Жаклин Кокран: Пионер авиации и предпринимательница

Введение

Американский летчик и предприниматель (1906–1980)

Жаклин Кокран (11 мая 1906 – 9 августа 1980) была американским пилотом и бизнес-менеджером. Она стала пионером в женской авиации, одной из самых выдающихся пилотов-гонщиц своего поколения. Она установила множество рекордов и 18 мая 1953 года первой из женщин преодолела звуковой барьер. Кокран (вместе с Нэнси Лав) возглавляла Женскую авиационную службу пилотов (WASP) (1943–1944) во время войны, которая привлекала около 1000 гражданских американок для перегонки самолетов с заводов в порты в небоевых должностях. Позже Кокран стала спонсором программы подготовки женщин-астронавтов Mercury 13.

Ранние годы

Жаклин Кокран, урождённая Бесси Ли Питтман, родилась в Пенсаколе (по некоторым данным, в ДеФуниак-Спрингс) в регионе Панхэндл штата Флорида. Она была младшей из пятерых детей Мэри (Грант) и Айры Питтмана, опытного плотника-механика, который часто переезжал, устанавливая и ремонтируя лесопилки. Несмотря на то, что семья не была богатой, детство Кокран в небольшом городке Флориды мало отличалось от детства других семей того времени. Вопреки некоторым сведениям, в доме всегда был достаток еды, и она не была удочерена, как часто утверждала. Около 1920 года (ей было 13 или 14 лет) она вышла замуж за Роберта Кокрана и родила сына Роберта, который умер в 1925 году в возрасте пяти лет. После развода она сохранила фамилию Кокран и стала называть себя Жаклин или Джеки. Кокран стала парикмахером и устроилась на работу в Пенсаколе, а затем переехала в Нью-Йорк. Там она использовала свою привлекательную внешность и энергичный характер, чтобы получить работу в престижном салоне при универмаге Saks Fifth Avenue. Хотя Кокран отрицала свою семью и прошлое, она поддерживала с ними связь и заботилась о них на протяжении многих лет. После повторного замужества некоторые члены её семьи переехали на её ранчо в Калифорнии. Им было приказано всегда говорить, что они – её приёмная семья. Кокран, очевидно, хотела скрыть от общественности ранние годы своей жизни и успешно это делала до самой смерти. Позже Кокран познакомилась с Флойдом Бостуиком Одлумом, основателем Atlas Corp и генеральным директором RKO в Голливуде. Он был на четырнадцать лет старше её и считался одним из десяти самых богатых людей в мире. Одлум воспылал чувствами к Кокран и предложил помочь ей создать косметический бизнес. После того, как подруга предложила ей полетать на самолёте, Кокран начала брать уроки пилотирования на аэродроме Рузвельта на Лонг-Айленде в начале 1930-х годов и научилась управлять самолётом за три недели. Затем она совершила первый самостоятельный полёт и в течение двух лет получила лицензию коммерческого пилота. Одлум, на котором она вышла замуж в 1936 году после его развода, был проницательным финансистом и опытным маркетологом, который понимал ценность рекламы для её бизнеса. Назвав свою линию косметики «Крылья красоты», она облетала страну на своём самолёте, рекламируя свою продукцию. Спустя годы Одлум использовал свои связи в Голливуде, чтобы привлечь Мэрилин Монро к рекламе линии помад Кокран.

Jacqueline Cochran, born Bessie Lee Pittman, in Pensacola, (some sources indicate she was born in DeFuniak Springs) in the Florida Panhandle, was the youngest of the five children of Mary (Grant) and Ira Pittman, a skilled millwright who frequently relocated setting up and reworking sawmills. While her family was not wealthy, Cochran's childhood living in small town Florida was similar to those in other families of the era. Contrary to some accounts, there was always food on the table and she was not adopted, as she often claimed. Circa 1920, (she would have been 13 or 14), she married Robert Cochran and gave birth to a son, Robert, who died in 1925 at the age of 5. After the marriage ended, she kept the name Cochran and began using Jacqueline or Jackie as her given name. Cochran then became a hairdresser and got a job in Pensacola, eventually moving to New York City. There, she used her looks and driving personality to get a job at a prestigious salon at Saks Fifth Avenue. Although Cochran denied her family and her past, she remained in touch with them and provided for them over the years. Some of her family moved to her ranch in California after she remarried. They were instructed to always say they were her adopted family. Cochran apparently wanted to hide from the public the early chapters of her life and was successful in doing so until after her death. Later Cochran met Floyd Bostwick Odlum, founder of Atlas Corp and CEO of RKO in Hollywood. Fourteen years her senior, he was reputed to be one of the 10 wealthiest men in the world. Odlum became enamored of Cochran and offered to help her establish a cosmetics business. After a friend offered her a ride in an aircraft, Cochran began taking flying lessons at Roosevelt Airfield, Long Island in the early 1930s and learned to fly an aircraft in three weeks. She then soloed and within two years obtained her commercial pilot's license. Odlum, whom she married in 1936 after his divorce, was an astute financier and savvy marketer who recognized the value of publicity for her business. Calling her line of cosmetics Wings to Beauty, she flew her own aircraft around the country promoting her products. Years later, Odlum used his Hollywood connections to get Marilyn Monroe to endorse Cochran's line of lipstick.

Взносы в авиацию

Известная своим друзьям как "Джеки" и сохранив девичью фамилию Кокран, она была одной из трех женщин, участвовавших в авиагонке Макробертсон в 1934 году. К 1938 году она считалась лучшей женщиной-пилотом в Соединенных Штатах. Она выиграла гонку "Бендикс" и установила новый рекорд скорости перелета через континент, а также рекорды высоты.

Девяносто девять

Кокран был другом Амелии Эрхарт. Хотя она и не была одним из основателей организации «Девяносто девяти», она была одним из самых влиятельных её членов. Она была президентом «Девяносто девяти» с 1941 по 1943 год и сыграла ключевую роль в обеспечении участия женщин-пилотов в недавно созданном Гражданском воздушном патруле, а также в WASP. В своих ежемесячных редакционных статьях для бюллетеня «Девяносто девяти» она призывала участниц вступать в Гражданский воздушный патруль или WASP и делать все возможное для поддержки военных усилий.

Помощная авиационная техника

До вступления США во Вторую мировую войну Кокран была частью организации "Крылья для Британии", которая доставляла американские самолеты в Великобританию, и стала первой женщиной, перелетевшей через Атлантику на бомбардировщике (Lockheed Hudson V). В Британии она предложила свои услуги Королевским военно-воздушным силам. Несколько месяцев она работала в британской вспомогательной авиационной службе (ATA), набирая квалифицированных женщин-пилотов в Соединенных Штатах и доставляя их в Англию, где они вступали в ATA. Несмотря на нехватку пилотов, командующему Армейскими воздушными силами генерал-лейтенанту Генри Х. "Хапу" Арнольду все еще требовалось убедиться, что женщины-пилоты могут решить проблему с нехваткой кадров. Он знал, что женщины успешно использовались в ATA в Англии, поэтому Арнольд предложил Кокран взять группу квалифицированных женщин-пилотов, чтобы ознакомиться с опытом британцев. Он пообещал ей, что никаких решений относительно привлечения женщин к полетам в ВВС США не будет принято до ее возвращения. Когда Арнольд попросил Кокран отправиться в Великобританию для изучения ATA, она попросила 76 наиболее квалифицированных женщин-пилотов, отобранных в ходе исследований, проведенных ею ранее для Олдса, сопровождать ее и летать в составе ATA. Требования к этим женщинам были высокими: не менее 300 часов налета, однако у большинства пилотов было более 1000 часов. Те, кто добрался до Канады, обнаружили, что процент отсева также был высок. В итоге тесты прошли 25 женщин, и через два месяца, в марте 1942 года, они вместе с Кокран отправились в Британию, чтобы присоединиться к ATA. Находясь в Англии, в сентябре 1942 года генерал Арнольд санкционировал создание Женской вспомогательной транспортной эскадрильи (WAFS) под руководством Нэнси Харкнесс Лав. WAFS начала свою деятельность на авиабазе Нью-Касл в Уилмингтоне, штат Делавэр, с группой женщин-пилотов, задачей которых была перегонка военных самолетов. Узнав о WAFS, Кокран немедленно вернулась из Англии. Опыт, полученный Кокран в Британии с ATA, убедил ее в том, что женщин-пилотов можно обучить не только перегонке самолетов. Активно убеждая Арнольда в необходимости расширения возможностей для женщин-пилотов, она добилась санкции на создание Женского летного учебного отряда (WFTD) во главе с Кокран. В августе 1943 года WAFS и WFTD объединились в Женскую службу пилотов ВВС (WASP) с Кокран в качестве директора и Нэнси Лав – начальником отдела перегонки. Будучи директором WASP, Кокран руководила подготовкой сотен женщин-пилотов на бывшем аэродроме "Avenger Field" в Свитвутере, штат Техас, с августа 1943 года по декабрь 1944 года.

Before the United States joined World War II, Cochran was part of "Wings for Britain", an organization that ferried American built aircraft to Britain, becoming the first woman to fly a bomber (a Lockheed Hudson V) across the Atlantic. In Britain, she volunteered her services to the Royal Air Force. For several months she worked for the British Air Transport Auxiliary (ATA), recruiting qualified women pilots in the United States and taking them to England where they joined the ATA. In spite of pilot shortages, Army Air Forces commander Lieutenant General Henry H. "Hap" Arnold still needed to be convinced that women pilots were the solution to his staffing problems. He knew that women were being used successfully in the ATA in England so Arnold suggested that Cochran take a group of qualified female pilots to see how the British were doing. He promised her that no decisions regarding women flying for the USAAF would be made until she returned. When Arnold asked Cochran to go to Britain to study the ATA, Cochran asked 76 of the most qualified female pilots – identified during the research she had done earlier for Olds – to come along and fly for the ATA. Qualifications for these women were high: at least 300 hours of flying time, but most of the women pilots had over 1,000 hours. Those who made it to Canada found out that the washout rate was also high. A total of 25 women passed the tests and, two months later in March 1942 they went to Britain with Cochran to join the ATA. While Cochran was in England, in September 1942, General Arnold authorized the formation of the Women's Auxiliary Ferrying Squadron (WAFS) under the direction of Nancy Harkness Love. The WAFS began at New Castle Air Base in Wilmington, Delaware, with a group of female pilots whose objective was to ferry military aircraft. Hearing about the WAFS, Cochran immediately returned from England. Cochran's experience in Britain with the ATA convinced her that women pilots could be trained to do much more than ferrying. As she lobbied Arnold for expanded flying opportunities for female pilots, he sanctioned the creation of the Women's Flying Training Detachment (WFTD), headed by Cochran. In August 1943, the WAFS and the WFTD merged to create the Women Airforce Service Pilots (WASP) with Cochran as director and Nancy Love as head of the ferrying division. As director of the WASP, Cochran supervised the training of hundreds of women pilots at the former Avenger Field in Sweetwater, Texas from August 1943 to December 1944.

Награждение медалью за выдающиеся заслуги

За военную службу она была награждена Медалью за выдающиеся заслуги (DSM) в 1945 году. О присуждении ей DSM было объявлено в пресс-релизе военного ведомства от 1 марта 1945 года, в котором указывалось, что Кокран стала первой гражданской женщиной, получившей DSM – тогда высшую награду, вручаемую правительством США за невоенные заслуги. (Однако на самом деле, несколько гражданских женщин получили DSM за службу во время Первой мировой войны. Среди них были Ханна Дж. Паттерсон и Анна Говард Шоу из Совета национальной обороны, Эванджелин Бут из Армии спасения, а также Мэри Вейл Андресс и Джейн А. Делано из Американского Красного Креста.)

Послевоенный

После окончания войны Кокран была нанята журналом для освещения послевоенных событий по всему миру. В этой роли она стала свидетельницей капитуляции японского генерала Томоюки Ямашиты на Филиппинах, а затем первой женщиной не японского происхождения, вошедшей в Японию после войны, и присутствовала на Нюрнбергском процессе в Германии. 9 сентября 1948 года Кокран вступила в резерв ВВС США в звании подполковника. В 1969 году она была произведена в полковники и вышла в отставку в 1970 году. Вероятно, она была первой женщиной-пилотом в Военно-воздушных силах США. За время службы в резерве ВВС она трижды была награждена "Крестом выдающихся заслуг" за различные достижения в период с 1947 по 1964 год.

Летные рекорды

После войны Кокран начала летать на новых реактивных самолетах, установив множество рекордов. Она стала первой женщиной-пилотом, преодолевшей скорость звука. В 1952 году, в возрасте 47 лет, Кокран решила оспорить мировой рекорд скорости среди женщин, который тогда принадлежал Жаклин Ауриоль. Она попыталась взять F-86 в аренду у ВВС США, но ей отказали. Её представили вице-маршалу Королевских канадских ВВС (RCAF), который с разрешения канадского министра обороны организовал для неё аренду самолета 19200 – единственного Canadair Sabre 3. Canadair отправила в Калифорнию команду поддержки из 16 человек для подготовки к попытке. 18 мая 1953 года Кокран установила новый рекорд скорости на дистанции 100 км – 1050,15 км/ч. Позже, 3 июня, она установила новый рекорд на 15-километровом замкнутом круге со скоростью 1078 км/ч (670 миль/ч). Поддерживаемая майором Чаком Йегером, с которым Кокран была дружна всю жизнь, 18 мая 1953 года на озере Роджерс-Драй-Лейк в Калифорнии Кокран совершила полет на Sabre 3 со средней скоростью 652,337 миль в час. В ходе этого захода Sabre преодолел звуковой барьер, и Кокран стала первой женщиной, преодолевшей скорость звука. Среди её многочисленных достижений, с августа по октябрь 1961 года, работая консультантом в корпорации Northrop, Кокран установила серию рекордов скорости, дальности и высоты, пилотируя сверхзвуковой учебно-тренировочный самолет Northrop T-38A 30 NO Talon, серийный номер 60-0551. В последний день серии рекордов она установила два мировых рекорда Международной федерации авиации (FAI), подняв T-38 на высоту 55 252,625 футов (16 841 м) в горизонтальном полете и достигнув максимальной высоты 56 072,835 футов (17 091 м). Кокран также была первой женщиной, совершившей посадку и взлет с авианосца, первой женщиной, пилотировавшей бомбардировщик через Северную Атлантику (в 1941 году), и позже – реактивный самолет через Атлантику, первой женщиной, совершившей посадку по приборам (вслепую), единственной женщиной, когда-либо занимавшей пост президента Международной федерации авиации (1958–1961), первой женщиной, перелетевшей Атлантику на реактивном самолете с фиксированным крылом, первой женщиной, поднявшейся выше 20 000 футов (6096 м) в кислородной маске, и первой женщиной, принявшей участие в трансконтинентальной гонке Bendix. Она до сих пор удерживает больше рекордов дальности и скорости, чем любой другой пилот, живой или мертвый, независимо от пола. Благодаря своему интересу ко всем видам авиации, Кокран пилотировала дирижабль Goodyear Blimp в начале 1960-х годов вместе с капитаном Goodyear Blimp R. W. Crosier в Акроне, штат Огайо.

Postwar, Cochran began flying the new jet aircraft, setting numerous records. She became the first woman pilot to "go supersonic". In 1952, Cochran, at age 47, decided to challenge the world speed record for women, then held by Jacqueline Auriol. She tried to borrow an F 86 from the U. S. Air Force, but was refused. She was introduced to an Air Vice Marshal of the Royal Canadian Air Force (RCAF) who, with the permission of the Canadian Minister of Defence, arranged for her to borrow 19200, the sole Canadair Sabre 3. Canadair sent a 16 man support team to California for the attempt. On 18 May 1953, Cochran set a new 100 km speed record of 1,050.15 km/h (652.5 mph). Later on 3 June, she set a new 15 km closed circuit record of 1078 km/h (670 mph). Encouraged by then Major Chuck Yeager, with whom Cochran shared a lifelong friendship, on May 18, 1953, at Rogers Dry Lake, California, Cochran flew the Sabre 3 at an average speed of 652.337 mph. During the course of this run the Sabre went supersonic, and Cochran became the first woman to break the sound barrier.|group=N

Among her many record accomplishments, from August to October 1961, as a consultant to Northrop Corporation, Cochran set a series of speed, distance and altitude records while flying a Northrop T 38A 30 NO Talon supersonic trainer, serial number 60 0551. On the final day of the record series, she set two Fédération Aéronautique Internationale (FAI) world records, taking the T 38 to altitudes of 55,252.625 feet (16,841 m) in horizontal flight and reaching a peak altitude of 56,072.835 feet (17,091 m). Cochran was also the first woman to land and take off from an aircraft carrier, the first woman to pilot a bomber across the North Atlantic (in 1941) and later to fly a jet aircraft on a transatlantic flight, the first woman to make a blind (instrument) landing, the only woman ever to be president of the Fédération Aéronautique Internationale (1958–1961), the first woman to fly a fixed wing, jet aircraft across the Atlantic, the first pilot to fly above 20,000 feet (6,096 m) with an oxygen mask, and the first woman to enter the Bendix Transcontinental Race. She still holds more distance and speed records than any pilot living or dead, male or female. Because of her interest in all forms of aviation, Cochran flew the Goodyear Blimp in the early 1960s with Goodyear Blimp Captain R. W. Crosier in Akron, Ohio.

Ртуть 13

В 1960-х годах Кокран была спонсором программы Mercury 13, ранней попытки проверить возможность подготовки женщин к роли астронавтов. Тринадцать женщин-пилотов прошли те же предварительные тесты, что и мужчины-астронавты программы «Меркурий», прежде чем программа была отменена. Это никогда не была инициативой NASA, хотя её возглавляли два члена Комитета NASA по наукам о жизни, один из которых, Уильям Рэндольф Лавлейс II, был близким другом Кокран и её мужа. Изначально поддерживая программу, Кокран впоследствии сорвала дальнейшие этапы тестирования, а её письма членам ВМС и NASA, выражающие обеспокоенность по поводу правильности и соответствия программы целям NASA, могли существенно повлиять на её окончательную отмену. Общепринято считать, что Кокран отвернулась от программы, опасаясь потерять статус самой известной женщины-пилота. 17 и 18 июля 1962 года конгрессмен Виктор Анфузо (демократ от штата Нью-Йорк) созвал публичные слушания перед специальным подкомитетом Комитета Палаты представителей по науке и космонавтике, чтобы выяснить, не является ли исключение женщин из программы астронавтов дискриминационным. В ходе слушаний Джон Гленн и Скотт Карпентер выступили против допуска женщин в программу. Сама Кокран возражала против включения женщин в космическую программу, утверждая, что время не ждёт, и следование первоначальному плану – единственный способ обойти Советский Союз в космической гонке. (Ни одна из женщин, прошедших тесты, не была военным лётчиком-испытателем и не имела инженерного образования, которое являлось одним из двух основных требований к потенциальным астронавтам. В то время женщинам не разрешалось становиться военными лётчиками-испытателями. Однако в среднем у них был больший налёт, чем у мужчин-астронавтов.) «NASA требовало от всех астронавтов окончания военных лётных программ и наличия инженерной степени. В 1962 году ни одна женщина не могла соответствовать этим требованиям». Это положило конец программе Mercury 13. Однако Джон Гленн и Скотт Карпентер, входившие в группу Mercury 7, также не имели инженерных степеней на момент своего отбора. Оба получили дипломы после своих полётов по инициативе NASA. Важно отметить, что слушания касались возможности гендерной дискриминации за два полных года до того, как Закон о гражданских правах 1964 года сделал её незаконной.

In the 1960s, Cochran was a sponsor of the Mercury 13 program, an early effort to test the ability of women to be astronauts. Thirteen women pilots passed the same preliminary tests as the male astronauts of the Mercury program before the program was cancelled. It was never a NASA initiative, though it was spearheaded by two members of the NASA Life Sciences Committee, one of whom, William Randolph Lovelace II, was a close friend of Cochran and her husband. Though Cochran initially supported the program, she was later responsible for delaying further phases of testing, and letters from her to members of the Navy and NASA expressing concern over whether the program was to be run properly and in accordance with NASA goals may have significantly contributed to the eventual cancellation of the program. It is generally accepted that Cochran turned against the program out of concern that she would no longer be the most prominent female aviator. On 17 and 18 July 1962, Representative Victor Anfuso (D NY) convened public hearings before a special Subcommittee of the House Committee on Science and Astronautics to determine whether or not the exclusion of women from the astronaut program was discriminatory, during which John Glenn and Scott Carpenter testified against admitting women to the astronaut program. Cochran herself argued against bringing women into the space program, saying that time was of the essence, and moving forward as planned was the only way to beat the Soviets in the Space Race. (None of the women who had passed the tests were military jet test pilots, nor did they have engineering degrees, which were the two basic experiential qualifications for potential astronauts. Women were not allowed to be military jet test pilots at that time. On average, however, they all had more flight experience than the male astronauts.) "NASA required all astronauts to be graduates of military jet test piloting programs and have engineering degrees. In 1962, no women could meet these requirements." This ended the Mercury 13 program. However, John Glenn and Scott Carpenter, who were part of the Mercury 7, also did not have engineering degrees when they were selected. Both of them were granted a degree after their flights for NASA. Significantly, the hearings investigated the possibility of gender discrimination a two full years before the Civil Rights Act of 1964 made that illegal.

Наследие

[[Изображение: Жаклин Кокран стоит на крыле своего самолета.jpg|right|thumb|Кокран стоит на крыле своего F-86, разговаривая с Чаком Йегером и главным летчиком-испытателем Canadair Биллом Лонгхерстом.

1-я награда "Отличный летящий крест"

Президент Соединенных Штатов Америки, уполномоченный актом Конгресса от 2 июля 1926 года, с удовольствием вручает крест «За выдающиеся заслуги в воздухе» полковнику Жаклин Кокран из Военно-воздушных сил США за выдающиеся достижения, проявленные при выполнении полетов с 1947 по 1951 год. В этот период полковник Кокран пилотировала самолет F-51, на котором установила шесть мировых рекордов скорости. В долине Кочелла, штат Калифорния, на замкнутой трассе длиной 100 километров полковник Кокран установила новый рекорд скорости – 469,549 миль в час. В других полетах, совершенных из Термаль, Индио и Палм-Спрингс, штат Калифорния, полковник Кокран установила мировые рекорды скорости на дистанциях 3, 15, 500, 1000 и 2000 километров. Профессиональная компетентность, мастерство пилотирования и преданность долгу, проявленные полковником Кокран, приносят ей и Военно-воздушным силам США великую честь.

2-я награда "Отличный летящий крест"

Президент Соединенных Штатов Америки, уполномоченный актом Конгресса от 2 июля 1926 года, с удовольствием вручает бронзовый дубовый лист вместо второй награды «Отличительный летательный крест» полковнику Жаклин Кокран, Военно-воздушные силы Соединенных Штатов, за выдающиеся достижения, проявленные во время участия в воздушном полете в апреле 1962 года. В этот период полковник Кокран установила ряд мировых рекордов во время полета из Нового Орлеана, штат Луизиана, в Бонн, Германия. Пилотируя Lockheed Jet Star C 140, полковник Кокран установила 69 рекордов по скорости и дистанции на междугородных, межстоличных и прямых маршрутах, а также стала первой женщиной, перелетевшей Атлантический океан на реактивном самолете. Профессиональная компетентность, летное мастерство и преданность долгу, проявленные полковником Кокран, приносят ей и Военно-воздушным силам Соединенных Штатов большую честь.

3-я награда "Отличный летящий крест"

Президент Соединенных Штатов Америки, уполномоченный актом Конгресса от 2 июля 1926 года, с удовольствием вручает вторую бронзовую дубовую ветвь вместо третьей награды "Выдающийся авиакрест" полковнику Жаклин Кокран из Военно-воздушных сил США за выдающиеся достижения при участии в воздушном полёте в мае и июне 1964 года. В этот период полковник Кокран установила три мировых рекорда скорости на самолёте F-104C Starfighter. Летая по точному круговому маршруту, полковник Кокран установила рекорд на дистанции 25 километров, достигнув скорости 1429,297 миль в час, что более чем в два раза превышает скорость звука. Она установила рекорд на дистанции 100 километров, летя со скоростью 1302 мили в час. Полковник Кокран установила третий мировой рекорд скорости, достигнув 1135 миль в час на дистанции 500 километров. Профессиональная компетентность, лётное мастерство и преданность долгу, проявленные полковником Кокран, приносят ей и Военно-воздушным силам США большую честь.