Введение

Обзор железнодорожного транспорта в Швейцарии

Швейцария обладает плотной железнодорожной сетью и является явным европейским лидером по километрам, пройденным пассажирами: 2505 км на человека в год (2019). В мире больше путешествуют на поезде только жители Японии. Практически 100% сети электрифицировано, за исключением небольшого количества участков, используемых для туристических поездок на паровозах. В Швейцарии действуют 74 железнодорожные компании. 30% работающих граждан используют общественный транспорт в качестве основного способа передвижения. Доля железных дорог в общем объеме грузоперевозок (модальный сплит) составляет 39%. В 2017 году Швейцария заняла первое место среди национальных европейских железнодорожных систем в Европейском индексе эффективности железнодорожного транспорта благодаря высокой интенсивности использования, качеству обслуживания и высоким показателям безопасности. Швейцария демонстрирует отличную интенсивность использования, обусловленную в основном пассажирским трафиком, хорошее качество обслуживания и превосходный уровень безопасности. Инвестиции в железнодорожный транспорт в Швейцарии демонстрируют высокую эффективность, превосходя средние показатели по Европе. Швейцария является членом Международного союза железных дорог (UIC). Код страны UIC для Швейцарии – 85.

Железнодорожные пути стандартной колеи

Три четверти швейцарской железнодорожной сети имеют стандартную колею и состоят из линий, администрируемых в основном тремя компаниями. Важными железнодорожными станциями являются Цюрих HB (367 000 пассажиров в день в рабочий день в 2022 году), Берн (276 000 пассажиров в день), Женева (156 000 пассажиров в день), Люцерн (132 000 пассажиров в день), Базель SBB (124 000 пассажиров в день), Винтертур (121 000 пассажиров в день), Лозанна (117 000 пассажиров в день) и Цюрих Оерликон (104 000 пассажиров в день).

Швейцарские федеральные железные дороги

Швейцарские федеральные железные дороги (SBB CFF FFS) — крупнейшая железнодорожная компания в Швейцарии, осуществляющая большую часть национального и международного сообщения. Она управляет центральной железнодорожной магистралью, проходящей с востока на запад по Швейцарскому плато и обслуживающей все крупные и многие небольшие города Швейцарии, а также север-южными маршрутами через Альпы по Готтардской линии, включающей Готтардский базовый тоннель (линия Милан – Кьяссо – Лугано – Люцерн/Цюрих – Базель), и через туннель Симплон (линия Домодоссола – Бриг – Лозанна – Женева). Общая протяженность маршрутов: .

БЛС

BLS (Bern Lötschberg Simplon) управляет 10% сети стандартной колеи. Компания обслуживает второй по значимости альпийский маршрут Берн – Бриг, проходящий через оба туннеля Лётшберг (основной и верхний) и соединяющийся в Бриге с туннелем Симплон, принадлежащим SBB, и ведущий в Италию. Общая протяженность маршрута: .

СОБ

Первоначальная линия Schweizerische Südostbahn AG (SOB) проходит между Романшорном и Люцерном (из которых часть принадлежит компании). Часовой экспресс, курсирующий по этому маршруту, называется Voralpen Express, что отсылает к предгорьям, через которые он проходит от северо-восточной до центральной Швейцарии. Линия проходит через Херизау, главный город небольшого кантона Аппенцель-Аусерроден, долину Тоггенбург, озерную плотину на озере Цюрих, высокогорные болота Ротентурма, озеро Цуг и озеро Люцерн.

RhB и MGB

Rhätische Bahn (RhB) – самая длинная железная дорога узкой колеи в Швейцарии, соединяющая Арозу, Дисентис, Давос, Санкт-Мориц в Высоких Альпах и Тирано в Италии с Чуром, железнодорожным узлом, связанным с SBB. Она проходит через верхнюю долину Рейна и несколько приточных долин, а также через Энгадин – верхнюю долину реки Инн. Бернинский перевал – самая высокая точка на этой линии, 2253 метра над уровнем моря. Это также самый высокий железнодорожный перевал в Европе. Общая протяженность: 366 километров. Бывшая Furka Oberalp Bahn (FO) была железной дорогой узкой колеи в Высоких Южных Альпах. Ее название отсылает к двум перевалам – Фурка и Оберальп. Перевал Фурка расположен в верхней части долины Роны. Перевал Оберальп – самая высокая точка на этой линии, 2033 метра над уровнем моря, и находится в верхней части долины Рейна. Общая протяженность железной дороги составляла 100 километров, маршрут пролегал от Дисентиса до Брига. Бриг – железнодорожный узел, связанный с SBB и BLS, расположен в северной части туннеля Симплон на линии Милан – Лозанна CFF и Милан – Берн BLS. Бывшая BVZ Zermatt Bahn (BVZ; BVZ расшифровывается как Brig Visp Zermatt) была короткой линией между Бригом и Церматтом. Она проходит через долины Висп и Матта, притоки Роны. Общая протяженность: 43 километра. В 2003 году FO и BVZ объединились в Matterhorn Gotthard Bahn (MGB). Glacier Express (GEX) курсирует по объединенному трехлинейному маршруту Санкт-Мориц/Давос – Филисур – Кур – Дисентис – Андерматт – Бриг – Висп – Церматт. Однодневная поездка на вагонах с панорамным обзором позволяет туристам из Санкт-Морица/Давоса добраться до Церматта или наоборот, проезжая через одни из самых живописных мест Альп. Это самый протяженный железнодорожный маршрут, поездка из Церматта в Санкт-Мориц занимает около 8 часов.

Между видами транспорта

Расписания поездов объединены: поезд, отправляющийся в 10:35 из горной деревни Ле Одьер, планируется прибыть в региональный город Сион в 11:20, откуда со станции (расположенной рядом с автобусной станцией) в 11:24 отправляется поезд до Виспа. Действительно, привычной картиной является то, что почтовые автомобили уже выстраиваются у станции в ожидании прибывающего поезда. С этой точки зрения, швейцарская железнодорожная сеть функционирует как основа более широкой сети общественного транспорта. Другие виды транспорта, включенные в единое расписание, – это речные суда (например, на железнодорожной станции Тун) и канатные дороги (например, на железнодорожной станции Фьеш).

Расходы и субсидии

Хотя государственные инвестиции положительно связаны с эффективностью железнодорожной системы, Европейский индекс эффективности железнодорожного транспорта выявляет различия в отдаче, которую страны получают от своих государственных затрат. Индекс за 2017 год показал, что Швейцария обеспечивает высокую эффективность в соотношении с затратами по сравнению со средним показателем для европейских стран.

Пассажирские перевозки

В 2012 году общие расходы на пассажирские перевозки по швейцарской железнодорожной сети составили 8,88 млрд швейцарских франков, из которых 4,46 млрд швейцарских франков (50%) пришлось на затраты на инфраструктуру, 3,98 млрд швейцарских франков (45%) – на затраты на подвижной состав, 427 млн швейцарских франков – на экологические и медицинские издержки, а 25 млн швейцарских франков – на затраты, связанные с авариями. 4,28 млрд швейцарских франков, или 48,2%, было оплачено пассажирами, а 4,15 млрд швейцарских франков (или 47%) поступило в виде железнодорожных субсидий из федерального, кантонального и муниципального бюджетов. 426 млн швейцарских франков (или 4,8%) было выделено из общественных средств (страхование от несчастных случаев и заболеваний, экологические фонды и т.д.).

Грузовые перевозки

В 2012 году общие затраты на грузовые перевозки по швейцарской железнодорожной сети составили 2,063 млрд швейцарских франков, из которых 779 млн швейцарских франков (37,8%) пришлись на затраты на инфраструктуру, 900 млн швейцарских франков (43,6%) – на затраты на транспортные средства, 59 млн швейцарских франков – на затраты, связанные с охраной окружающей среды и здоровья, а также 325 млн швейцарских франков (15,8%) – на затраты, связанные с авариями. 1,058 млрд швейцарских франков, или 51,3%, были оплачены клиентами, 122 млн швейцарских франков (5,9%) – транспортными компаниями, а 555 млн швейцарских франков (26,9%) были покрыты за счет федеральных, кантональных и муниципальных взносов. 328 млн швейцарских франков (15,9%) поступили из общественных средств (страхование от несчастных случаев и заболеваний, экологические фонды и т.д.).