Линкор «Южная Каролина» (BB-26): История службы

Введение

Дредноутный линкор ВМС США USS South Carolina (BB 26), головной корабль своего класса, был четвёртым кораблём ВМС США, названным в честь восьмого штата. Она также была первым американским дредноутом; хотя она и не была оснащена турбинным двигателем, как, например, "Каролина", конструкция «Южной Каролины» также включала революционные элементы, прежде всего, схему размещения артиллерии главного калибра с возможностью одновременного наведения. Корабль был заложен в декабре 1906 года, спущен на воду в июле 1908 года и введён в состав Атлантического флота США в марте 1910 года. «Южная Каролина» большую часть своей службы провела в Атлантическом океане и Карибском бассейне, патрулируя восточное побережье Соединённых Штатов. В 1910 и 1911 годах она совершила два похода в Европу и участвовала в визите немецкой крейсерской эскадры в 1912 году. В 1913–1914 годах она часто патрулировала побережье Мексики для защиты американских интересов во время Мексиканской революции, а в апреле 1914 года приняла участие в оккупации Веракруза Соединёнными Штатами. После вступления Соединённых Штатов в Первую мировую войну в апреле 1917 года «Южная Каролина» использовалась для обучения моряков для быстро растущего военного флота, а в конце 1918 года была назначена для сопровождения конвоев. Поломка винтов в сентябре не позволила ей участвовать в активных действиях до конца конфликта. В 1919 году она совершила четыре рейса для возвращения американских солдат из Европы. В 1920–1921 годах последовали учебные плавания для кадетов, но Вашингтонский морской договор 1922 года прервал её карьеру. В середине 1924 года корабль был разобран на металлолом в соответствии с договором об ограничении вооружений.

Дизайн

Южная Каролина имела общую длину 137,77 м, ширину 24,38 м и осадку 7,32 м. Водоизмещение составляло по проекту и до полной нагрузки. Корабль приводился в движение двумя валовыми трехцилиндровыми паровыми машинами мощностью и двенадцатью угольными котлами Babcock & Wilcox, обеспечивающими максимальную скорость. Круизный запас хода составлял на скорости. Экипаж корабля насчитывал 869 офицеров и матросов. Главный калибр корабля состоял из восьми орудий Mark 5 калибра /45 в четырех двухорудийных башнях на центральной линии, расположенных двумя сверхстреляющими парами в носовой и кормовой части. Вторичный калибр включал двадцать два орудия калибра /50, установленных в казематах вдоль бортов корпуса. Как и у капитальных кораблей того времени, он был оснащен парой торпедных аппаратов, расположенных под водой по бортам. Главный броневой пояс Южной Каролины имел толщину над погребами боезапаса, над машинным отделением и в других местах. Броневая палуба имела толщину. Лицевые плиты орудийных башен имели толщину 305 мм, а поддерживающие барбеты – 254 мм брони. Бронеплиты толщиной 254 мм также защищали орудия в казематах. Рубка имела боковые стенки толщиной 305 мм.

История службы

Киль для «Южной Каролины» был заложен на верфи William Cramp & Sons в Филадельфии 18 декабря 1906 года. Завершенный корпус был спущен на воду 11 июля 1908 года. Работы по оснащению были завершены к концу февраля 1910 года, и 1 марта корабль был введен в строй. Затем он был назначен в Атлантический флот. Через пять дней после введения в строй корабль вышел из Филадельфии в свой первый поход, который прошел по Карибскому морю и включал остановки в Датских Западных Индиях и на Кубе, прежде чем вернуться в Соединенные Штаты с визитом в Чарльстон, штат, носящий его имя, длившимся с 10 по 15 апреля. Последовали морские испытания, которые проводились у мыса Вирджиния и у берегов Провинстауна, штат Массачусетс. Затем «Южная Каролина» посетила Нью-Йорк 17–18 июня, чтобы принять участие в приеме в честь бывшего президента Теодора Рузвельта. Большую часть оставшейся части года корабль провел в флотских маневрах, обучая морскую милицию и получая ремонт в Норфолке, штат Вирджиния. 1 ноября 1910 года «Южная Каролина» покинула Соединенные Штаты для поездки в Европу с 2-й дивизией линкоров. Во время тура дивизия останавливалась в Шербуре и Портленде. Корабли вернулись в Норфолк 12 января 1911 года, где «Южная Каролина» вошла на верфь для технического обслуживания. Затем она вернулась к флоту, который проводил боевые тренировки у побережья Новой Англии. Корабль сделал короткую остановку в Нью-Йорке, прежде чем присоединиться к 2-й дивизии линкоров для очередного тура по Европе. Этот рейс включал остановки в Копенгагене, Стокгольме и Кронштадте. На обратном пути из Кронштадта «Южная Каролина» остановилась в Киле, где немецкий кайзер Вильгельм II принимал ежегодную парусную регату Kieler Woche (Кильская неделя). «Южная Каролина» прибыла у Провинстауна 13 июля и продолжила путь в Чесапикский залив, где провела артиллерийские стрельбы. В конце 1911 года «Южная Каролина» присутствовала на военно-морском параде в Нью-Йорке, после чего провела учебные учения с 1-й эскадрой у Ньюпорта, штат Род-Айленд. 3 января 1912 года корабль отправился на юг для проведения учений в заливе Гуантанамо, Куба, прежде чем вернуться в Норфолк 13 марта. С марта по конец июня он совершил круиз по восточному побережью Соединенных Штатов. В том же месяце он принял участие в приеме в честь визита немецких линейных крейсеров и легких крейсеров в Нью-Йорке. 30 июня «Южная Каролина» вернулась в Норфолк для капитального ремонта. В начале октября корабль отплыл в Нью-Йорк с визитом, который длился с 11 по 15 октября. Первая половина ноября была посвящена тренировочным учениям у Новой Англии и мыса Вирджиния. Затем он отправился на юг с дивизией специального назначения для тура по Карибскому бассейну, с остановками в Пенсаколе, Новом Орлеане, Галвестоне и Веракрусе.

The keel for South Carolina was laid down at the William Cramp & Sons shipyard in Philadelphia on 18 December 1906. The completed hull was launched on 11 July 1908. Fitting out work was completed by the end of February 1910, and she was commissioned into the fleet on 1 March. She was then assigned to the Atlantic Fleet. Five days after her commissioning, the ship steamed out of Philadelphia for her shakedown cruise, which took the ship to the Caribbean Sea and included stops in the Danish West Indies and Cuba, before returning to the United States for a visit to Charleston in her namesake state, which lasted from 10 to 15 April. Sea trials followed; they were conducted off the Virginia Capes and outside Provincetown, Massachusetts. South Carolina then visited New York City on 17–18 June to take part in a reception for former President Theodore Roosevelt. The ship spent most of the rest of the year conducting fleet maneuvers, training naval militia, and receiving repairs at Norfolk, Virginia. On 1 November 1910, South Carolina left the United States for a trip to Europe with the 2nd Battleship Division. During the tour, the Division stopped in Cherbourg and Portland. The ships arrived back in Norfolk on 12 January 1911, where South Carolina entered the shipyard for maintenance. She then returned to the fleet, which conducted battle training off the coast of New England. The ship made a short stop in New York City before joining the 2nd Battleship Division for another tour of Europe. This trip included stops in Copenhagen, Stockholm, and Kronstadt. On the way back from Kronstadt, South Carolina stopped in Kiel, where the German Kaiser Wilhelm II was hosting the annual Kieler Woche (Kiel Week) sailing regatta. South Carolina arrived off Provincetown on 13 July and continued to the Chesapeake Bay, where she conducted battle practice. In late 1911, South Carolina was present for a naval review in New York City before conducting training exercises with the 1st Squadron off Newport, Rhode Island. The ship then steamed south on 3 January 1912 for training exercises off Guantánamo Bay, Cuba before returning to Norfolk on 13 March. She cruised the east coast of the United States from March to late June. That month, she participated in a reception for a visit by the German battlecruiser and the light cruisers and in New York. On 30 June, South Carolina returned to Norfolk for an overhaul. In early October, the ship steamed to New York for a visit that lasted from 11 to 15 October. The first half of November was spent conducting training exercises off New England and the Virginia Capes. She then steamed south with the Special Service Division for a tour of the Caribbean; stops included Pensacola, New Orleans, Galveston, and Veracruz.

Беспорядки в Карибском бассейне и Первая мировая война

К 20 декабря Южная Каролина вернулась в Норфолк, где оставалась до 6 января 1913 года. Затем она отправилась в очередное южное плавание, на этот раз в Колон, Панаму, к входу в недавно завершенный Панамский канал. После этого корабль участвовал в маневрах у залива Гуантанамо, а 22 марта вернулся в Норфолк. За этим последовал еще один круиз вдоль восточного побережья Соединенных Штатов, включавший остановку в Нью-Йорке с 28 по 31 мая, где был открыт Национальный монумент USS Maine. В июне корабль непродолжительное время обучал мичманов из Военно-морской академии США, а в конце месяца отбыл в Мексику. Там он патрулировал у Тампико и Веракруса, защищая американские интересы во время Мексиканской революции. В сентябре корабль вернулся в Норфолк для капитального ремонта, который продолжался до января 1914 года. Затем Южная Каролина приняла участие в учебных маневрах у острова Кулебра. 28 января корабль высадил отряд морских пехотинцев в Порт-о-Пренс, Гаити, для охраны американского посольства в период беспорядков в стране, а также для установки там радиостанции. Он покинул город 14 апреля, после того как напряженность спала после избрания президента Ореста Замора. Южная Каролина пополнила запасы угля в Ки-Уэсте, прежде чем продолжить путь в Веракрус, где участвовал в оккупации города. В июле корабль покинул Веракрус и следующие несколько месяцев патрулировал у берегов Доминиканской Республики и Гаити, наблюдая за политической ситуацией в соседних странах. 24 сентября он вернулся в Норфолк; к этому времени в Европе началась Первая мировая война, хотя Соединенные Штаты изначально сохраняли нейтралитет. 14 октября корабль отправился в Филадельфию для капитального ремонта, который продолжался до 20 февраля 1915 года. После этого он направился на Кубу для проведения обычных мирновременных учебных маневров. В то время напряженность между Соединенными Штатами и Германией была высока из-за потопления пассажирского судна немецкой подводной лодкой, хотя немцы согласились приостановить неограниченную подводную войну. В течение следующих двух лет он следовал той же схеме: учебные маневры у Кубы в первом квартале года, за которыми следовали маневры у Ньюпорта и периодическое техническое обслуживание в конце года в Филадельфии. 6 апреля 1917 года Соединенные Штаты объявили войну Германии из-за возобновления Германией неограниченной подводной войны в начале того же года. Южная Каролина продолжала патрулировать у восточного побережья Соединенных Штатов до августа 1918 года. Начиная с сентября, Южная Каролина и преддредноуты Атлантического флота начали сопровождение конвоев во Францию. 6 сентября он отбыл вместе с преддредноутами Канзас и Нью-Гемпшир для защиты быстроходного конвоя HX. 16 сентября три линкора покинули конвой в Атлантике и вернулись в Соединенные Штаты, в то время как другие корабли сопровождения доставили конвой в порт. 17-го Южная Каролина потеряла правый винт, что вынудило ее снизить скорость, используя только левый вал. 20 сентября двигатель с левого борта остановился из-за поломки дроссельного клапана. Корабль временно пришел в движение, используя вспомогательный дроссель, но сильная вибрация вынудила его остановиться на шесть часов, пока не был отремонтирован основной дроссель. Через четыре дня корабли достигли Соединенных Штатов, и Южная Каролина направилась в Филадельфию для ремонта. После возвращения в строй она участвовала в артиллерийских учениях, которые продолжались до подписания Германией перемирия 11 ноября 1918 года, положившего конец боевым действиям в Европе. В середине февраля 1919 года Южная Каролина начала первое из четырех рейсов между Соединенными Штатами и Брестом, Франция, для возвращения американских солдат из Европы. В ходе этих рейсов, последний из которых завершился в конце июля, корабль доставил домой более 4000 солдат. Затем он направился на Норфолькскую верфь для длительного капитального ремонта.

South Carolina was back in Norfolk by 20 December, where she remained until 6 January 1913. She then departed for another trip south, this time to Colón, Panama, at the entrance to the recently completed Panama Canal. The ship then took part in maneuvers off Guantánamo Bay before returning to Norfolk on 22 March. Another cruise off the east coast of the United States followed, and included a stop in New York from 28 to 31 May, where the USS Maine National Monument was dedicated. The ship briefly trained midshipmen from the US Naval Academy in June before departing at the end of the month for Mexico. There, she cruised off Tampico and Veracruz to protect American interests during the Mexican Civil War. She returned to Norfolk for an overhaul in September that lasted until January 1914. South Carolina then took part in training exercises off Culebra Island. On 28 January, the ship sent a contingent of Marines ashore in Port au Prince, Haiti, to secure the American embassy during a period of unrest in the country, as well as to set up a radio station there. She left the city on 14 April after tensions calmed following the election of President Oreste Zamor. South Carolina coaled at Key West before continuing on to Veracruz, where she took part in the occupation of the city. The ship left Veracruz in July and spent the next several months cruising off the Dominican Republic and Haiti to monitor the political situations in the neighboring countries. She returned to Norfolk on 24 September; by this time, World War I had broken out in Europe, though the United States initially remained neutral. On 14 October, the ship went to Philadelphia for an overhaul that lasted until 20 February 1915. She thereafter steamed to Cuba for the routine peacetime training maneuvers. At the time, tensions between the United States and Germany were high due to the sinking of the passenger ship by a U boat, though the Germans agreed to suspend their unrestricted submarine warfare campaign. For the next two years, she followed the same pattern: training exercises off Cuba in the first quarter of the year, followed by maneuvers off Newport, and periodic maintenance at the end of the year at Philadelphia. On 6 April 1917, the United States declared war on Germany over the latter's resumption of the unrestricted submarine campaign earlier that year. South Carolina continued to cruise off the east coast of the United States through August 1918. Starting in September, South Carolina and the pre dreadnoughts of the Atlantic Fleet began escorting convoys to France. On 6 September, she departed with the pre dreadnoughts Kansas and New Hampshire to protect a fast HX troopship convoy. On 16 September, the three battleships left the convoy in the Atlantic and steamed back to the United States, while other escorts brought the convoy into port. On the 17th, South Carolina lost her starboard propeller, which forced her to reduce speed to using only the port shaft. On 20 September, the port engine stopped after a throttle valve broke down. She got underway temporarily using an auxiliary throttle before severe vibration forced her to stop for six hours while the main throttle was fixed. Four days later, the ships reached the United States and South Carolina made her way to Philadelphia for repairs. After South Carolina returned to service, she participated in gunnery training, which continued until Germany signed the Armistice of 11 November 1918 that ended the fighting in Europe. In mid February 1919, South Carolina began the first of four round trips between the United States and Brest, France to bring American soldiers back from Europe. In the course of the voyages, the last of which concluded in late July, the ship had carried over 4,000 soldiers home. She then went to the Norfolk Navy Yard for a lengthy overhaul.

Поздняя карьера

После возвращения на службу корабль принял на борт контингент мичманов для учебного плавания в Тихий океан. 5 июня 1920 года «Южная Каролина» начала свой переход, пройдя в Тихий океан через Панамский канал. Она сделала остановку на Гавайях, после чего продолжила путь к западному побережью Соединенных Штатов, посетив Сиэтл, Сан-Франциско и Сан-Диего. Она покинула последний порт 11 августа и вернулась в Аннаполис 2 сентября. После высадки мичманов там, она отправилась в Филадельфию, где оставалась в течение семи месяцев. В начале апреля 1921 года «Южная Каролина» вновь вышла в море для учений у острова Кулебра, за которыми последовали учения в Чесапикском заливе. 29 мая началось очередное учебное плавание для мичманов, на этот раз в Европу. В число портов захода входили Кристиания (Норвегия) и Лиссабон (Португалия). 30 августа она вернулась в Аннаполис через Гуантанамо, а на следующий день направилась в Филадельфию. В годы, последовавшие за окончанием Первой мировой войны, Соединенные Штаты, Великобритания и Япония приступили к масштабным программам военно-морского строительства. Все три страны пришли к выводу, что новая морская гонка вооружений была бы нежелательна, и поэтому созвали Вашингтонскую морскую конференцию для обсуждения ограничений вооружений, результатом которой стал Вашингтонский морской договор, подписанный в феврале 1922 года. В соответствии с положениями статьи II договора, «Южная Каролина» и её однотипный корабль «Мичиган» подлежали утилизации. Корабль был выведен из состава флота 15 декабря, но официально исключен из реестра военно-морских судов только 10 ноября 1923 года. 24 апреля 1924 года он был продан на металлолом и впоследствии разобран. Серебряный сервиз корабля был заказан штатом Южная Каролина и вручен 11 апреля 1910 года. После вывода «Южной Каролины» из эксплуатации в 1922 году сервиз был передан Южно-Каролинскому отделению Дочерей американской революции для экспонирования в Старой бирже. После начала Второй мировой войны сервиз был спрятан в подвале Старой биржи для сохранности. В 1947 году его извлекли и отправили в резиденцию губернатора Южной Каролины, где он в настоящее время выставлен.

After returning to service, the ship took on a contingent of midshipmen for a training cruise to the Pacific. On 5 June 1920, South Carolina began the voyage, crossing into the Pacific via the Panama Canal. She stopped in Hawaii before continuing on to the west coast of the United States, with visits in Seattle, San Francisco, and San Diego. She left the last port on 11 August and arrived back in Annapolis on 2 September. After disembarking the midshipmen there, she went to Philadelphia, where she remained for seven months. South Carolina returned to sea in early April 1921 for training off Culebra Island, followed by exercises in Chesapeake Bay. Another training cruise for midshipmen began on 29 May, this time to Europe. Ports of call included Christiana, Norway, and Lisbon, Portugal. She returned to Annapolis via Guantanmo Bay on 30 August before proceeding to Philadelphia the next day. In the years immediately following the end of the Great War, the United States, Britain, and Japan all launched huge naval construction programs. All three countries decided that a new naval arms race would be ill advised, and so convened the Washington Naval Conference to discuss arms limitations, which produced the Washington Naval Treaty, signed in February 1922. Under the terms of Article II of the treaty, South Carolina and her sister Michigan were to be scrapped. The ship was decommissioned on 15 December, but was not formally stricken from the Naval Vessel Register until 10 November 1923. She was sold for scrap on 24 April 1924 and subsequently dismantled. The ship's silver service was commissioned by the state of South Carolina and was presented on 11 April 1910. After South Carolina was withdrawn from service in 1922, the service was given to the South Carolina chapter of the Daughters of the American Revolution for display at the Old Exchange. Following the outbreak of World War II, the service was hidden in the basement of the Old Exchange for safekeeping. In 1947, they were retrieved and sent to the South Carolina Governor's Mansion, where they are currently on display.