Генрих Фоке: Пионер немецкой авиации и создатель вертолёта

Введение

Германский пионер авиации

Генрих Фоке (8 октября 1890 – 25 февраля 1979) был немецким пионером авиации из Бремена и одним из основателей компании Focke Wulf. Он наиболее известен как изобретатель Fw 61, первого успешного немецкого вертолёта.

Ранние годы

Генрих Фоке родился в Бремене 8 октября 1890 года. Он учился в Лейбницком университете в Ганновере, где в 1911 году подружился с Георгом Вульфом. В 1914 году он и Вульф оба явились в военкомат, но Фоке был временно освобожден от призыва из-за проблем с сердцем, однако в итоге был призван в пехотный полк. После службы на Восточном фронте он был переведен в Имперскую германскую военно-воздушную службу. Фоке окончил университет в 1920 году, получив степень дипломированного инженера с отличием. Его первой работой было проектирование систем производства водогаза в компании Francke в Бремене.

Фоке-Вулф и Фоке-Ахгелис

В 1923 году вместе с Вульфом и доктором Вернером Науманом Фокке основал Focke Wulf Flugzeugbau GmbH. В 1927 году Вульф погиб во время испытательного полета на моноплане Focke Wulf F 19 с передним горизонтальным оперением. В 1930 году Фокке предложили кафедру в Данцигском технологическом институте, от которой он отказался. В 1931 году город Бремен присвоил ему звание профессора. В том же году Focke Wulf была объединена с компанией Albatros Flugzeugwerke. С 1933 года Focke Wulf по лицензии строила автожиры C.19 и C.30 конструкции Хуана де ла Сиервы, и это вдохновило Фокке на создание первого в мире практичного вертолета Focke Wulf Fw 61, совершившего первый полет 26 июня 1936 года под управлением Ханны Рейч. В 1938 году на арене Deutschlandhalle он также стал первым практичным вертолетом, поднятым в воздух в помещении. В 1936 году Фокке был вынужден покинуть компанию Focke Wulf из-за давления акционеров. Хотя официальной причиной считалась его "политическая ненадежность" в глазах нацистского режима, есть основания полагать, что это было сделано для того, чтобы использовать производственные мощности Focke Wulf для выпуска самолетов Bf 109. Компания была приобретена AEG, но вскоре после этого Министерство авиации, впечатленное вертолетом Fw 61, предложило Фокке создать новую компанию, специализирующуюся на разработке вертолетов, и выдало ему техническое задание на создание усовершенствованной конструкции, способной нести полезную нагрузку. 27 апреля 1937 года Фокке основал компанию Focke Achgelis в партнерстве с пилотом Гердом Ахелисом и начал работы по разработке в Дельменхорсте в 1938 году. Новая компания построила экспериментальный Fa 225, используя фюзеляж планера DFS 230 и ротор от Fa 223. Другим проектом был Fa 330 – управляемый роторный аппарат, который можно было развернуть с подводной лодки в любой момент и использовать в качестве буксируемого наблюдательного пункта. Он хранился в водонепроницаемом контейнере на палубе подводной лодки и применялся во время войны. Мощной версией этого аппарата был Fa 336, который находился в стадии проектирования к моменту окончания войны и был построен во Франции после войны для испытаний. Впоследствии Фокке изготовил тяжелый транспортный вертолет Fa 223 и разработал Fa 224, Fa 266, Fa 269, Fa 283, Fa 284 и Fa 336 во время Второй мировой войны. Было выпущено лишь несколько больших вертолетов Fa 223 Drache ("Дракон"), но даже прототип установил новый рекорд скорости вертолета и рекорд набора высоты в 1940 году. Последующие военные модели в основном использовались для транспортировки горных войск, спасательных операций и подъема потерпевших крушение самолетов. Вертолет был оборудован возможностью установки носового пулемета и мог нести одну или две бомбы, но Drache так и не был использован в боевых действиях. К концу нацистской Германии Фокке начал проектные работы над Focke Rochen, также известным как Schnellflugzeug.

In 1923, with Wulf and Dr. Werner Naumann, Focke co founded Focke Wulf Flugzeugbau GmbH. In 1927 Wulf died while test flying the Focke Wulf F 19 canard monoplane. In 1930 Focke was offered a chair at the Danzig Institute of Technology, an honour which he declined. In 1931 the city of Bremen awarded him the title of Professor. The same year, Focke Wulf was merged with the Albatros Flugzeugwerke company. Focke Wulf constructed Juan de la Cierva's C.19 and C.30 autogyros under license from 1933, and Focke was inspired by it to design the world's first practical helicopter, the Focke Wulf Fw 61, which first flew on 26 June 1936 by Hanna Reitsch. In the Deutschlandhalle arena in 1938, it also became the first practical helicopter to be flown indoors. In 1936 Focke was ousted from the Focke Wulf company by shareholder pressure. Though the ostensible reason was that he was considered "politically unreliable" by the Nazi regime, there is reason to believe it was so that Focke Wulf's manufacturing capacity could be used to produce Bf 109 aircraft. The company was taken over by AEG, but soon after this the Air Ministry, which had been impressed by the Fw 61 helicopter, suggested that Focke establish a new company dedicated to helicopter development and issued him with a requirement for an improved design capable of carrying a payload. Focke established the Focke Achgelis company on 27 April 1937 in partnership with pilot Gerd Achgelis, and began development work at Delmenhorst in 1938. The new company built the experimental Fa 225 using the fuselage of a DFS 230 glider and a rotor from a Fa 223. Another project was the Fa 330 kite with rotor, capable of being deployed by a submarine at a moments notice and then used as a towed spotter. It was stored in a watertight container on the deck of the U boat and was used during the war. A powered version of the kite would have been the Fa 336 which was in the design phase when the war ended and built in France postwar for testing. Focke subsequently manufactured the heavy lift transport helicopter Fa 223, and designed the Fa 224, Fa 266, Fa 269, Fa 283, Fa 284, and the Fa 336 during World War II. Only a few of the large Fa 223 Drache ("Dragon") helicopters actually were produced, but even the prototype set a new helicopter speed record of and climb record of in 1940. Subsequent war models were primarily used as mountain troop transport, rescue, and crashed aircraft recovery. The helicopter had provision for a nose mounted machine gun, and could carry one or two bombs, but the Drache was never used for combat. Towards the end of Nazi Germany Focke started design work on the Focke Rochen, also known as Schnellflugzeug.

Послевоенный

1 сентября 1945 года Фокке подписал контракт с французской компанией SNCASE и оказал помощь в разработке их пассажирского вертолета SE 3000, который был основан на Focke Achgelis Fa 223 "Drache" и совершил свой первый полет в 1948 году. В 1950 году он работал конструктором в Северно-германской автомобильной компании (Nordwestdeutscher Fahrzeugbau) в Вильгельмшафене. В 1952 году Фокке и другие члены его бывшей конструкторской группы были приглашены в бразильский Центр технического аэрокосмического развития (CTA), в то время технический центр ВВС, для разработки конвертоплана "Convertiplano", который в значительной степени опирался на разработки Фокке времен войны над Fa 269. Также был привлечен Буссманн, специалист по трансмиссиям, ранее работавший в BMW. "Convertiplano" был построен с использованием фюзеляжа и крыльев Supermarine Spitfire Mk 15, предположительно, одного из самолетов, поставленных в Аргентину в качестве демонстрационного образца. Великобритания отказалась поставлять изначально выбранный двигатель Armstrong Siddeley Double Mamba, и конструкция была изменена для установки 2200-сильного двигателя Wright центральной компоновки, аналогичного используемому в Lockheed Constellation, что потребовало перепроектирования трансмиссии из-за увеличения веса и вибрации. На проект было выделено около 40 рабочих и 8 миллионов долларов США, и было выполнено более 300 взлетов. Работая в CTA, Фокке также разработал двухместный легкий вертолет BF 1 Beija Flor (колибри) в 1954 году, который совершил свой первый полет в Сан-Жозе-дус-Кампус 22 января 1959 года. BF 1 был схож по конструкции с Cessna CH 1, с 225-сильным двигателем Continental E225 в носовой части и мачтой ротора, вертикально расположенной между передними сиденьями. Открытая трубчатая стальная хвостовая балка несла пару хвостовых оперений и небольшой хвостовой винт. BF 2 был разработан на его основе и совершил первый полет 1 января 1959 года, после чего была проведена обширная программа летных испытаний, пока он не был поврежден в аварии. Считается, что дальнейшие работы над Beija Flor были прекращены. После банкротства Borgward в 1961 году Фокке стал инженером-консультантом в Vereinigte Flugtechnische Werke в Бремене и Deutsche Forschungsanstalt für Luft und Raumfahrt. В 1961 году Фокке был удостоен кольца Людвига Прандтля от Deutsche Gesellschaft für Luft- und Raumfahrt (Немецкого общества авиации и космонавтики) за "выдающийся вклад в область аэрокосмической техники". Фокке умер в Бремене 25 февраля 1979 года. В 1993 году Фокке был введен в Международный зал славы авиации и космонавтики в музее авиации и космонавтики Сан-Диего.

On 1 September 1945, Focke signed a contract with the French company SNCASE and assisted in development of their SE 3000 passenger helicopter, which was based on the Focke Achgelis Fa 223 "Drache" and which first flew in 1948. In 1950, he worked as a designer with the North German Automobile Company (Nordwestdeutscher Fahrzeugbau) of Wilhelmshaven. In 1952, Focke and other members of his former design team were employed by Brazil's Centro Técnico Aeroespacial (CTA), at the time the air force's technical center, to develop a Convertiplane, the "Convertiplano", which drew heavily on Focke's wartime work on the Fa 269. Also recruited was Bussmann, a transmission specialist formerly of BMW. The Convertiplano was built using the fuselage and wings of a Supermarine Spitfire Mk 15, which was believed to be one delivered to Argentina as a sales example. Britain refused to supply the Armstrong Siddeley Double Mamba engine originally selected and the design was altered to accept a mid mounted 2200 hp Wright engine instead as used in the Lockheed Constellation, which necessitated a redesign of the transmission due to the increase in weight and vibration. Some 40 workers and US$8 million were devoted to the project, and more than 300 takeoffs were achieved. While working at the CTA Focke also developed the BF 1 Beija Flor (hummingbird) two seater light helicopter from 1954, which made its first flight at Sao Jose dos Campos on 22 January 1959. The BF 1 was similar in design to the Cessna CH 1, with a 225 hp Continental E225 engine in the nose and the rotor mast running vertically between the front seats. An open structure tubular steel tail boom carried a pair of tail surfaces and a small tail rotor. The BF 2 was developed from this and first flew on 1 January 1959, and performed an extended flight testing campaign until it was damaged in an accident. It is thought that further work on the Beija Flor was then abandoned. After Borgward collapsed in 1961, Focke became a consulting engineer with Vereinigte Flugtechnische Werke of Bremen and Deutsche Forschungsanstalt für Luft und Raumfahrt. Focke was awarded the Ludwig Prandtl Ring from the Deutsche Gesellschaft für Luft und Raumfahrt (German Society for Aeronautics and Astronautics) for "outstanding contribution in the field of aerospace engineering" in 1961. Focke died in Bremen on 25 February 1979. In 1993, Focke was inducted into the International Air & Space Hall of Fame at the San Diego Air & Space Museum.