Броненосец «Калифорния» и «Сан-Диего»

Введение

Бронекружитель класса «Пенсильвания» Второй USS California (ACR 6), также известный как «Бронированный крейсер № 6», а затем переименованный в San Diego, был бронекруизером Военно-морского флота США.

Строительство и ввод в эксплуатацию

"Калифорния" была спущена на воду 28 апреля 1904 года на верфи Union Iron Works в Сан-Франциско, штат Калифорния, при спонсорстве мисс Флоренс Парди, дочери губернатора Калифорнии Джорджа С. Парди, и вступила в строй 1 августа 1907 года.

Перед Первой мировой войной

Присоединившись ко 2-й дивизии Тихоокеанского флота, «Калифорния» приняла участие в военно-морском параде в Сан-Франциско в мае 1908 года для секретаря ВМС Виктора Х. Меткалфа. Помимо круиза на Гавайи и Самоа осенью 1909 года, крейсер действовал вдоль западного побережья, повышая свою готовность в ходе учебных учений и тренировок, до декабря 1911 года, когда он отплыл в Гонолулу, а в марте 1912 года продолжил путь на запад для службы на Азиатской станции. После этой службы, демонстрировавшей американскую мощь и престиж на Дальнем Востоке, он вернулся домой в августе 1912 года и был направлен в Коринто, Никарагуа, охваченную внутренними политическими волнениями. Там он защищал жизни и имущество американских граждан, после чего возобновил операции вдоль западного побережья, патрулируя у берегов Калифорнии и внимательно следя за Мексикой, которая также переживала период политической нестабильности. 1 сентября 1914 года «Калифорния» была переименована в «Сан-Диего», чтобы освободить первоначальное название для нового корабля «Калифорния». Он служил флагманским кораблем главнокомандующего Тихоокеанским флотом с перерывами до января 1915 года, когда взрыв котла вынудил отправить его на ремонт на остров Маре в ограниченном составе экипажа до лета того же года. Взрыв произошел в январе 1915 года, и действия энсина Роберта Кэри и фельдфебела второго класса Телесфоро Тринидада во время инцидента были отмечены медалью Почета. После пребывания в Гуаймас «Сан-Диего» отправился на ремонт на остров Маре. Впоследствии он стал популярной достопримечательностью на Панама-Калифорнийской выставке. «Сан-Диего» вернулся к исполнению обязанностей флагманского корабля до 12 февраля 1917 года, когда он был поставлен на резервную службу до вступления США в Первую мировую войну. 19 июля в 11:05 «Сан-Диего» шел к северо-востоку от маяка Файер-Айленд, когда на левом борту крейсера, в районе машинного отделения и ниже ватерлинии, произошел взрыв. Обшивка в районе взрыва была деформирована, из-за чего водонепроницаемая дверь между машинным отделением и котельным отделением № 8 не могла быть закрыта, и оба отсека немедленно затопило. Капитан Кристи предположил, что корабль был торпедирован, немедленно объявил боевую тревогу подводного плавания и приказал всем орудиям открыть огонь по всему, что напоминало перископ. Он приказал двигателям развивать полную скорость и дать правый руль, но ему сообщили, что оба двигателя вышли из строя и машинные отделения быстро заполняются водой. Корабль получил крен в 9 градусов, и вода начала поступать через одно из орудийных портов, затапливая орудийную палубу. Получив информацию о том, что радиосвязь не работает, капитан Кристи отправил артиллерийского офицера с командой на материк, чтобы вызвать спасательные суда. Примерно через 10 минут после взрыва крейсер начал тонуть. Был отдан приказ спустить спасательные плоты и шлюпки. Капитан Кристи отложил приказ покинуть корабль до тех пор, пока не убедился, что «Сан-Диего» неизбежно перевернется, после чего экипаж покинул судно дисциплинированно и организованно. Кристи был спасен матросом по имени Фердинандо Покароба. Корабль затонул за 28 минут, унеся жизни шести человек, став единственным крупным военным кораблем, потерянным Соединенными Штатами после вступления в Первую мировую войну. Два человека погибли мгновенно при взрыве, матрос, смазывавший левый гребной вал, пропал без вести, один человек погиб, когда обрушилась одна из дымовых труб во время опрокидывания корабля, один погиб, когда на него упал спасательный плот, а шестой оказался запертым в марсе и утонул. Тем временем артиллерийский офицер достиг берега в Пойнт-О'-Вудс, штат Нью-Йорк, после двухчасовой поездки, и были немедленно отправлены спасательные суда. Военно-морское ведомство получило информацию о том, что немецкая подводная лодка-минзакладчик действует у восточного побережья США, и военно-морская авиация США была приведена в состояние повышенной готовности. Самолеты Первого Йельского отряда, базировавшиеся в Бэй-Шор, Лонг-Айленд, атаковали то, что они приняли за затонувшую подводную лодку, лежащую на дне моря на глубине около 30,48 м, и сбросили несколько бомб; оказалось, что это был «Сан-Диего».

Joining the 2nd Division, Pacific Fleet, California took part in the Naval Review at San Francisco in May 1908 for the Secretary of the Navy Victor H. Metcalf. Aside from a cruise to Hawaii and Samoa in the fall of 1909, the cruiser operated along the west coast, sharpening her readiness through training exercises and drills, until December 1911, when she sailed for Honolulu, and in March 1912 continued westward for duty on the Asiatic Station. After this service representing American power and prestige in the Far East, she returned home in August 1912, and was ordered to Corinto, Nicaragua, then embroiled in internal political disturbance. Here she protected American lives and property, then resumed her operations along the west coast; she cruised off California, and kept a watchful eye on Mexico, at that time also suffering political disturbance. California was renamed San Diego on 1 September 1914, in order to free up her original name for use with the California. She served as flagship for Commander in Chief, Pacific Fleet, intermittently until a boiler explosion put her in Mare Island Navy Yard in reduced commission through the summer of 1915. The boiler explosion occurred in January 1915 and the actions of Ensign Robert Cary and Fireman Second Class Telesforo Trinidad during the event earned them both the Medal of Honor. San Diego after spending time at Guaymas, went on to repair at Mare Island. Afterwards, she served as a popular attraction during the Panama–California Exposition. San Diego returned to duty as flagship through 12 February 1917, when she went into reserve status until the opening of World War I. At 11:05 the next day, 19 July, San Diego was steaming northeast of the Fire Island Lightship when an explosion occurred on the cruiser's port side adjacent to the port engine room and well below the waterline. The bulkhead at the site of the explosion was warped so that the watertight door between the engineroom and No. 8 fireroom could not be shut, and both compartments immediately flooded. Captain Christy assumed that the ship had been torpedoed and immediately sounded submarine defense quarters and ordered all guns to open fire on anything resembling a periscope. He called for full speed ahead on both engines and hard right rudder, but was told that both engines were out of commission and that the machinery compartments were rapidly flooding. The ship had taken on a 9° list and water began pouring in through one of the gun ports, flooding the gun deck. Informed that the ship's radio was not working, Christy dispatched the gunnery officer to the mainland with a boat crew to summon rescue vessels. About 10 minutes after the explosion, the cruiser began to sink. Orders were given to lower the life rafts and boats. Captain Christy held off giving the order to abandon ship until he was certain that San Diego was going to capsize, when the crew abandoned the vessel in a disciplined and orderly manner. Christy was rescued by a crewman named Ferdinando Pocaroba. She had sunk in 28 minutes with the loss of six lives, the only major warship lost by the United States after its involvement in World War I. Two men were killed instantly when the explosion occurred, a crewman who had been oiling the port propeller shaft was never seen again, a man was killed by one of the smokestacks breaking loose as the ship capsized, one was killed when a liferaft fell on his head, and the sixth was trapped inside the crow's nest and drowned. Meanwhile, the gunnery officer had reached shore at Point O' Woods, New York after a two hour trip, and vessels were at once sent to the scene. The Navy Department was informed that a German minelaying submarine was operating off the east coast of the US and the US Naval Air Service was put on alert. Aircraft of the First Yale Unit, based at Bay Shore, Long Island, attacked what they thought was a submerged submarine lying on the seabed in around 30.48 m and dropped several bombs; it turned out to be San Diego.

Причина

Капитан Кристи полагал, что после затопления «Сан-Диего» был потоплен торпедой. Однако в то время в этом районе не было обнаружено подводных лодок, и наблюдатели не видели следов торпеды. Хотя сообщалось об обнаружении пяти или шести мин в этом районе, версия о подрыве на мине также считалась маловероятной, поскольку предполагалось, что мина, скорее всего, взорвалась бы в носовой части или в передней части корабля. Впоследствии сообщалось, что опытные офицеры торгового флота считали минный подрыв наиболее вероятной причиной, учитывая силу взрыва и скорость затопления корабля. В августе 1918 года военно-морской следственный суд, назначенный для расследования гибели крейсера, заключил, что «Сан-Диего» был потоплен миной, отметив, что шесть контактных мин были обнаружены военно-морскими силами в районе места гибели корабля. В 1999 году была выдвинута теория о том, что немецкий шпион Курт Янке занес на борт взрывчатку, что привело к затоплению. Эта версия была оспорена Военно-морским историческим центром. Однако немецкая подводная лодка SM U 156 ранее установила несколько мин вдоль южного побережья Лонг-Айленда, и затопление «Сан-Диего» было приписано ей. Военно-морские документы, обнаруженные в Германии после войны, показали, что U 156 действовала у побережья Нью-Йорка, устанавливая мины. В декабре 2018 года на ежегодном собрании Американского геофизического союза Алексис Катсамбис, подводный археолог ВМС, заявил: «Мы полагаем, что U 156 потопила «Сан-Диего». Изученные схемы затопления «не соответствовали взрыву внутри судна», а отверстие «не похоже на след от торпеды». «Торпеды того времени несли больше взрывчатки, чем мины, и нанесли бы более значительные повреждения», – заявил морской ученый Артур Трембанис из Университета Делавера, участвовавший в последнем исследовании обломков. По словам другого исследователя Кена Нашона, мины крепились на оптимальной глубине для пробития корпуса военных кораблей. По его мнению, эта мина попала в «незащищенную нижнюю часть корабля, где толщина обшивки составляла всего около полудюйма».

Captain Christy was of the opinion, following the sinking, that San Diego had been sunk by a torpedo. However, there was no evidence of a U boat in the area at the time, and no wake of a torpedo was seen by the lookouts. While it was reported that five or six mines had been found in the area, the idea that she had struck a mine was also considered unlikely as it was thought that a mine would have been more likely to detonate at the bow or the forward part of the ship. It was subsequently reported that experienced merchant officers believed that a mine was the probable cause, due to the violence of the explosion and the rapidity with which the ship sank. In August 1918, the Naval Court of Inquiry appointed to investigate the loss of the cruiser concluded that San Diego had been sunk by a mine, mentioning that six contact mines had been located by naval forces in the vicinity of the spot where she had sunk. In 1999, a theory was advanced that a German spy Kurt Jahnke had planted explosives aboard causing the sinking. The claim was contested by the Naval Historical Center. However, the German submarine, SM U 156 had earlier laid a number of mines along the south shore of Long Island, and the sinking of San Diego was attributed to her. Naval records recovered in Germany after the war had shown that U 156 had been operating off the coast of New York, laying mines. In December 2018, at the annual meeting of the American Geophysical Union, Alexis Catsambis, an underwater archaeologist with the Navy, stated "We believe that U 156 sunk San Diego". Flooding patterns studied "weren't consistent with an explosion set inside the vessel", while the hole "didn't look like a torpedo strike." "Torpedoes of the time carried more explosives than mines – and would have shown more immediate damage," stated University of Delaware marine scientist Arthur Trembanis, who took part in the latest wreck study. Mines were anchored at optimal depths to tear open warships, according to Ken Nahshon, another researcher. The mine in question hit an "unguarded lower part of the ship, where the hull was only about a half inch thick", he argued.

Окружающая обломка

В настоящее время кораблекрушение лежит на глубине 33,53 м, при этом самые высокие части находятся всего в 20,12 м под поверхностью, что делает его одним из самых популярных объектов для дайвинга в США. К сожалению, корабль лежит вверх килем (перевернутым) и за прошедшее столетие подвергся разрушению. За годы его существования на обломках погибло больше дайверов, чем членов экипажа при его затоплении, однако это не уменьшило его популярности. Благодаря обилию лобстеров, обитающих там, корабль получил прозвище "Отель лобстеров" и служит домом для множества видов рыб. Обломки находятся примерно в 22 км к югу от пересечения маршрута 112 и шоссе Монток в Патчоге, штат Нью-Йорк. Кораблекрушение включено в Национальный реестр исторических мест.

Наследие

В 2015 году была выпущена печатная форма, впервые отчеканенная в 1915 году, Бюро гравировки и печати.