Частные железные дороги: особенности и роль в Японии и США

Введение

Частная железная дорога — это железная дорога, эксплуатируемая частной коммерческой организацией (обычно корпорацией, но не обязательно), в отличие от железной дороги, эксплуатируемой государственным сектором.

Япония

В Японии железная дорога частного сектора (私鉄 или 民鉄), обычно просто частная железная дорога, относится к железной дороге общественного транспорта, принадлежащей и управляемой частным сектором, почти всегда организованной как акционерное общество, или на японском языке: kabushiki gaisha (св. акционерное общество), но может быть любым типом частного предприятия. Хотя компании Japan Railways Group (JR Group) также являются кабусики-гайшами, они не классифицируются как частные железные дороги из-за их уникального статуса как основных преемников Японских национальных железных дорог (JNR). Железнодорожные пути добровольного сектора (полугосударственные) также не классифицируются как *ситэцу* из-за их происхождения как убыточных сельских линий JNR, которые впоследствии были переданы в ведение местных органов власти, несмотря на корпоративную структуру. Среди частных железных дорог в Японии, Японская ассоциация частных железных дорог (日本民営鉄道協会) классифицирует 16 компаний как "крупных" операторов. Они часто прибыльны и, как правило, дешевле за пассажиро-километр, чем поезда JR, которые также обслуживают менее густонаселенные региональные маршруты, и несут значительное бремя долга бывшей JNR. Частные железнодорожные корпорации в Японии также управляют и получают прибыль от различных других видов бизнеса, зависящих от пассажиропотока их транспортных систем: отели, универмаги, супермаркеты, курорты, а также развитие и аренда недвижимости. Японские железные дороги, будь то государственные, полугосударственные или частные, подчиняются правилам, установленным Министерством земли, инфраструктуры, транспорта и туризма. Они могут вступать в профсоюзы, такие как Национальный союз железнодорожников и Генеральная федерация профсоюзов частных железных дорог и автобусных предприятий Японии, но их возможность объявлять забастовку строго ограничена государственным законодательством; остановка работы железных дорог не допускается. Работники частных железных дорог могут законно бастовать, но в Японии это практически не встречается. В истории Японии было только две заметные железнодорожные забастовки, обе организованы сотрудниками государственных предприятий (государственным служащим законом запрещено бастовать): одна в 1973 году и крупная забастовка в 1985 году в знак протеста против расформирования (и увольнения десятков тысяч сотрудников) JNR. Хотя в Японии существуют частные железные дороги, такие как промышленные железные дороги, они не считаются *ситэцу* или *минтэцу*, поскольку их цель не заключается в обеспечении общественного транспорта. Токийское метро является членом Японской ассоциации частных железных дорог, но действует в соответствии со специальными законами, а его акции принадлежат правительству Японии и правительству Токио (в ожидании приватизации). Японская ассоциация частных железных дорог считает Токийское метро одной из 16 крупнейших частных железных дорог.

In Japan, private sector railway (私鉄 or 民鉄), commonly simply private railway, refers to a public transit railway owned and operated by private sector, almost always organized as a joint stock company, or in Japanese: kabushiki gaisha (lit. stock company), but may be any type of private business entity. Although the Japan Railways Group (JR Group) companies are also kabushiki gaishas, they are not classified as private railways because of their unique status as the primary successors of the Japanese National Railways (JNR). Voluntary sector railways (semi public) are additionally not classified as shitetsu due to their origins as rural, money losing JNR lines that have since been transferred to local possession, in spite of their organizational structures being corporatized. Among private railways in Japan, the 日本民営鉄道協会 categorizes 16 companies as "major" operators. They are often profitable and tend to be less expensive per passenger kilometer than JR trains that also run less dense regional routes, and assumed a heavy burden of the former JNR debt. Private railways corporations in Japan also run and generate profits from a variety of other businesses that depend on the traffic generated through their transit systems: hotels, department stores, supermarkets, resorts, and real estate development and leasing. Japanese railways, whether government run, semi public, or private business, are subject to the regulations enforced by the of the Ministry of Land, Infrastructure, Transport and Tourism. They may join unions such as National Railway Workers' Union and General Federation of Private Railway and Bus Workers' Unions of Japan, but their abilities to call a strike is severely limited by government legislation; there is very little tolerance for railway work stoppage. Employees of private railways may legally strike but its unheard of in Japan. There have only been two notable railroad strikes in Japanese history, both by employees of government run entities (government employees are legally barred from striking): One in 1973, and a major strike protesting the breakup (and layoffs of tens of thousands of employees) of JNR in 1985. Though private railways such as industrial railways have existed in Japan they are not deemed shitetsu nor mintetsu in Japanese, as their purpose is not public transit. Tokyo Metro is a member of Japan Private Railway Association but is under special laws and its stock is owned by the Japanese Government and the Tokyo Metropolitan Government (pending privatization). The Japan Private Railway Association counts Tokyo Metro as one of the 16 major private railways.

Соединенные Штаты

В Соединенных Штатах частная железная дорога — это железная дорога, принадлежащая компании и обслуживающая исключительно её нужды, и не предлагающая свои услуги в качестве "общего перевозчика" (то есть не осуществляющая железнодорожные перевозки для широкой публики).