Введение
Налогообложение, основанное на объеме двигателя
Налоговая мощность (или налогооблагаемая мощность) была ранней системой, использовавшейся в некоторых европейских странах, таких как Великобритания, Бельгия, Германия, Франция и Италия, для расчета налоговых ставок на автомобили. В некоторых штатах США, например, в Иллинойсе, плата за покупку и продление номерных знаков для легковых автомобилей взималась на основе налогооблагаемой мощности. Показатель налоговой мощности рассчитывался не по фактической мощности двигателя, а по математической формуле, основанной на размерах цилиндров. В начале двадцатого века налоговая мощность была достаточно близка к реальной; с развитием двигателя внутреннего сгорания реальная мощность стала в десять раз и более превышать номинальную налогооблагаемую мощность.
Соединенные Штаты
В начале двадцатого века характеристики автомобилей в Соединенных Штатах указывались значением, идентичным показателю мощности RAC, и вычислялись по той же формуле; это значение было известно как "мощность по NACC" (в честь Национальной автомобильной торговой палаты), "мощность по ALAM" (в честь предшественника NACC, Ассоциации лицензированных производителей автомобилей) или "мощность по SAE" (в честь Общества автомобильных инженеров). (Следует отметить, что этот последний термин не следует путать с более поздними расчетами мощности SAE.) Это значение до сих пор используется для целей налогообложения и уплаты лицензионных сборов в штате Миссури для легковых автомобилей, при этом электромобили законодательно относятся к категории 12-23 лошадиных сил.
Формула 1998 года
С 1998 года по январь 2020 года размер транспортного налога зависел от стандартизированного значения выбросов углекислого газа в граммах на километр (г/км) и максимальной мощности двигателя в киловаттах (кВт). Если C – количество выброшенного углекислого газа, а P – мощность двигателя, то:
выражается в лошадиных силах и округляется до ближайшего целого числа. Официальный показатель выбросов, используемый в расчете, берется из европейского сертификата соответствия.
Италия
В Италии фискальная мощность лошадиных сил до сих пор используется для целей страхования; ранее она также применялась для налогообложения автомобилей и рассчитывается на основе рабочего объема двигателя. После нефтяного кризиса 1973 года и до 1990-х годов она оказывала существенное влияние на транспортные средства с двигателями объемом более 2000 куб. см, что заставило итальянских автопроизводителей оснащать автомобили турбокомпрессорами для увеличения мощности без увеличения рабочего объема двигателя.
Влияние на конструкцию двигателей и развитие автомобильной промышленности
Финансовые преимущества уменьшения диаметра цилиндров в пользу цилиндров большего хода в Великобритании и Ирландии могли стать фактором, способствовавшим распространению относительно небольших шестицилиндровых моделей, появившихся в Европе в 1930-х годах, поскольку рынок начал открываться для более быстрых моделей среднего веса. Эта система явно поддерживала двигатели с боковыми клапанами в странах, где налоговая система стимулировала такие конструкции, и замедлила внедрение двигателей с верхними клапанами, поскольку малый диаметр цилиндра ограничивал пространство для верхних клапанов, а удлиненная камера сгорания в любом случае снижала их потенциал для повышения эффективности сгорания. Другим следствием стало дороговизна эксплуатации автомобилей, импортированных из стран, где не было налоговых стимулов для уменьшения диаметра цилиндров: это, возможно, ограничило импорт автомобилей из США в Европу в период, когда западные правительства проводили политику открытого протекционизма в ответ на экономическую депрессию, и тем самым побудило американских автопроизводителей, стремящихся выйти на европейские рынки, создавать собственные дочерние предприятия в крупных европейских странах. Налогообложение может изменять стимулы, и налоговая мощность – не исключение. Двигатели большого объема наказываются, поэтому инженеры, работающие в условиях налогообложения объема двигателя, стремятся к его минимизации. Это редко происходило в США, где плата за регистрацию транспортного средства, даже с учетом мощности двигателя, была значительно ниже, чем европейские автомобильные налоги.