Введение
В навигации горизонтальный угол между направлением на объект и другим объектом. В навигации пеленг или азимут – это горизонтальный угол между направлением на объект и севером или другим объектом. Значение угла может быть указано в различных угловых единицах, таких как градусы, милы или грады. Более конкретно: истинный пеленг – это угол по часовой стрелке между магнитным севером (магнитный пеленг) или истинным севером (истинный пеленг) и объектом. Например, объект, находящийся точно на востоке, будет иметь истинный пеленг 90 градусов. Таким образом, он идентичен азимуту. Относительный пеленг – это угол между курсом судна (направлением движения) и местоположением другого объекта. Например, объект с относительным пеленгом 0 градусов будет находиться непосредственно по курсу; объект с относительным пеленгом 180 градусов – позади. Пеленги могут измеряться в милах, румбах или градусах. Таким образом, он идентичен разнице азимутов (по модулю +/- 360 градусов). В качестве альтернативы, армия США определяет пеленг от точки А до точки В как наименьший угол между лучом AB и либо севером, либо югом, в зависимости от того, какой из них ближе. Пеленг выражается двумя символами и одним числом: первым идет символ N или S; затем – числовое значение угла; третьим – символ, обозначающий перпендикулярное направление, E или W. Значение угла пеленга всегда будет меньше 90 градусов. Например, если пеленг между точкой А и точкой В равен S 45° E, то азимут между точкой А и точкой В равен 135°.
In navigation, bearing or azimuth is the horizontal angle between the direction of an object and north or another object. The angle value can be specified in various angular units, such as degrees, mils, or grad. More specifically:
Absolute bearing refers to the clockwise angle between the magnetic north (magnetic bearing) or true north (true bearing) and an object. For example, an object to due east would have an absolute bearing of 90 degrees. Thus, it is the same as azimuth. Relative bearing refers to the angle between the craft's forward direction (heading) and the location of another object. For example, an object relative bearing of 0 degrees would be immediately in front; an object relative bearing 180 degrees would be behind. Bearings can be measured in mils, points, or degrees. Thus, it is the same as an azimuth difference (modulo +/ 360 degrees). Alternatively, the US Army defines the bearing from point A to point B as the smallest angle between the ray AB and either north or south, whichever is closest. The bearing is expressed in terms of 2 characters and 1 number: first, the character is either N or S; next is the angle numerical value; third, the character representing the perpendicular direction, either E or W. The bearing angle value will always be less than 90 degrees. For example, if the bearing between Point A and Point B is S 45° E, the azimuth between Point A and Point B is 135°.
Относительно
В морской навигации относительный пеленг объекта – это угол по часовой стрелке от курса судна до прямой линии, проведенной от наблюдательного пункта на судне к объекту. Относительный пеленг измеряется с помощью пелоруса или других оптических и электронных средств навигации, таких как перископ, сонарная система и радиолокационные системы. С момента Второй мировой войны относительные пеленги различных точечных источников тщательно калибруются относительно друг друга. ВМС США используют специальный полигон у берегов Пуэрто-Рико и еще один на западном побережье для интеграции таких систем. Относительные пеленги служат исходными данными для преобразования относительных направлений в истинные пеленги (С, Ю, В, З, относительно истинной географии Земли). В отличие от них, показания компаса имеют переменную погрешность в разных точках земного шара и менее надежны, чем компенсированные или истинные пеленги. Измерение относительных пеленгов стационарных ориентиров и других навигационных средств полезно для штурмана, поскольку эту информацию можно использовать на морской карте вместе с простыми геометрическими методами для определения местоположения судна, скорости, курса и т.д. Измерение относительных пеленгов других судов и движущихся объектов полезно для штурмана, чтобы избежать опасности столкновения. Например:
Штурман на корабле наблюдает маяк, когда его относительный пеленг составляет 45°, а затем снова, когда он составляет 90°. Теперь он знает, что расстояние от корабля до маяка равно расстоянию, пройденному судном между двумя наблюдениями. Пилот лодки замечает, что относительный пеленг другой лодки меньше 180° и уменьшается (то есть она сейчас ближе к прямому курсу, чем раньше). Теперь он знает, что пройдет кормой мимо другой лодки. Если бы пеленг оставался постоянным, обе лодки шли бы на сближение.
Арки
Перемещение от А к В по большому кругу можно рассматривать как всегда идущее в одном направлении (направление к В), но не в том смысле, что сохраняется тот же пеленг, который применяется при следовании по локсодромии. Соответственно, направление в точке А на точку В, выраженное в виде пеленга, как правило, не является противоположным направлению в точке В на точку А (при движении по большому кругу, определяемому точками А и В). Например, предположим, что точки А и В в северном полушарии имеют одинаковую широту, и из точки А направление на точку В – восток-северо-восток. Тогда, двигаясь из А в В, мы прибываем в В с направлением восток-юго-восток, и, наоборот, направление из В на А – запад-северо-запад. "Держать заданный пеленг" – это не то же самое, что двигаться по прямой вдоль большого круга. И наоборот, можно следовать по большому кругу, и пеленг может меняться. Так, пеленг прямой траектории, пересекающей Северный полюс, резко меняется на полюсе с севера на юг. При движении на восток или запад только на экваторе можно сохранять направление на восток или запад и двигаться прямо (без необходимости корректировки). В любом другом месте для поддержания широты требуется изменение направления, требуется корректировка. Это изменение направления становится все менее заметным при движении к более низким широтам.