in Chesapeake Bay to train engine room personnel and gunners for the rapidly expanding fleet until 30 August 1918, when she departed for Bantry Bay, Ireland with Vice Admiral Henry T. Mayo, Commander in Chief of the Atlantic Fleet aboard. After arriving in Ireland, Utah was assigned as the flagship of Battleship Division 6 (BatDiv 6), commanded by Rear Admiral Thomas S. Rodgers. BatDiv 6 was tasked with covering convoys in the Western Approaches against possible attacks from German surface raiders. Utah served in the division along with Nevada and Oklahoma. Following the end of the war in November 1918, Utah visited the Isle of Portland in Britain, and escorted the liner in December, which carried President Woodrow Wilson to Brest, France, for the post war peace negotiations at Versailles. Utah left Brest on 14 December, and arrived in New York on the 25th of the month. She remained there until 30 January 1919, after which time she returned to the normal peacetime routine of fleet exercises and training cruises. On 9 July 1921, Utah departed for Europe, stopping in Lisbon, Portugal, and Cherbourg, France. After arriving, she became the flagship of American warships in Europe. She carried on in this role until she was relieved by the armored cruiser Pittsburgh in October 1922.

19221941 год

Юта вернулась в США 21 октября, где вновь заняла прежнюю должность флагмана 6-го дивизиона линкоров. В начале 1924 года Юта участвовала в маневрах Fleet Problem III, где она и ее однотипный корабль Флорида выполняли роль имитации новых линкоров. Позднее в том же году Юта была выбрана для сопровождения американской дипломатической миссии на празднование столетия битвы при Аякучо 9 декабря, состоявшейся в 1824 году. 22 ноября она покинула Нью-Йорк с генералом армии Джоном Першингом на борту для совершения дружественного визита в Южную Америку; Юта прибыла в Кальяо, Перу, 9 декабря. По завершении тура Першинга, Юта встретила его в Монтевидео, Уругвай, и затем доставила в другие порты, включая Рио-де-Жанейро, Бразилию, Ла-Гуайру, Венесуэлу и Гавану, Кубу. Тур завершился возвращением Першинга в Нью-Йорк 13 марта 1925 года на борту Юты. Летом 1925 года Юта проводила курсы подготовки для кадетов. 31 октября 1925 года она была выведена из состава флота на Бостонской военно-морской верфи и поставлена в сухой док для модернизации. Модернизация предусматривала замену угольных котлов на новые мазутные, а кормовую решетчатую мачту – на стержневую. На корабле были установлены четыре мазутных котла White Forster, снятые с линкоров и линейных крейсеров, утилизированных в соответствии с Вашингтонским морским договором. На Юте также была установлена катапульта на третьей башне главного калибра, а также краны для обслуживания гидросамолетов. 1 декабря Юта вновь вошла в строй и служила в составе Разведывательного флота. 21 ноября 1928 года она покинула Хэмптон-Роудс для очередного южноамериканского круиза. На этот раз она забрала избранного президента Герберта Гувера и его свиту в Монтевидео, перевезла их в Рио-де-Жанейро в декабре, а затем доставила обратно в Соединенные Штаты, прибыв в Хэмптон-Роудс 6 января 1929 года. В соответствии с условиями Лондонского морского договора 1930 года, Юта была переоборудована в радиоуправляемый корабль-мишень, заменив устаревший "Норт Дакота". 1 июля 1931 года Юта получила обозначение "AG 16". Все ее основные и вспомогательные орудия были сняты, хотя башни главного калибра остались на месте. Было демонтировано оборудование для обслуживания самолетов, а также торпедные отсеки, добавленные в 1925 году. Работы были завершены 1 апреля 1932 года, после чего корабль был вновь введен в строй. 7 апреля Юта покинула Норфолк для проведения ходовых испытаний, обучения экипажа машинного отделения и проверки радиоуправляющего оборудования. Кораблем можно было управлять с различной скоростью и изменять курс – маневры, выполняемые кораблем в бою. Электродвигатели, приводимые в действие сигналами с управляющего корабля, открывали и закрывали клапаны дросселей, перемещали рулевое управление и регулировали подачу масла в котлы. Кроме того, гироскопический автопилот Sperry удерживал корабль на заданном курсе. 6 мая она успешно прошла испытания радиоуправлением, а 1 июня корабль находился под радиоуправлением в течение 3 часов. 9 июня она снова покинула Норфолк, направившись в Сан-Педро, Лос-Анджелес, где присоединилась к 1-й учебной эскадрилье, Базовой силе, Тихоокеанского флота США. В конце июля корабль начал первый цикл выполнения задач в качестве мишени, сначала для крейсеров Тихоокеанского флота, а затем для линкора "Невада". Она продолжала выполнять эту роль в течение следующих девяти лет, участвуя в маневрах Fleet Problem XVI в мае 1935 года, во время которых служила транспортом для контингента морской пехоты. В июне корабль был модифицирован для обучения зенитных артиллеристов в дополнение к своим обязанностям корабля-мишени. Для выполнения этой задачи на корабле была установлена новая 75-мм зенитная пушка в счетверенном лафете для экспериментальных испытаний и разработки нового типа оружия. В январе 1939 года Юта вернулась в Атлантику для участия в маневрах Fleet Problem XX, а в конце года прошла подготовку с 6-й эскадрой подводных лодок. Затем она вернулась в Тихий океан, прибыв в Перл-Харбор 1 августа 1940 года. Там она проводила учения по зенитной артиллерии до 14 декабря, когда отправилась в Лонг-Бич, Калифорния, прибыв 21 декабря. Там она служила мишенью для бомбардировщиков с авианосцев "Лексингтон", "Саратога" и "Энтерпрайз". 1 апреля 1941 года она вернулась в Перл-Харбор, где возобновила учения по зенитной артиллерии. 20 мая она отправилась в Лос-Анджелес, чтобы перевезти контингент морской пехоты из Флота морской пехоты в Бремертон, штат Вашингтон, после чего 31 мая вошла в состав военно-морской верфи Пьюджет-Саунд, где прошла капитальный ремонт. На корабле были установлены новые 38-калиберные универсальные орудия в одиночных установках для повышения его возможностей по обучению зенитных артиллеристов. 14 сентября она покинула Пьюджет-Саунд, направившись в Перл-Харбор, где возобновила свою обычную деятельность до конца года.

Utah returned to the US on 21 October, where she returned to her old post as the flagship of BatDiv 6. In early 1924, Utah took part in the Fleet Problem III maneuvers, where she and her sister Florida acted as stand ins for the new s. Later that year, Utah was chosen to carry the US diplomatic mission to the 9 December centennial celebration of the Battle of Ayacucho, which had taken place on that date in 1824. She left New York on 22 November with General of the Armies John J. Pershing aboard for a goodwill tour of South America; Utah arrived at Callao, Peru, on 9 December. At the conclusion of Pershing's tour, Utah met him at Montevideo, Uruguay, and then carried him to other ports, including Rio de Janeiro, Brazil, La Guaira, Venezuela, and Havana, Cuba. The tour ultimately ended when Utah returned Pershing to New York on 13 March 1925. Utah conducted midshipman training cruises over the summer of 1925. She was decommissioned at the Boston Navy Yard on 31 October 1925, and placed in drydock for modernization. The modernization replaced her coal fired boilers with new oil fired models, and her aft cage mast was replaced with a pole mast. She was reboilered with four White Forster oil fired models that had been removed from the battleships and battlecruisers scrapped as a result of the Washington Naval Treaty. Utah also had a catapult mounted on her Number 3 turret along with cranes for handling the floatplanes. Utah returned to active duty on 1 December, after which she served with the Scouting Fleet. She left Hampton Roads on 21 November 1928 for another South American cruise. This time, she picked up President elect Herbert C. Hoover and his entourage in Montevideo, and transported them to Rio de Janeiro in December, and then carried them home to the United States, arriving in Hampton Roads on 6 January 1929. According to the terms of the London Naval Treaty of 1930, Utah was converted into a radio controlled target ship, to replace the older North Dakota. On 1 July 1931, Utah was accordingly redesignated "AG 16". All of her primary and secondary weapons were removed, though her turrets were still mounted. The plane handling equipment was removed along with the torpedo blisters that were added in 1925. Work was completed by 1 April 1932, when she was recommissioned. On 7 April, Utah left Norfolk for sea trials to train her engine room crew and to test the radio control equipment. The ship could be controlled at varying rates of speed and changes of course: maneuvers that a ship would conduct in battle. Her electric motors, operated by signals from the controlling ship, opened and closed throttle valves, moved her steering gear, and regulated the supply of oil to her boilers. In addition, a Sperry gyro pilot kept the ship on course. She passed her radio control trials on 6 May, and on 1 June, the ship was operated for 3 hours under radio control. On 9 June, she again left Norfolk, bound for San Pedro, Los Angeles, where she joined Training Squadron 1, Base Force, United States Fleet. Starting in late July, the ship began her first round of target duty, first for the cruisers of the Pacific Fleet, and then for the battleship Nevada. She continued in this role for the next nine years; she participated in Fleet Problem XVI in May 1935, during which she served as a transport for a contingent of Marines. In June, the ship was modified to train anti aircraft gunners in addition to her target ship duties. To perform this task, she was equipped with a new /75 caliber anti aircraft gun in a quadruple mount for experimental testing and development of the new type of weapon. Utah returned to the Atlantic to participate in Fleet Problem XX in January 1939, and at the end of the year, she trained with Submarine Squadron 6. She then returned to the Pacific, arriving in Pearl Harbor on 1 August 1940. There, she conducted anti aircraft gunnery training until 14 December, when she departed for Long Beach, California, arriving on 21 December. There, she served as a bombing target for aircraft from the carriers Lexington, Saratoga, and Enterprise. She returned to Pearl Harbor on 1 April 1941, where she resumed anti aircraft gunnery training. She cruised to Los Angeles on 20 May to carry a contingent of Marines from the Fleet Marine Force to Bremerton, Washington, after which she entered the Puget Sound Navy Yard on 31 May, where she was overhauled. She was equipped with new /38 cal dual purpose guns in single mounts to improve her ability to train anti aircraft gunners. She left Puget Sound on 14 September, bound for Pearl Harbor, where she resumed her normal duties through the rest of the year.

Атака на Перл-Харбор

В начале декабря 1941 года «Юта» стояла на якоре у острова Форд в причале F 11 после завершения очередных учений по зенитной артиллерии. Незадолго до 8:00 утра 7 декабря некоторые члены экипажа «Юты» заметили приближающиеся японские самолеты, направляющиеся для атаки на Перл-Харбор, но приняли их за американские. Вскоре после этого японцы начали атаку, первые бомбы упали рядом с гидроавиационным пандусом на южной оконечности острова Форд. В то же время шестнадцать торпедоносцев Nakajima B5N с японских авианосцев «Сорю» и «Хирю» пролетели над Перл-Сити, направляясь к западной стороне острова Форд. Торпедоносцы искали американские авианосцы, которые обычно стояли на якоре в том месте, где утром находилась «Юта». Ведущие летных групп опознали «Юту» и отклонили её как цель, решив вместо этого атаковать док 1010. Однако шесть B5N с «Сорю» под командованием лейтенанта Накадзимы Тацуми отделились для атаки на «Юту», не разглядев, что конструкции над барбетами были не орудийными башнями, а ящиками, закрывающими пустые проёмы. По «Юте» было выпущено шесть торпед, две из которых попали в линкор, а одна промахнулась и попала в крейсер «Рэли». Начавшееся сильное затопление быстро охватило «Юту», и она стала крениться к левому борту и оседать кормой. Когда экипаж начал покидать корабль, один человек – старший водолей Питер Томич – остался в машинном отделении, чтобы обеспечить спасение как можно большего числа людей и поддерживать работу жизненно важных механизмов как можно дольше; посмертно он был награжден медалью Почета за свой героизм. В 8:12 «Юта» перевернулась на бок, а члены экипажа, которым удалось спастись, поплыли к берегу. Сразу после выхода на берег старший офицер на борту, коммандер Соломон Искуит, услышал стук из-под перевернутого корабля, где оказались заблокированные люди. Он призвал добровольцев добыть резак с сильно поврежденного крейсера «Рэли» и попытаться освободить попавших в ловушку моряков; им удалось спасти четырех человек. В общей сложности погибло 58 офицеров и матросов, однако 461 человек выжил.

In early December 1941, Utah was moored off Ford Island in berth F 11, after having completed another round of anti aircraft gunnery training. Shortly before 08:00 on the morning of 7 December, some crewmen aboard Utah observed the first Japanese planes approaching to attack Pearl Harbor, but they assumed they were American aircraft. The Japanese began their attack shortly thereafter, the first bombs falling near a seaplane ramp on the southern tip of Ford Island. At the same time sixteen Nakajima B5N torpedo bombers from the Japanese aircraft carriers Japanese aircraft carrier Sōryū and Japanese aircraft carrier Hiryū flew over Pearl City approaching the west side of Ford Island. The torpedo bombers were looking for American aircraft carriers, which usually anchored where Utah was moored that morning. The flight leaders identified Utah and rejected her as a target, deciding instead to attack 1010 Dock. However six of the B5Ns from Soryu led by Lieutenant Nakajima Tatsumi broke off to attack Utah, not recognizing that the shapes over the barbettes were not turrets, but boxes covering empty holes. Six torpedoes were launched against Utah, two of them struck the battleship while another missed and hit the cruiser Raleigh. Serious flooding started to quickly overwhelm Utah and she began to list to port and settle by the stern. As the crew began to abandon ship, one man—Chief Watertender Peter Tomich—remained below decks to ensure as many men as possible could escape, and to keep vital machinery running as long as possible; he received the Medal of Honor posthumously for his actions. At 08:12, Utah rolled over onto her side, while those crew members who had managed to escape swam to shore. Almost immediately after reaching shore, the ship's senior officer on board, Commander Solomon Isquith, heard knocking from men trapped in the capsized ship. He called for volunteers to secure a cutting torch from the badly damaged cruiser Raleigh and attempt to free trapped men; they succeeded in rescuing four men. In total, 58 officers and men were killed, though 461 survived.

Спасение

29 декабря ВМС объявили "Юту" в обычном состоянии, и она была передана под командование Силам базы Перл-Харбор. После успешного подъема (поворота в вертикальное положение) затонувшей "Оклахомы", была предпринята попытка поднять "Юту" тем же методом опрокидывания с использованием 17 лебёдок. Во время поворота "Юта" не зацепилась за дно гавани и скользнула к острову Форд. Операция по подъему "Юты" была прекращена, корабль был повернут на 38 градусов от горизонтального положения. В заброшенном состоянии "Юта" покинула своё место стоянки. Дальнейших попыток поднять её не предпринималось; в отличие от линкоров, затонувших на Battleship Row, она не представляла военной ценности. 5 сентября 1944 года корабль был официально выведен из состава флота, а 13 ноября исключён из реестра военно-морских судов. "Юта" получила одну боевую звезду за свою короткую службу во время Второй мировой войны. Её ржавеющий корпус остаётся в Перл-Харборе, частично над водой; тела погибших при затоплении "Юты" так и не были извлечены из обломков, и поэтому она считается воинским захоронением.

Мемориал

Около 1950 года на месте крушения были установлены два мемориала, посвященные членам экипажа корабля, погибшим в результате нападения на Перл-Харбор. Первый – это табличка на причале к северу от корабля, а второй – табличка, размещенная на самом корабле. В 1972 году был возведен более крупный мемориал неподалеку от острова Форд, рядом с затонувшим кораблем, и теперь он является частью Национального мемориала Перл-Харбора. Мемориал состоит из 21-метрового прохода из белого бетона, который простирается от острова Форд к платформе перед кораблем, где расположены латунная доска и флагшток. Мемориал находится на северо-западной стороне острова Форд и доступен только лицам, имеющим военный билет. Почетный караул несет вахту над обломками корабля. 9 июля 1988 года «Юта» и «Аризона», другие сохранившиеся обломки в гавани, были выдвинуты на включение в реестр Национальных исторических памятников. Оба корабля были добавлены в список 5 мая 1989 года. По состоянию на 2008 год семь бывших членов экипажа, находившихся на борту «Юты» во время ее затопления, были кремированы, а их прах захоронен в обломках корабля. Реликвии с корабля также хранятся в здании Капитолия штата Юта; среди экспонатов – части серебряного сервиза корабля и часы капитана. Колокол корабля экспонировался в Университете штата Юта возле входа в здание военно-морской науки с 1960-х годов до 2016 года, когда он был передан Военно-морскому колледжу. Затем он был отправлен в Командование военно-морской истории и наследия в Ричмонде, штат Вирджиния, для проведения реставрационных работ. После реставрации колокол был возвращен в Университет штата Юта 7 декабря 2017 года и в настоящее время экспонируется внутри здания военно-морского корпуса.