Введение
Железная дорога узкоколейной прокладки из Дамаска в Медину
The Hejaz railway (also spelled Hedjaz or Hijaz; سِكَّة حَدِيد الحِجَاز sikkat ḥadīd al ḥijāz or الخَط الحَدِيدِي الحِجَازِي, , Hicaz Demiryolu) was a narrow gauge railway (1050 track gauge) that ran from Damascus to Medina, through the Hejaz region of modern day Saudi Arabia, with a branch line to Haifa on the Mediterranean Sea. It was a part of the Ottoman railway network and the original goal was to extend the line from the Haydarpaşa Terminal in Kadıköy, Istanbul beyond Damascus to the Islamic holy city of Mecca. However, construction was interrupted due to the outbreak of World War I, and it reached only to Medina, short of Mecca. The completed Damascus to Medina section was
The main purpose of the railway was to establish a connection between Istanbul, the capital of the Ottoman Empire and the seat of the Islamic Caliphate, and Hejaz in Arabia, the site of the holiest shrines of Islam and Mecca, the destination of the Hajj annual pilgrimage. Other objectives were to improve the economic and political integration of the distant Arabian provinces into the Ottoman state, and to facilitate the transportation of military forces.
Железная дорога Хиджаза (также Hedjaz или Hijaz; سِكَّة حَدِيد الحِجَاز sikkat ḥadīd al ḥijāz или الخَط الحَدِيدِي الحِجَازِي, Hicaz Demiryolu) была узкоколейной железной дорогой (ширина колеи 1050 мм), проходящей от Дамаска до Медины через регион Хиджаз современной Саудовской Аравии, с ответвлением до Хайфы на Средиземном море. Она являлась частью османской железнодорожной сети, и первоначальной целью было продлить линию от терминала Хайдарпаша в Кадыкое, Стамбул, за пределы Дамаска до исламского священного города Мекки. Однако строительство было прервано из-за начала Первой мировой войны, и дорога дошла только до Медины, не достигнув Мекки. Завершенный участок от Дамаска до Медины…
The Hejaz railway (also spelled Hedjaz or Hijaz; سِكَّة حَدِيد الحِجَاز sikkat ḥadīd al ḥijāz or الخَط الحَدِيدِي الحِجَازِي, , Hicaz Demiryolu) was a narrow gauge railway (1050 track gauge) that ran from Damascus to Medina, through the Hejaz region of modern day Saudi Arabia, with a branch line to Haifa on the Mediterranean Sea. It was a part of the Ottoman railway network and the original goal was to extend the line from the Haydarpaşa Terminal in Kadıköy, Istanbul beyond Damascus to the Islamic holy city of Mecca. However, construction was interrupted due to the outbreak of World War I, and it reached only to Medina, short of Mecca. The completed Damascus to Medina section was
The main purpose of the railway was to establish a connection between Istanbul, the capital of the Ottoman Empire and the seat of the Islamic Caliphate, and Hejaz in Arabia, the site of the holiest shrines of Islam and Mecca, the destination of the Hajj annual pilgrimage. Other objectives were to improve the economic and political integration of the distant Arabian provinces into the Ottoman state, and to facilitate the transportation of military forces.
Основной целью железной дороги было установление связи между Стамбулом, столицей Османской империи и резиденцией исламского халифата, и Хиджазом в Аравии – местом расположения самых священных святынь ислама и Меккой, конечным пунктом ежегодного паломничества Хадж. Другими задачами были улучшение экономической и политической интеграции отдалённых арабских провинций в Османское государство и облегчение переброски военных сил.
The Hejaz railway (also spelled Hedjaz or Hijaz; سِكَّة حَدِيد الحِجَاز sikkat ḥadīd al ḥijāz or الخَط الحَدِيدِي الحِجَازِي, , Hicaz Demiryolu) was a narrow gauge railway (1050 track gauge) that ran from Damascus to Medina, through the Hejaz region of modern day Saudi Arabia, with a branch line to Haifa on the Mediterranean Sea. It was a part of the Ottoman railway network and the original goal was to extend the line from the Haydarpaşa Terminal in Kadıköy, Istanbul beyond Damascus to the Islamic holy city of Mecca. However, construction was interrupted due to the outbreak of World War I, and it reached only to Medina, short of Mecca. The completed Damascus to Medina section was
The main purpose of the railway was to establish a connection between Istanbul, the capital of the Ottoman Empire and the seat of the Islamic Caliphate, and Hejaz in Arabia, the site of the holiest shrines of Islam and Mecca, the destination of the Hajj annual pilgrimage. Other objectives were to improve the economic and political integration of the distant Arabian provinces into the Ottoman state, and to facilitate the transportation of military forces.
Проект; обследование
В конце 1860-х годов железные дороги переживали строительный бум, и регион Хиджаз был одним из многих, привлекавших спекулянтов. Первое предложение касалось строительства железной дороги от Дамаска до Красного моря. Однако этот план вскоре потерпел неудачу, так как эмир Мекки выразил опасения, что строительство линии подорвет устойчивость его собственного проекта по организации верблюжьего транспорта. Османское участие в создании железной дороги началось с полковника Ахмеда Решида-паши, который, после изучения региона в ходе экспедиции в Йемен в 1871–1873 годах, пришел к выводу, что единственным жизнеспособным способом доставки османских солдат в этот район была железная дорога. Другие османские офицеры, такие как Осман Нури-паша, также предлагали проекты железной дороги в Хиджазе, подчеркивая ее необходимость для поддержания безопасности в Аравийском регионе.
Финансирование и символика
Многие во всем мире не верили, что Османская империя сможет профинансировать такой проект: по оценкам, железная дорога обойдется примерно в 4 миллиона турецких лир, что составляло значительную часть бюджета. Ziraat Bankasi, государственный банк, обслуживавший сельскохозяйственные интересы в Османской империи, предоставил первоначальный кредит в размере 100 000 лир в 1900 году. Этот первоначальный кредит позволил начать проект позднее в том же году. Абдулхамид II призвал всех мусульман мира сделать пожертвования на строительство железной дороги Хиджаз. Проект приобрел новое значение. Железная дорога рассматривалась не только как важный военный объект в регионе, но и как религиозный символ. Паломники, направлявшиеся в священный город Мекку по Хиджазскому маршруту, часто не достигали места назначения. Не справляясь с суровыми горными условиями, до 20% паломников умирали в пути. Позднее Абдулхамид решил, что железная дорога будет доведена только до Медины. Однако, чтобы завершить строительство к этому сроку, пришлось пойти на множество компромиссов, и некоторые участки пути были проложены на временных насыпях через вади. В 1913 году в центре Дамаска была открыта железнодорожная станция Хиджаз, ставшая отправной точкой линии.
Первая мировая война
Для обеспечения работы локомотивов на железной дороге во время Первой мировой войны немецкая армия производила сланцевую нефть из месторождения Ярмук. Турки построили военную железную дорогу от линии Хиджаз до Беэр-Шевы, открытую 30 октября 1915 года. Линия Хиджаза неоднократно подвергалась нападениям и повреждениям, особенно во время Арабского восстания, когда османские поезда подвергались засадам партизанских отрядов под руководством Т. Э. Лоуренса. 26 марта 1917 года Т. Э. Лоуренс (известный как Лоуренс Аравийский) возглавил атаку на станцию Аба-эль-Наам, захватив 30 пленных и нанеся гарнизону 70 потерь. Он сказал: «Движение было остановлено на три дня для ремонта и расследования. Так что мы не потерпели полного провала». В мае 1917 года британские бомбардировщики сбросили бомбы на станцию Аль-Ула. В июле 1917 года Стюарт Ньюкомб, британский инженер и соратник Лоуренса, вступил в сговор с силами египетской и индийской армий для саботажа железной дороги. На станцию Аль-Ахдар было совершено нападение, и 20 турецких солдат были взяты в плен. В октябре 1917 года османская крепость Табук пала под натиском арабских повстанцев. Станция Абу-Аннаэм также была захвачена. В ноябре 1917 года Шариф Абдулла и племя Харб атаковали станцию Аль-Буаир и уничтожили два локомотива. В декабре 1917 года группа людей во главе с Ибн Гусиабом сошла с рельсов поезд на линии к югу от Табука. С началом Арабского восстания и распадом Османской империи стало неясно, кому должна принадлежать железная дорога. Территория была разделена между британцами и французами, оба из которых стремились взять ее под контроль. Однако после многих лет отсутствия надлежащего обслуживания многие участки пути пришли в негодность; к 1920 году железная дорога фактически была заброшена. В 1924 году, когда Ибн Сауд взял под контроль полуостров, планы по восстановлению железной дороги были сняты с повестки дня.
Вторая мировая война
Во время Второй мировой войны линия Самах (от Хайфы до Деры на сирийской границе и до Дамаска) обслуживалась для войск союзников 17-м отрядом связи железнодорожной группы Новой Зеландии (17 ROC) из Афулы (с ремонтными мастерскими в Дере и Хайфе). Локомотивы были немецкого производства, моделей 1914 года Borsig и 1917 года Hartmann. Линия, ранее эксплуатировавшаяся французскими войсками Виши, находилась в плохом состоянии. Максимальный вес поездов на крутом участке между Самахом (ныне Мааган) и Дереей составлял 230 тонн, при этом за 24 часа перевозилось до 1000 тонн. Группа также обслуживала 95 км веток, включая линию от Афулы до Тулькарма.
1960-е годы
Железная дорога к югу от современной иорданско-саудовской границы оставалась закрытой после падения Османской империи в 1920 году. В середине 1960-х годов была предпринята попытка её восстановления, но затем работы были прекращены из-за Шестидневной войны в 1967 году.
Планы на будущее
4 февраля 2009 года министр транспорта Турции Бинали Йылдырым заявил в Эр-Рияде, что Турция планирует восстановить свой участок железной дороги и призвал Саудовскую Аравию, Иорданию и Сирию объединить усилия для завершения реставрации. Также в 2009 году министерство транспорта Иордании предложило строительство железнодорожной сети протяженностью 1590 км (990 миль) стоимостью 5 миллиардов долларов США, строительство которой могло начаться в первом квартале 2012 года. Планируемая сеть обеспечит грузовые железнодорожные связи из Иордании в Сирию, Саудовскую Аравию и Ирак. Пассажирское железнодорожное сообщение может быть продлено до Ливана, Турции и далее. Правительство, которое профинансирует часть проекта, приглашает частные компании к участию в тендерах для привлечения оставшихся средств. В ноябре 2018 года Middle East Monitor сообщил о совместных планах Саудовской Аравии и Израиля по восстановлению железнодорожного сообщения из Хайфы в Эр-Рияд.
Сохранение и туристические поезда
Железнодорожные механики восстановили многие из оригинальных паровозов: в Сирии девять находятся в рабочем состоянии, а в Иордании – семь. С момента восшествия на престол короля Абдуллы II в 1999 году отношения между Иорданией и Сирией улучшились, что привело к возрождению интереса к железной дороге. Поезд отправляется со станции Кадам, расположенной на окраине Дамаска, а не со станции Хиджаз, которая была закрыта в 2004 году в связи с крупным коммерческим проектом. Поезда от станции Хадам отправляются по запросу (обычно от немецких, британских или швейцарских туристических групп). Северная часть пути Забадани больше не доступна.
Музеи и экскурсии
В 2008 году в Дамаске на станции Хадам после капитального ремонта был открыт "музей подвижного состава железной дороги Аль-Хеджаз" для экспозиции локомотивов. В 2019 году в Даррат аль-Фунун в Аммане открылась выставка, посвященная культурному наследию железной дороги. С 2006 года небольшой железнодорожный музей существует на станции в Мада'ин-Салех в Саудовской Аравии, а также реализуется более масштабный проект в "Музее железной дороги Хиджаз" в Медине, открытом в 2006 году. В 2005 году был восстановлен Мединский терминал с железнодорожными путями и локомотивным депо. Небольшие нефункционирующие участки железнодорожных путей, здания и подвижной состав до сих пор сохраняются как туристические достопримечательности в Саудовской Аравии. Однако старый железнодорожный мост через долину Акик в Медине был снесен в 2005 году из-за повреждений, вызванных сильными дождями годом ранее. Поезда, уничтоженные местными арабскими, французскими и британскими войсками во время Первой мировой войны и Арабского восстания 1916–1918 годов, до сих пор можно увидеть на местах атак.