Броненосцы класса "Индиана": история и судьба

Введение

Класс додредноутных линкоров ВМС США

Класс "Индиана" — это класс из трёх додредноутных линкоров, спущенных на воду в 1893 году. Это были первые линкоры, построенные ВМС США, сопоставимые с современными европейскими кораблями, такими как британский, утверждённый в 1890 году. Вступившие в строй в период с ноября 1895 года по апрель 1896 года, эти линкоры были относительно небольшими, с мощной броней и артиллерией, и стали пионерами в использовании промежуточной батареи. Предназначенные специально для береговой обороны, они имели недостаточную высоту надводного борта для эффективной борьбы с волнами в открытом океане. Башни не имели противовесов, а броня главного пояса была расположена слишком низко, чтобы быть эффективной в большинстве условий. Корабли носили названия "Индиана", "Массачусетс" и "Орегон" и были обозначены как линкоры № 1–3. Все три участвовали в испано-американской войне, хотя "Орегон", находившийся на западном побережье, сначала должен был совершить круиз вокруг Южной Америки до восточного побережья. После войны "Орегон" вернулся в Тихий океан и участвовал в филиппино-американской войне и подавлении восстания боксеров, в то время как его корабли-близнецы были ограничены учебными миссиями в Атлантическом океане. После 1903 года устаревшие линкоры неоднократно выводились из эксплуатации и возвращались в строй, в последний раз во время Первой мировой войны, когда "Индиана" и "Массачусетс" служили учебными кораблями, а "Орегон" — сопровождением транспортов для Сибирской интервенции. В 1919 году все три корабля были окончательно выведены из эксплуатации. Год спустя "Индиана" была затоплена на мелководье в качестве мишени для испытаний взрывчатых веществ и продана на металлолом в 1924 году. "Массачусетс" был затоплен у побережья Пенсаколы в 1920 году и использовался в качестве артиллерийской мишени. Обломки корабля так и не были подняты и теперь являются подводным археологическим заповедником Флориды. "Орегон" первоначально был сохранен как музей, но был продан на металлолом во время Второй мировой войны. Разборка была позже остановлена, и разобранный корпус использовался в качестве баржи для перевозки боеприпасов во время битвы за Гуам. Корпус был окончательно продан на металлолом в 1956 году.

Предыстория

Класс "Индиана" вызвал большие споры во время его утверждения Конгрессом Соединенных Штатов. 16 июля 1889 года, спустя три года после утверждения проектов "Мэйн" и "Техас", совет, созванный министром военно-морского флота Бенджамином Ф. Трейси, разработал амбициозную 15-летнюю программу военно-морского строительства. В рамках этой программы планировалось построить десять линкоров первого ранга большой дальности с максимальной скоростью и дальностью плавания в максимум. Эти океанские корабли рассматривались как потенциальный флот в состоянии боевой готовности, способный совершать рейды на вражеские порты и предназначенный для сдерживания мощных военных кораблей от ухода на слишком большое расстояние от своих баз. Двадцать пять линкоров второго ранга ближней дальности должны были обеспечить оборону как Атлантического, так и Тихого океанов и поддерживать более быстрые и крупные корабли дальнего действия. С дальностью хода около 10 узлов и осадкой 7,16 м они должны были действовать от реки Святого Лаврентия на севере до Подветренных островов и Панамы на юге, имея возможность заходить во все порты южных Соединенных Штатов. Предполагалось, вероятно, из соображений экономии, что линкоры малой дальности будут иметь иерархию из трех подклассов. Первый из них должен был нести по четыре орудия на каждом из восьми кораблей, второй – по четыре орудия на каждом из десяти кораблей, а третий – по два 12-дюймовых и два орудия на каждом из пяти кораблей. Два линкора, уже находившиеся в стадии строительства, "Техас" и "Мэн", должны были быть включены в последний класс. Кроме того, планировалось построить 167 небольших кораблей, включая тараны, крейсеры и торпедные катера, общая стоимость которых составила 281,55 миллиона долларов, что примерно соответствовало сумме всего бюджета ВМС США за предыдущие 15 лет (с учетом инфляции – 6,6 миллиарда долларов в 2009 году). Конгресс воспротивился этому плану, увидев в нем конец политики изоляционизма Соединенных Штатов и начало эпохи империализма. Даже некоторые сторонники расширения военно-морского флота проявляли осторожность; сенатор Юджин Хейл опасался, что из-за масштаба предложения весь законопроект может быть отклонен, и ни на один корабль не будет выделено средств. Однако в апреле 1890 года Палата представителей Соединенных Штатов одобрила финансирование трех линкоров водоизмещением 8000 длинных тонн. Трейси, пытаясь смягчить напряженность в Конгрессе, заметил, что эти корабли были настолько мощными, что вместо 35, предусмотренных первоначальным планом, потребуется всего двенадцать. Он также сократил эксплуатационные расходы ВМС, передав оставшиеся мониторы эпохи Гражданской войны – которые к тому времени полностью устарели – военно-морским ополченцам, находящимся в ведении штатов. Ассигнования были одобрены и Сенатом, и в общей сложности 30 июня 1890 года были официально утверждены и профинансированы три линкора береговой обороны (класс "Индиана"), крейсер и торпедная лодка. Первый класс кораблей малой дальности, как это предполагалось советом, должен был нести 13-дюймовые/35-калиберные орудия и новые орудия, с броней бортов, броней палубы и броней над казематами. Линкоры класса "Индиана", как они были фактически построены, превысили проектное водоизмещение на 25 процентов, но большинство других аспектов были относительно близки к первоначальному плану. Были приняты броневой пояс и вторичная батарея орудий и орудий, последние – из-за того, что Бюро артиллерии не имело возможности производить быстрострельные 5-дюймовые орудия. Более крупные орудия стреляли намного медленнее и были намного тяжелее, но без них корабли не смогли бы пробить броню иностранных линкоров.

The Indiana class was very controversial at the time of its approval by the United States Congress. A policy board convened by the Secretary of the Navy Benjamin F. Tracy came up with an ambitious 15 year naval construction program on 16 July 1889, three years after the Maine and the Texas were authorized. The battleships in their plan would include ten first rate long range battleships with a top speed and a steaming radius of at — maximum. These ocean going ships were envisioned as a possible fleet in being, a fleet capable of raiding an enemy's home ports and intended to deter powerful warships from ranging too far from home. Twenty five short range second rate battleships would provide home defense in both the Atlantic and Pacific and support the faster and larger long range vessels. With a range of roughly at 10 knots and a draft of 7.16 m, they would roam from the St. Lawrence River in the north to the Windward Islands and Panama in the south and would be able to enter all the ports in the southern United States. It was proposed, probably for cost reasons, that the short range battleships should have a hierarchy of three subclasses. The first would mount four guns each on eight ships, the second would mount four guns each on ten ships, and the third would mount two 12 inch and two guns each on five ships. The two battleships already under construction, Texas and Maine, were to be grouped under the last class. In addition, 167 smaller ships, including rams, cruisers and torpedo boats, would be built, coming to a total cost of $281.55 million, approximately equal to the sum of the entire US Navy budget during the previous 15 years (adjusted for inflation, $6.6 billion in 2009 dollars). Congress balked at the plan, seeing in it an end to the United States policy of isolationism and the beginning of imperialism. Even some supporters of naval expansion were wary; Senator Eugene Hale feared that because the proposal was so large, the entire bill would be shot down and no money appropriated for any ships. However, in April 1890, the United States House of Representatives approved funding for three 8,000 long ton battleships. Tracy, trying to soothe tensions within Congress, remarked that these ships were so powerful only twelve would be necessary instead of the 35 called for in the original plan. He also slashed the operating costs of the Navy by giving the remaining Civil War era monitors—which were utterly obsolete by this time—to navy militias operated by the states. The appropriation was also approved by the Senate, and in total three coast defense battleships (the Indiana class), a cruiser, and a torpedo boat were given official approval and funding on 30 June 1890. The first class of short range ships as envisioned by the policy board were to mount 13 inch/35 caliber and new guns, with of belt armor, of deck armor and of armor over the casemates. The Indiana class, as actually built, exceeded the design in displacement by 25 percent, but most other aspects were relatively similar to the original plan. An belt and a secondary battery of and guns were adopted, the latter because the Bureau of Ordnance did not have the capability to construct rapid firing 5 inch weaponry. The larger weapons were much slower firing and much heavier, but without the bigger guns, the ships would not be able to penetrate the armor of foreign battleships.

Общие характеристики

Корабли класса "Индиана" были разработаны специально для береговой обороны и не предназначались для наступательных операций. Эта концепция отразилась в их умеренном запасе угля, относительно небольшом водоизмещении и низкой надводной бортовой высоте, что ограничивало их мореходные качества. Однако они были очень сильно вооружены и бронированы, настолько, что в книге Конвея "Все боевые корабли мира" их описывают как "стремление реализовать слишком много на очень ограниченном водоизмещении". Они были похожи на британские линкоры, но были короче на 18,29 м и оснащались промежуточной артиллерией из восьми 8-дюймовых орудий, которых не было на европейских кораблях, что обеспечивало им весьма достойную огневую мощь для своего времени. Изначальный проект класса "Индиана" предусматривал наличие килевых скулов, но с ними они не поместились бы ни в один из американских доков того времени, поэтому от них отказались при строительстве. Это привело к снижению остойчивости и создало серьезную проблему для "Индианы", когда обе главные башни сорвались со своих креплений в тяжелом шторме через год после вступления в строй. Поскольку башни не были сбалансированы по центру, они раскачивались из стороны в сторону вместе с движением корабля, пока не были надежно закреплены толстыми канатами. Когда через четыре месяца корабль снова попал в плохую погоду, он немедленно вернулся в порт, опасаясь повторного разрушения креплений. Это убедило флот в необходимости килевых скулов, и впоследствии они были установлены на всех трех кораблях.

Вооружение

Учитывая их ограниченную водоизмещаемость, класс "Индиана" обладал грозным вооружением для того времени: четыре 13-дюймовых орудия, промежуточная артиллерия из восьми 8-дюймовых орудий и вспомогательная артиллерия из четырех 6-дюймовых орудий, двадцать 6-фунтовых Hotchkiss и шесть 1-фунтовых Maxim Nordenfelt, а также шесть 18-дюймовых (450 мм) торпедных аппаратов. 13-дюймовое орудие имело длину 35 калибров и использовало черный порох, обеспечивая дальность около при угле возвышения в 15 градусов. На расстоянии снаряд должен был пробивать боковой брони. Четыре орудия были установлены в двух центральных башнях, расположенных в носовой и кормовой частях корабля. Башни первоначально проектировались с наклонной боковой броней, но пространственные ограничения сделали это невозможным без использования значительно более крупных башен или перепроектирования лафетов орудий (что впоследствии было сделано для кораблей 1920-х годов). Низкий надводный борт кораблей сильно затруднял использование главной артиллерии в неблагоприятных погодных условиях, поскольку палуба могла заливаться водой. Кроме того, из-за отсутствия противовесов для компенсации веса стволов орудий, корабль кренился в сторону, в которую были наведены орудия. Это уменьшало максимальный угол возвышения (и, следовательно, дальность) примерно до пяти градусов, погружало главный бронепояс под воду с этой стороны и обнажало незащищенное дно с другой. В 1901 году рассматривался вопрос о замене башен новыми, сбалансированными моделями, использовавшимися на более поздних кораблях, но это было признано слишком дорогостоящим, поскольку корабли уже устаревали. Вместо этого были добавлены противовесы, что частично решило проблему. Гидравлические досылатели и механизмы поворота 8-дюймовых башен также были заменены более быстрыми и эффективными электрическими аналогами, новые прицелы были установлены на "Индиане" и "Массачусетсе", а также были установлены новые башенные подъемники для повышения скорости перезарядки, но установки орудий так и не работали полностью удовлетворительно. Восемь 8-дюймовых орудий были установлены попарно в четырех крыльевых башнях, размещенных на надстройке. Их угол обстрела, хотя и большой на бумаге, в реальности был ограничен. Соседние орудийные позиции и надстройка могли быть повреждены давлением от выстрела, если орудие было наведено вблизи них, дефект, который также наблюдался у 13-дюймовых орудий. Меньшие 6-дюймовые орудия были установлены в парных крыльевых казематах на уровне главной палубы, между ними располагалось 6-фунтовое орудие. Остальные 6-фунтовые Hotchkiss были установлены вдоль надстройки и на мостиковой палубе. Четыре 1-фунтовых орудия были размещены в корпусных казематах в носовой и кормовой частях корабля, а еще два – в боевых марсах мачт. В 1908 году все 6-дюймовые орудия и большая часть более легкой артиллерии были удалены для компенсации добавленных противовесов главной батареи и из-за проблем с поставками боеприпасов для этих орудий. Год спустя в средней части корабля и в боевых марсах были добавлены двенадцать одноствольных орудий калибра 5"/50. Источники расходятся в количестве торпедных аппаратов, первоначально установленных на кораблях, но ясно, что они располагались на плавучей палубе и имели надводные торпедные аппараты, расположенные в самых передних и кормовых частях, а также в средней части корабля. Расположенные слишком близко к ватерлинии, чтобы позволить их использование на ходу, и уязвимые для огня при открытии, они считались бесполезными и были быстро сокращены в количестве, а к 1908 году полностью удалены. В 1918 году было предложено модифицировать три корабля класса "Индиана" для несения одного 9,8-дюймового орудия, построенного путем сужения 5-дюймового орудия до этого размера. Предварительный проект башни для орудия был завершен в октябре для введения в эксплуатацию в середине 1919 года, но окончание войны в следующем месяце привело к тому, что программа была преобразована в испытательную программу для орудий большой дальности. Бюро артиллерии решило сначала испытать 3-дюймовое орудие, полученное путем сужения 5-дюймового орудия, в качестве доказательства концепции, но эти испытания начались только в 1922 году.

Given their limited displacement, the Indiana class had formidable armament for the time: four 13 inch guns, an intermediate battery of eight 8 inch guns and a secondary battery of four 6 inch guns, twenty Hotchkiss 6 pounders, and six Maxim Nordenfelt 1 pounders, as well as six 18 inch (450 mm) tubes. The 13 inch gun was 35 calibers long and used black powder, giving a range of about at 15 degrees of elevation. At , a shell was expected to penetrate of side armor. The four guns were mounted in two centerline turrets, located fore and aft. The turrets were originally designed to feature sloping side armor, but space requirements made this impossible without using significantly larger gun turrets or redesigning the gun mounts (which was later done for the s). The ships' low freeboard greatly hindered the use of the main battery in rough weather conditions, because the deck would become awash. Also, because the ship lacked a counterweight to offset the weight of the gun barrels, the ship would list in the direction the guns were aimed. This reduced the maximum arc of elevation (and thus range) to about five degrees, brought the main armor belt under water on that side, and exposed the unarmored bottom on the other. It was considered in 1901 to replace the turrets with new balanced models used in later ships, but that was decided to be too costly as the ships were already obsolete. Instead, counterweights were added, which partially solved the problem. The hydraulic rammers and turning mechanisms of the 8 inch turrets were also replaced by faster and more efficient electric equivalents, new sights were fitted on Indiana and Massachusetts, and new turret hoists were installed to improve the reloading speed, but the gun mountings never performed in an entirely satisfactory manner. The eight 8 inch guns were mounted in pairs in four wing turrets placed on the superstructure. Their arc of fire, although big on paper, was in reality limited. Adjacent gun positions and superstructure would be damaged by their muzzle blast if the gun was trained alongside it, a defect also suffered by the 13 inch guns. The smaller 6 inch guns were mounted in twin wing casemates midships on the main deck level, with a 6 pounder in between. The other Hotchkiss 6 pounders lined the superstructure and bridge decks. Four of the 1 pounders were placed in hull casemates at the bow and stern of the ship and two more in the fighting tops of the masts. In 1908, all the 6 inch and most of the lighter guns were removed to compensate for the counterweights added to the main battery and because ammunition supply for the guns was considered problematic. A year later, twelve /50 caliber single purpose guns were added midships and in the fighting tops. Sources conflict on the number of torpedo tubes originally included in the ships, but it is clear they were located on the berth deck and had above water ports located on the extreme front and aft and midships. Located too close to the waterline to allow use while moving and vulnerable to gunfire when opened, they were considered useless and were quickly reduced in number, and removed entirely before 1908. In 1918 there was a proposal to modify the three Indiana class ships to carry a single 98 caliber gun built by lining down a 50 caliber gun to that size. Preliminary design of the turret for the gun was completed in October for service in mid 1919, but the end of the war the following month caused the program to be converted into a test program for long range guns. The Bureau of Ordnance decided to first test a gun lined down to 3 inches as a proof of concept, but those tests did not commence until 1922.

Защита

За исключением брони палубы, 8-дюймовых башен и боевой рубки, состоящей из обычной никелевой стали, класс "Индиана" был защищен новой броней Харви. Основной защитой корабля являлся броневой пояс толщиной , размещенный вдоль двух третей длины корпуса от 0,91 м над ватерлинией до 0,30 м под ней. За этой точкой пояс постепенно становился тоньше, пока не заканчивался на 1,22 м под ватерлинией, где его толщина составляла всего . Под поясом корабль не имел брони, только двойное дно. На обоих концах пояс соединялся с барбетами главных орудий бронированными переборками. В подводных отсеках за пределами центральной цитадели размещалась сжатая целлюлоза, предназначенная для автоматической герметизации при повреждениях. Между палубой и главным поясом использовалась 5-дюймовая броня бортов. Броня палубы имела толщину внутри цитадели и за ее пределами. Боевая рубка представляла собой цельный кованый купол толщиной 10 дюймов. 13-дюймовая артиллерийская батарея имела вертикальную броню башен толщиной и барбетов, в то время как 8-дюймовые орудия имели лишь 6-дюймовую вертикальную броню башен и барбетов. Казематы, защищавшие 6-дюймовые орудия, были толщиной 5 дюймов, а остальные казематы, более легкие орудия, подъемники снарядов и башенные крышки имели легкую броню. Расположение броневого пояса основывалось на проектной осадке, составлявшей 24 фута (7 м) при нормальной загрузке угля. Общая вместимость угольных бункеров составляла , а при полной загрузке осадка увеличивалась до 27 футов (8 м), полностью погружая броневой пояс. Во время реальной службы, особенно во время войны, корабли держали максимально загруженными, что делало их броневой пояс практически бесполезным. Тот факт, что это не было учтено при проектировании, возмутил комиссию Уолкера, созванную в 1896 году для оценки существующих американских линкоров и разработки проекта нового корабля. Комиссия установила стандарт, согласно которому нагрузка угля и боеприпасов, для которых проектировались будущие корабли, должна была составлять не менее двух третей от максимальной, чтобы избежать подобных проблем на новых кораблях.

With the exception of the deck armor, 8 inch turrets and conning tower—which consisted of conventional nickel steel—the Indiana class was protected with the new Harvey armor. Its main protection was a belt thick, placed along two thirds of the length of the hull from 0.91 m above to 0.30 m under the waterline. Beyond this point, the belt gradually grew thinner until it ended 1.22 m under the waterline, where the belt was only thick. Below the belt the ship had no armor, only a double bottom. On both ends the belt was connected to the barbettes of the main guns with armored bulkheads. In the waterline sections outside this central citadel, compartments were filled with compressed cellulose, intended to self seal when damaged. Between the deck and the main belt, 5 inch hull armor was used. The deck armor was thick inside the citadel and outside it. The hollow conning tower was a single forging 10 inches thick. The 13 inch gun battery had of vertical turret plating and barbettes, while the 8 inch cannons had only 6inches of vertical turret plating and barbettes. The casemates protecting the 6 inch guns were 5inches thick and the other casemates, lighter guns, shell hoists and turret crowns were all lightly armored. The placement of the belt armor was based on the draft from the design, which was 24 feet (7 m) with a normal load of of coal on board. Her total coal storage capacity was , and fully loaded her draft would increase to 27 feet (8 m), entirely submerging the armor belt. During actual service, especially at war, the ships were kept fully loaded whenever possible, rendering her belt armor almost useless. That this was not considered in the design outraged the Walker policy board–convened in 1896 to evaluate the existing American battleships and propose a design for the new s–and they set a standard that the load of coal and ammunition that future ships were designed for had to be at least two thirds of the maximum, so similar problems would be prevented in new ships.

Двигатель

Два вертикальных паровых двигателя тройного расширения с обратной работой, приводимые в действие четырьмя двухсторонними шотландскими котлами, вращали два винта, а два односторонних шотландских котла обеспечивали паром вспомогательное оборудование. В ходе морских испытаний, которые проводились с ограниченным запасом угля, боеприпасов и провизии на борту, было обнаружено, что индикаторная мощность и максимальная скорость превышали проектные значения, и существовала значительная разница между тремя кораблями. Двигатели "Индианы" развивали мощность, обеспечивая максимальную скорость. "Массачусетс" достиг максимальной скорости с мощностью, а "Орегон" – скорости с мощностью. В 1904 году на "Индиане" и в 1907 году на "Массачусетсе" было установлено по восемь котлов Babcock & Wilcox, включая четыре с перегревателями, для замены устаревших шотландских котлов.

Индиана (BB-1)

Введенный в эксплуатацию в 1895 году, «Индиана» не участвовал в каких-либо заметных событиях до начала испано-американской войны в 1898 году, когда он вошел в состав Североатлантической эскадры под командованием контр-адмирала Уильяма Т. Сэмпсона. Эскадре было приказано направиться в испанский порт Сан-Хуан с целью перехвата и уничтожения испанской эскадры адмирала Севера, следовавшей из Испании в Карибское море. Порт оказался пустым, но «Индиана» и остальные корабли эскадры обстреливали его в течение двух часов, прежде чем осознали свою ошибку. Три недели спустя поступило сообщение, что Летная эскадра коммодора Шлей обнаружила Серверу и теперь блокирует его в порту Сантьяго-де-Куба. Сэмпсон усилил Шлея двумя днями позже и принял на себя общее командование. Сервера, понимая отчаянность своего положения, 3 июля 1898 года предпринял попытку прорыва блокады. «Индиана» не участвовала в преследовании быстрых испанских крейсеров из-за своего крайнего восточного расположения на линии блокады и низкой скорости, вызванной проблемами с двигателями, но находился недалеко от входа в гавань, когда появились испанские эсминцы «Плутон» и «Фурор». Вместе с линкором «Айова» и вооруженной яхтой «Глостер» он открыл огонь, уничтожив легкобронированные корабли противника. После войны «Индиана» вернулся к учебным упражнениям, прежде чем был выведен из состава флота в 1903 году. В январе 1906 года линкор вновь ввели в эксплуатацию в качестве учебного судна, и он оставался таковым до 1914 года, когда был выведен из состава флота во второй раз. Третий ввод в эксплуатацию состоялся в 1917 году, когда «Индиана» использовался в качестве учебного корабля для артиллерийских расчетов во время Первой мировой войны. 31 января 1919 года он был окончательно выведен из состава флота, вскоре после того, как получил классификацию «Береговой линкор № 1», чтобы название «Индиана» можно было присвоить недавно утвержденному, но так и не завершенному линкору «Индиана». В ноябре 1920 года корабль был затоплен на мелководье и использовался в качестве мишени при испытаниях подводных взрывов и воздушных бомбардировок. Его корпус был продан на металлолом 19 марта 1924 года.

Массачусетс (BB-2)

Между вводом в строй в 1896 году и началом испано-американской войны в 1898 году «Массачусетс» проводил учебные маневры у восточного побережья Соединенных Штатов. Во время войны он был включен в состав Летающего отряда под командованием коммодора Винфилда Скотта Шли. Шли отправился на поиски испанской эскадры Серверы и обнаружил её в порту Сантьяго. Линкор входил в состав блокадной флотилии до 3 июля, но не участвовал в битве при Сантьяго-де-Кубе, поскольку накануне вечером отплыл в залив Гуантанамо для пополнения запасов угля. На следующий день линкор вернулся в Сантьяго, где совместно с «Техасом» обстреливал испанский крейсер «Реина Мерседес», который испанцы затопили в безуспешной попытке заблокировать входной канал в гавань. В течение последующих семи лет «Массачусетс» совершал плавания вдоль Атлантического побережья и в восточной части Карибского моря в составе Североатлантической эскадры, а затем в течение года служил учебным судном для курсантов Военно-морской академии, пока не был выведен из состава флота в январе 1906 года. В мае 1910 года он вновь был введен в ограниченную эксплуатацию в качестве учебного корабля, а в сентябре 1912 года перешел в резервный флот Атлантического океана, где оставался до вывода из состава флота в мае 1914 года. В июне 1917 года «Массачусетс» был вновь введен в строй для использования в качестве учебного корабля для артиллерийских расчетов во время Первой мировой войны. Он был окончательно выведен из состава флота 31 марта 1919 года, после того как за два дня до этого был переклассифицирован как береговой линкор № 2, чтобы его название можно было использовать для нового корабля «Массачусетс». 6 января 1921 года он был затоплен у побережья Пенсаколы и использовался в качестве артиллерийской мишени для форта Пикенс. ВМС пытались продать его на металлолом, но покупатель не был найден, и в 1956 году корабль был признан собственностью штата Флорида. В настоящее время обломки являются одним из подводных археологических заповедников Флориды и служат искусственным рифом.

Орегон (BB-3)

Орегон непродолжительное время служил в составе Тихоокеанской станции, прежде чем в марте 1898 года получил приказ совершить плавание вокруг Южной Америки на Восточное побережье в преддверии войны с Испанией. 19 марта он вышел из Сан-Франциско и 24 мая достиг залива Юпитер, несколько раз останавливаясь по пути для пополнения запасов угля. Путешествие протяженностью более 14 000 морских миль было завершено за 66 дней, что в то время считалось выдающимся достижением. В «Словаре американских военно-морских боевых кораблей» описывается влияние этого путешествия на американскую общественность и правительство следующим образом: «С одной стороны, этот подвиг продемонстрировал многочисленные возможности тяжелого линкора в любых ветровых и морских условиях. С другой стороны, он развеял все возражения против строительства Панамского канала, поскольку стало ясно, что страна не может позволить себе тратить два месяца на отправку военных кораблей с одного побережья на другое каждый раз, когда возникает чрезвычайная ситуация». После завершения своего путешествия Орегону было приказано присоединиться к блокаде Сантьяго в составе Североатлантической эскадры под командованием контр-адмирала Сэмпсона. Он участвовал в битве при Сантьяго-де-Кубе, где он и крейсер Бруклин были единственными кораблями, достаточно быстрыми, чтобы преследовать испанский крейсер Кристобаль Колон, вынудив его сдаться. Примерно в это время он получил прозвище «Бульдог флота», вероятно, из-за его высокой волновой нагрузки, известной в морском сленге как «имеющий кость во рту», и упорства во время круиза вокруг Южной Америки и битвы при Сантьяго. После войны Орегон был переоборудован в Нью-Йорке, а затем возвращен на Тихий океан, где два года служил сторожевым кораблем. Он служил в течение года на Филиппинах во время Филиппинско-американской войны, а затем провел год в Китае в Усунге во время Боксерского восстания до мая 1901 года, когда ему было приказано вернуться в Соединенные Штаты для капитального ремонта. В марте 1903 года Орегон вернулся в азиатские воды, и корабль оставался на Дальнем Востоке, вернувшись только незадолго до вывода из эксплуатации в апреле 1906 года. В августе 1911 года Орегон был вновь введен в эксплуатацию, но не принимал активного участия и в 1914 году был официально переведен в резерв. 2 января 1915 года корабль был возвращен в полную готовность и отплыл в Сан-Франциско на Панамо-Тихоокеанскую международную выставку. Год спустя он вернулся в резерв, но был вновь введен в эксплуатацию в апреле 1917 года, когда Соединенные Штаты вступили в Первую мировую войну. Орегон выполнял функции одного из эскортов транспортных судов во время Сибирской интервенции. В июне 1919 года он был выведен из эксплуатации, но через месяц временно введен в эксплуатацию в качестве смотрового корабля для президента Вудро Вильсона во время прибытия Тихоокеанского флота в Сиэтл. В октябре 1919 года он был окончательно выведен из эксплуатации. В результате Вашингтонского морского договора Орегон был признан «неспособным к дальнейшей военной службе» в январе 1924 года. В июне 1925 года он был передан штату Орегон, который использовал его в качестве плавучего памятника и музея в Портленде. В феврале 1941 года Орегон был переименован в Орегон. В связи с началом Второй мировой войны было решено, что стоимость металлолома корабля превышает его историческую ценность, поэтому он был продан. Его разобранный корпус позже был возвращен ВМС и использовался в качестве баржи для боеприпасов во время битвы за Гуам, где он оставался в течение нескольких лет. Во время тайфуна в ноябре 1948 года он сорвался с якоря и вышел в море. Он был обнаружен к юго-востоку от Гуама и отбуксирован обратно. Он был продан 15 марта 1956 года и разобран в Японии.

Oregon served for a short time with the Pacific Station before being ordered on a voyage around South America to the East Coast in March 1898 in preparation for war with Spain. She departed from San Francisco on 19 March, and reached Jupiter Inlet on 24 May, stopping several times for additional coal on the way. A journey of over 14,000 nautical miles was completed in 66 days, which was considered a remarkable achievement at the time. The Dictionary of American Naval Fighting Ships describes the effect of the journey on the American public and government as follows: "On one hand the feat had demonstrated the many capabilities of a heavy battleship in all conditions of wind and sea. On the other it swept away all opposition for the construction of the Panama Canal, for it was then made clear that the country could not afford to take two months to send warships from one coast to the other each time an emergency arose." After completing her journey, Oregon was ordered to join the blockade at Santiago as part of the North Atlantic Squadron under Rear Admiral Sampson. She took part in the Battle of Santiago de Cuba, where she and the cruiser Brooklyn were the only ships fast enough to chase down the Spanish cruiser Cristobal Colon, forcing its surrender. Around this time, she received the nickname "Bulldog of the Navy", most likely because of her high bow wave—known as "having a bone in her teeth" in nautical slang—and perseverance during the cruise around South America and the battle of Santiago. After the war, Oregon was refitted in New York City before she was sent back to the Pacific, where she served as a guard ship for two years. She served for a year in the Philippines during the Philippine–American War and then spent a year in China at Wusong during the Boxer Rebellion until May 1901, when she was ordered back to the United States for an overhaul. In March 1903, Oregon returned to Asiatic waters and the ship remained in the Far East, returning only shortly before decommissioning in April 1906. Oregon was recommissioned in August 1911, but saw little activity and was officially placed on reserve status in 1914. On 2 January 1915, the ship was returned to full commission and sailed to San Francisco for the Panama–Pacific International Exposition. A year later, she was back to reserve status, only to be returned to full commission in April 1917 when the United States joined World War I. Oregon acted as one of the escorts for transport ships during the Siberian Intervention. In June 1919, she was decommissioned, but a month later she was temporarily recommissioned as the reviewing ship for President Woodrow Wilson during the arrival of the Pacific Fleet at Seattle. In October 1919, she was decommissioned for the final time. As a result of the Washington Naval Treaty, Oregon was declared "incapable of further warlike service" in January 1924. In June 1925, she was loaned to the State of Oregon, who used her as a floating monument and museum in Portland. In February 1941, Oregon was redesignated Oregon. Due to the outbreak of World War II, it was decided that the scrap value of the ship was more important than her historical value, so she was sold. Her stripped hulk was later returned to the Navy and used as an ammunition barge during the battle of Guam, where she remained for several years. During a typhoon in November 1948, she broke loose and drifted out to sea. She was located southeast of Guam and towed back. She was sold on 15 March 1956 and scrapped in Japan.