Введение
Бывший советский авиалайнер Туполев Ту-104 (кодовое название НАТО: Camel) – советский авиалайнер средней дальности, узкофюзеляжный, с двумя турбореактивными двигателями, снятый с эксплуатации. Он стал вторым самолетом, поступившим на регулярные рейсы после британского de Havilland Comet, и единственным реактивным лайнером, эксплуатировавшимся в мире с 1956 по 1958 год, когда британский самолет был временно приостановлен из-за соображений безопасности. В 1957 году чехословацкая авиакомпания ČSA (ныне Czech Airlines) первой в мире начала выполнять маршруты исключительно с использованием реактивных авиалайнеров, используя вариант Ту-104А на маршруте между Прагой и Москвой. В гражданской авиации Ту-104 перевез более 90 миллионов пассажиров авиакомпанией «Аэрофлот» (тогда крупнейшей в мире) и меньшее количество – авиакомпанией ČSA, а также эксплуатировался Военно-воздушными силами Советского Союза. Его преемниками стали Ту-124, Ту-134 и Ту-154.
The Tupolev Tu 104 (NATO reporting name: Camel) is a retired medium range, narrow body, twin turbojet powered Soviet airliner. It was the second to enter regular service, behind the British de Havilland Comet and was the only jetliner operating in the world from 1956 to 1958, when the British jetliner was grounded due to safety concerns. In 1957, Czechoslovak Airlines – ČSA (now Czech Airlines), became the first airline in the world to fly a route exclusively with jet airliners, using the Tu 104A variant between Prague and Moscow. In civilian service, the Tu 104 carried over 90 million passengers with Aeroflot (then the world's largest airline), and a lesser number with ČSA, while it also was operated by the Soviet Air Force. Its successors included the Tu 124, Tu 134, and Tu 154.
Проектирование и разработка
В начале 1950-х годов авиакомпании "Аэрофлот" требовался современный авиалайнер с большей вместимостью и характеристиками, чем эксплуатировавшиеся в то время самолеты с поршневыми двигателями. Запрос на проектирование выполнило ОКБ Туполева, которое взяло за основу для нового авиалайнера свой стратегический бомбардировщик Ту-16 "Бэджер". Крылья, двигатели и хвостовое оперение Ту-16 были сохранены, но новая конструкция получила более широкий герметизированный фюзеляж, рассчитанный на перевозку 50 пассажиров. Прототип, построенный на ММЗ "Опыт", совершил первый полет 17 июня 1955 года под управлением Ю. Л. Аляшеева. Он был оснащен тормозным парашютом для сокращения длины разбега при посадке, поскольку в то время немногие аэропорты располагали достаточно длинными взлетно-посадочными полосами. Ту-104 приводился в движение двумя турбореактивными двигателями Микулина АМ-3, расположенными в корневых частях крыла (по аналогии с конфигурацией de Havilland Comet). Экипаж состоял из двух пилотов, навигатора (размещавшегося в остекленном носу, напоминающем нос бомбардировщика), бортинженера и радиста (позднее должность была упразднена). Самолет вызвал большой интерес своим роскошным интерьером в "викторианском" стиле – так его окрестили некоторые западные наблюдатели – благодаря использованным материалам: красное дерево, медь и кружево.
Общее число смертей
Из этого перечня катастроф, произошедших по вине механических неисправностей или ошибок пилотов, общее число погибших составляет 939 человек, не включая инцидент в аэропорту Борисполь в 1976 году. Самолёты, сбитые или уничтоженные в результате бомбардировок, в эту цифру не включены.
В филателии
Ту-104 изображен на советских почтовых марках 1958 и 1969 годов.