Гран-при США: История и современность Формулы-1 в Остине

Введение

Гран-при Соединенных Штатов – это автомобильное соревнование, которое проводится с перерывами с 1908 года, когда оно называлось Американским Гран-при. Позже Гран-при вошел в состав чемпионата мира Формулы-1. По состоянию на 2023 год Гран-при был проведен 52 раза в десяти различных местах. С 2012 года он проводится ежегодно на трассе Circuit of the Americas в Остине, штат Техас, за исключением 2020 года, когда гонка была отменена из-за пандемии COVID-19.

Начало и Кубок Вандербильта

Вдохновленный гонками Кубка Гордона Беннетта и Circuit des Ardennes, в которых он принимал участие, Уильям Киссам Вандербильт II основал серию дорожных гонок в Соединенных Штатах, чтобы представить американские автогонки миру. Кубок Вандербильта вскоре стал традицией на Лонг-Айленде в Нью-Йорке, привлекая как американских, так и европейских гонщиков. Однако гонка сопровождалась проблемами с контролем над зрителями, что привело к гибели и ранениям, а также к отмене соревнования в 1907 году. После возобновления гонок в 1908 году Американская автомобильная ассоциация не приняла новые правила Гран-при, согласованные Международной ассоциацией признанных автомобильных клубов (AIACR). Это привело к тому, что конкурирующий Автомобильный клуб Америки, группа энтузиастов с тесными связями с Европой, спонсировал американский Гран-при, используя правила Гран-при. Автомобильный клуб Саванны из Саванны, штат Джорджия, который успешно провел двухдневные гонки автомобилей 18 и 19 марта 1908 года, получил право на проведение этого мероприятия.

Эпоха Гран-при

Автомобильный клуб Саванны разработал удлиненную версию своей трассы для гонок автомобилей, общей протяженностью в 17 миль (27 км). Губернатор штата Джорджия М. Хоук Смит санкционировал использование труда заключенных для строительства трассы, покрытой масляным гравием. Губернатор также направил войска национальной гвардии для усиления патрулей местной полиции, чтобы контролировать толпу, надеясь избежать проблем, возникших в гонках Кубка Вандербильта. В гонке, состоявшейся в День Благодарения, Ральф ДеПальма лидировал на своем Fiat, но затем отстал из-за проблем со смазкой и шинами. Борьба за победу развернулась между автомобилем Benz Виктора Эмери, и Fiat Луи Вагнера и Феличе Наццаро. Вагнер выиграл гонку с небольшим преимуществом в 56 секунд. Несмотря на успех мероприятия в Саванне, было решено, что гонка 1909 года пройдет на Лонг-Айленде совместно с Кубком Вандербильта. Однако была проведена только гонка Кубка Вандербильта, а Гран-при перенесли на следующий год. После того, как в гонке Кубка Вандербильта 1910 года произошли новые проблемы, включая гибель двух механиков и несколько серьезных травм зрителей, Гран-при снова был отменен. Последняя минута просьба клуба Саванны спасла гонку на год, но дала всего один месяц на подготовку трассы. Была разработана более короткая трасса длиной 27 км, но из-за короткого срока уведомления большинство европейских команд не смогли приехать. Ведущее трио 1908 года прибыло, и к команде Benz присоединился американец Дэвид Брюс Браун. Брюс Браун выиграл еще одну невероятно напряженную гонку, обогнав товарища по команде Эмери всего на 1,42 секунды. В 1911 году мероприятие вернулось в Саванну, и на этот раз Кубок Вандербильта был проведен вместе с ним; Кубок и Гран-при должны были проводиться совместно до 1916 года. Несмотря на успех мероприятий, общественное давление на организаторов усилилось. Использование труда заключенных и войск национальной гвардии вызвало критику, как и неудобства, связанные с закрытием дорог для проведения мероприятия. Две аварии на открытых дорогах во время тренировок, одна из которых привела к гибели Джея Макнея, омрачили мероприятие. Американские участники доминировали в гонках поддержки и показали хорошие результаты в Гран-при, после неудачных выступлений в прошлые годы, и Брюс Браун снова одержал победу, на этот раз на Fiat. В 1912 году Саванна поддалась общественному давлению, и право на проведение гонки выиграл Милуоки, штат Висконсин. На окраине города, в Вауватосе, была построена узкая трапециевидная трасса длиной 13 км. Как и в 1911 году, трагедия произошла во время тренировок, когда Дэвид Брюс Браун погиб после прокола, который сбросил его с дороги. На последнем круге гонки Ральф ДеПальма столкнулся с будущим победителем Калебом Брэггом, серьезно ранив ДеПальму и его механика и положив конец любым надеждам на проведение второй гонки в Милуоки. Гран-при не проводился в 1913 году после отклонения заявки Лонг-Айленда и отказа Саванны предоставить достаточный призовой фонд. В Соединенных Штатах набирали популярность гонки на овальных треках, что нанесло ущерб дорожным гонкам. В 1914 году Гран-при и Кубок Вандербильта были проведены в Санта-Монике, Калифорния, недалеко от Лос-Анджелеса, на трассе длиной 14 км, с прямой старт-финиш вдоль Тихого океана. В основном в гонке участвовали американские участники (двенадцать против пяти европейских), и американцы доминировали, а Mercer Эдди Пуллена выиграл с преимуществом более 40 секунд. В 1915 году гонка была перенесена в Сан-Франциско совместно с Панамско-Тихоокеанской международной выставкой. С началом Первой мировой войны в Европе почти все водители и автомобили были американскими, за исключением нескольких машин, импортированных ранее. Трасса длиной 6 км была проложена вокруг территории выставки и близлежащей овальной трассы с прямой, обшитой досками. Сильный дождь начался через два часа после начала гонки, покрыв трассу грязью от обильных цветочных композиций и деформировав доски главной прямой. Дарио Реста на Peugeot одержал победу с преимуществом в семь минут и через неделю выиграл Кубок Вандербильта. В 1916 году Гран-при вернулся в Санта-Монику. Гонка была частью Национального чемпионата AAA, который имел ограничение рабочего объема в 4,91 литра. Хотя ограничение для Гран-при составляло 7,37 литра, автомобили с большим рабочим объемом не участвовали. Гонка была предпоследним этапом чемпионата, и Дарио Реста лидировал перед Джонни Эйткеном после своей победы в Кубке Вандербильта. Однако обе машины сошли с дистанции до середины гонки. Хотя Эйткен пересел на автомобиль своего товарища по команде Хоуди Уилкокса для победы, AAA присудил очки только Уилкоксу, и Реста выиграл чемпионат.

The Savannah Automobile Club laid out a lengthened version of their stock car course, totaling Georgia Governor M. Hoke Smith authorized the use of convict labor to construct the circuit of oiled gravel. The Governor also sent state militia troops to augment local police patrols in keeping the crowd in check, hoping to avoid the pitfalls of the Vanderbilt Cup races. In the race, held on Thanksgiving Day, Ralph DePalma led early in his Fiat, before falling back with lubrication and tire problems. The race came down to a three way battle between the Benz of Victor Hémery and the Fiats of Louis Wagner and Felice Nazzaro. Wagner won the race by the close margin of 56 seconds. Despite the success of the Savannah event, it was decided that the 1909 race would be held on Long Island, in conjunction with the Vanderbilt Cup. However, only the Vanderbilt race was held and the Grand Prize pushed back to the next year. After the 1910 Vanderbilt Cup saw more issues, including the deaths of two riding mechanics and several serious spectator injuries, the Grand Prize was cancelled once again. A last minute request by the Savannah club saved the race for the year, but only gave one month to prepare the course. A shorter 17 mile (27 km) course was laid out, but due to the short notice, most European teams were not able to make the trip. The leading trio from 1908 did make it and American David Bruce Brown joined the Benz squad. Bruce Brown won another incredibly tight race over teammate Hémery, this time by only 1.42 seconds. The 1911 event returned to Savannah, and this time the Vanderbilt Cup came with it; the Cup and Grand Prize were to be held together until 1916. Despite the success of the events, public pressure started to mount on the organizers. The use of convict labor and the militia drew criticism, as did the nuisance of closing roads for the event. Two accidents on the open roads in practice, one resulting in the death of Jay McNay, cast a shadow over the event. The American entries dominated the support events and ran well throughout the Grand Prize, after poor showings in past years and once again Bruce Brown triumphed, this time driving a Fiat. For 1912, Savannah succumbed to public pressure, and Milwaukee, Wisconsin, won the bid for the race. A narrow, 7.88 mile (13 km) trapezoidal course was set up on the outskirts of the city, in Wauwatosa. As in 1911, tragedy struck in practice when David Bruce Brown was killed after a puncture sent him off the road. On the final lap of the race, Ralph DePalma collided with eventual winner Caleb Bragg, seriously injuring DePalma and his mechanic and ending any chance of a second race at Milwaukee. The Grand Prize was not held in 1913, after Long Island's bid was rejected and Savannah refused to provide sufficient prize money. Oval racing on board tracks had taken off in the United States, to the detriment of road racing. For 1914, the Grand Prize and Vanderbilt Cup were staged in Santa Monica, California, near Los Angeles, on an 8.4 mile (14 km) course, with the start/finish straight along the Pacific Ocean. The field was primarily American entries (twelve, against five European entries), and the Americans dominated, with Eddie Pullen's Mercer winning by over 40 seconds. In 1915, the race shifted to San Francisco, in conjunction with the Panama–Pacific International Exposition. With the outbreak of World War I in Europe, almost all of the drivers and cars were American, except for a few cars imported earlier. The 3.84 mile (6 km) course was set up around the Exposition grounds and nearby oval track with a boarded main straightaway. Heavy rain began two hours into the race, covering the circuit in mud from the extensive flower arrangements, and warping the main straight's boards. Dario Resta in a Peugeot cruised to a seven minute victory, and followed up a week later by winning the Vanderbilt Cup. For 1916, the Grand Prize returned to Santa Monica. The race would be a part of the AAA National Championship, which carried a 4.91 liter displacement limit. Although the limit for the Grand Prize was 7.37 liters, no large displacement cars would enter. The race was the penultimate round of the championship, with Dario Resta leading Johnny Aitken after his Vanderbilt Cup win. However, both cars would be out before halfway. Although Aitken took over teammate Howdy Wilcox's car for the win, the AAA awarded points only to Wilcox, and Resta took the championship.

Послевоенный спад и Индианаполис 500

Большой приз был отменен после гонки 1916 года. Из-за отсутствия участия европейских гонщиков в связи с Первой мировой войной и растущего американского интереса к овальным гонкам, дорожные гонки отошли на второй план. Две гонки в Санта-Монике были единственными дорожными гонками в чемпионате 1916 года, а несостоявшийся Национальный чемпионат 1917 года планировался из восьми этапов, все на овальных трассах, и шесть из них – на деревянных. Кубок Вандербильта был возрожден в 1936 и 1937 годах и проводился по регламенту Гран-при; эти гонки проходили на автодроме Рузвельт-парк недалеко от Нью-Йорка, но недостаток конкуренции и доминирование немца Бернда Роземайера и итальянца Тацио Нуволари привели к тому, что гонки оказались коммерчески неудачными. Гонка Indianapolis 500 сохраняла связь с европейскими гонками, проводившимися по регламенту Гран-при с 1923 по 1930 год. В конце 1920-х годов предпринимались попытки именовать гонку Indianapolis 500 как Американский Гран-при. Трофей Большого приза вручался победителю Indianapolis 500 с 1930 по 1936 год, когда он был заменен на Трофей Борг-Уорнер. Гонка входила в чемпионат мира с 1950 по 1960 год.

Себринг (1959) и Риверсайд (1958, 1960)

В 1957 году в Риверсайде, штат Калифорния, примерно в 80 километрах к востоку от Лос-Анджелеса, была открыта Международная гоночная трасса Риверсайд. Одним из первых мероприятий стала гонка спортивных автомобилей SCCA National. В 1958 году гонка перешла в новый, профессиональный чемпионат USAC Road Racing Championship и получила название "Гран-при Соединенных Штатов". В гонке приняли участие более 50 автомобилей и гонщиков из серий спортивных автомобилей в США и Европе, а также представители USAC и NASCAR. Чак Дейг выиграл на автомобиле Scarab, опередив Дэна Герни на Ferrari, занявшего второе место. Родившийся в России Алек Ульманн организовал первую 12-часовую гонку на выносливость в 1952 году на аэродроме (переоборудованном после Второй мировой войны) в довольно изолированном городке Себринг, штат Флорида, расположенном в 1,5 часах к югу от Орландо и Тампы и в 3 часах к северу от Майами. Трасса была сформирована из служебных дорог и взлетно-посадочных полос аэропорта Себринга и в 1953 году стала этапом чемпионата мира по спортивным автомобилям. Вдохновленный успехом 12-часовой гонки, гонок спортивных автомобилей в Риверсайде и соревнований Формулы Libre на трассах Уоткинс-Глен и Лайм-Рок-парк, Ульманн решил организовать гонку Формулы-1 на Международной трассе Себринга в 1959 году. Гонка была объявлена "II Гран-при Соединенных Штатов", что закрепило за гонкой в Риверсайде место в истории Гран-при. Изначально гонка была запланирована на 22 марта, на следующий день после 12-часовой гонки, но затем была перенесена на 12 декабря, став последним этапом сезона. Гонка состоялась через 3 месяца после предыдущего этапа в Монце. В стартовой решетке было семь американских гонщиков, но новозеландец Брюс Макларен на Cooper одержал свою первую победу в Формуле-1 и стал, на тот момент, самым молодым победителем Гран-при. Макларен вышел в лидеры на последнем круге, когда у его товарища по команде Джека Брэбэма закончилось топливо. Брэбэму пришлось толкать свою машину до финишной черты, чтобы занять четвертое место. Благодаря третьему месту Тони Брукса из Ferrari, Брэбэм и Cooper завоевали титулы чемпиона мира среди пилотов и конструкторов соответственно. Несмотря на захватывающий финал сезона, гонка не принесла успеха организаторам. Изолированное место проведения не способствовало успеху мероприятия, и организаторам едва удалось покрыть расходы. Когда чеки на призовые не были оплачены, Чарльз Моран и Бриггс Каннингем выплатили призовые, чтобы сохранить репутацию своей страны. ACCUS утвержден 28 августа. Уоткинс-Глен принимал Гран-при Соединенных Штатов в течение следующих 20 лет, что является самым продолжительным периодом для любого места проведения до или после. В 1965, 1970 и 1971 годах трасса получила награду Ассоциации пилотов Гран-при за лучшую организацию и проведение Гран-при сезона. Трасса стала известна как "Мекка" американских дорожных гонок и вошла в культуру европейских гонок Гран-при. Всего за шесть недель до мероприятия 8 октября Аргетсингер собрал участников, но не смог убедить Scuderia Ferrari принять участие, лишив Ричи Гинтера и недавно коронованного чемпиона мира Фила Хилла возможности участвовать в домашнем Гран-при. А когда в 1972 году призовой фонд был увеличен до 275 000 долларов, команда Tyrrell заработала рекордные 100 000 долларов.

In 1957, Riverside International Raceway opened in Riverside, California, about 50 mile (80 km) east of Los Angeles. One of its first events was an SCCA National sports car race. For 1958, the race moved to the new, professional USAC Road Racing Championship, and was billed as the "United States Grand Prix". The race attracted over 50 cars and drivers from sports car series in the US and Europe, as well as USAC and NASCAR. Chuck Daigh won in a Scarab, beating Dan Gurney's Ferrari in second place. Russian born Alec Ulmann staged the first 12 Hours of Sebring endurance race in 1952 at the airport (converted from World War II use) of the rather isolated central Florida town of Sebring, located 1 1/2 hours south of Orlando and Tampa, and 3 hours north of Miami. The track was formed using service roads and runways of Sebring's airport, and it became a round of the World Sportscar Championship in 1953. Buoyed by the success of the 12 Hours, the Riverside sports car race and Formula Libre events at Watkins Glen and Lime Rock Park, Ulmann decided to stage a Formula One race at Sebring International Raceway in 1959. The race was billed as the "II United States Grand Prix", cementing the Riverside race as a part of the Grand Prix's heritage. The race was originally scheduled for March 22, the day after the 12 Hour race, but rescheduled for December 12, the final round of the season. The race took place 3 months after the previous round at Monza. The starting grid included seven American drivers, but New Zealand's Bruce McLaren, in a Cooper, took his first win in F1 and was, at the time, the youngest driver ever to win a Grand Prix. McLaren took the lead on the last lap of the race when his team mate, Jack Brabham, ran out of fuel. Brabham had to push his car over the line to finish fourth. By virtue of Ferrari's Tony Brooks finishing third, Brabham and Cooper took the Drivers' and Constructors' championships, respectively. Despite providing an exciting climax to the season, the race was not successful from the hosts' standpoint, the race's isolated location did not help the event's success as the promoters barely broke even. When prize money checks bounced, Charles Moran and Briggs Cunningham paid the money to save face for their country. ACCUS accepted on August 28. Watkins Glen would host the United States Grand Prix for the next 20 years, longer than any other location before or since. It would receive the Grand Prix Drivers' Association award for the best organized and best staged Grand Prix of the season in 1965, 1970, and 1971. The track would become known as the "Mecca" of American road racing and weave itself into European Grand Prix racing culture. With just six weeks to organize the October 8 event, Argetsinger assembled the field, but was unable to convince Scuderia Ferrari to make the trip, leaving Richie Ginther and recently crowned World Champion Phil Hill out of their home Grand Prix. and when in 1972 it was raised to $275,000, the Tyrrell team earned a record $100,000.

1970-е годы

В 1970 году бразильский гонщик-новичок Эмерсон Фиттипальди выиграл гонку, став всего в четвертый раз стартовавшим в Формуле-1. Стюарт сошел с дистанции на своем новом Tyrrell, а Фиттипальди, пилотируя Lotus, отбился от атак мексиканца Педро Родригеса на BRM. Эта победа стала эмоциональной для команды Lotus Колина Чепмена, поскольку лидер команды Риндт погиб во время тренировки к Гран-при Италии в Монце. Lotus не участвовал в Гран-при Канады, но поскольку ближайший преследователь в борьбе за чемпионство, Джеки Икс, не набрал достаточно очков, чтобы остаться в гонке, Риндт посмертно стал чемпионом мира на этой гонке. Команда Lotus также выиграла Кубок конструкторов в 1970 году. В 1971 году трасса была значительно изменена. Весь нижний участок был переконфигурирован, и был построен новый участок, увеличивший длину трассы более чем на 1,6 км, доведя ее до 5 км. Появилась новая пит-лейн, пит-стрит и три новых поворота (новый первый, предпоследний и последний). Модернизация обошлась почти в 2,5 миллиона долларов (13 миллионов долларов в 2010 году). Изменения значительно усложнили вождение по трассе, и она стала еще более популярной среди гонщиков, команд и болельщиков. Уоткинс Глен превратился из быстрой, небольшой трассы в быструю и очень сложную трассу с подъемами и спусками, где почти каждый поворот был с наклоном и длинным; требовалось необычайно точное вождение и максимальные усилия на почти каждом круге. 1971 год ознаменовался первым заездом на полностью завершенной трассе (трасса не была завершена вовремя для предыдущих гонок, поэтому использовалась укороченная версия), и на ней француз Франсуа Север, пользующийся популярностью, выиграл свой единственный Гран-при за Tyrrell и самый крупный денежный приз в Формуле-1: 267 000 долларов. В 1972 году Джеки Стюарт выиграл, после того как Эмерсон Фиттипальди уже стал чемпионом на предыдущей гонке, Гран-при Италии в Монце. Северт принес Tyrrell дубль. К этому моменту гонка привлекала множество участников: 30 гонщиков приняли участие и квалифицировались для гонки 1972 года. Джеки Стюарт, о чем почти никто не знал (включая его жену Хелен), планировал завершить карьеру после гонки 1973 года. Он уже выиграл свой третий чемпионат гонщиков на двух предыдущих гонках в Монце и должен был провести свой 100-й и последний Гран-при. Но во время квалификации погиб товарищ Стюарта по команде и друг Северт. Заходя на почти прямой подъем Esses, Северт потерял контроль и на скорости около 240 км/ч врезался в барьер с левой стороны. Машина перелетела через барьеры, и Северт мгновенно погиб. Маршалы оставили Северта в машине и накрыли кабину покрывалом. Ошеломленный Стюарт и менеджер его команды Кен Тиррелл сняли команду с гонки, передав Кубок конструкторов Lotus. Стюарт немедленно объявил о завершении карьеры. В гонке швед Ронни Петерсон на Lotus опередил британца Джеймса Ханта на Hesketh March на 0,6 секунды. Американский гонщик Питер Ревсон финишировал пятым на своей домашней трассе. В 1974 году чемпионат мира должен был решиться между Фиттипальди и швейцарцем Клеем Регаццони, у которых было одинаковое количество очков. Регаццони, пилотируя Ferrari, столкнулся с множеством проблем во время гонки и не набрал очков. Фиттипальди финишировал пятым, что принесло ему второй чемпионский титул. Гонка была омрачена еще одной трагической аварией. Австриец Хельмут Койнигг разбился на быстром, длинном повороте Outer Loop на 10-м круге. Surtees Койнигга вылетела с трассы и оказалась под барьерами, что привело к его мгновенной гибели. Гонка стала дублем Brabham, с аргентинцем Карлосом Рейтеманом, занявшим первое место, а бразильцем Карлосом Пасе – вторым. В 1975 году в Esses была добавлена шикана средней скорости, чтобы снизить скорость автомобилей. Гонка имела политический подтекст. Регаццони удерживал McLaren Фиттипальди, шедшего вторым, в течение шести кругов, чтобы помочь своему товарищу по команде и лидеру гонки Ники Лауде обойти его; в конечном итоге Фиттипальди обогнал швейцарца. Однако Регаццони был дисквалифицирован главным судьей Берди Мартином, что разозлило менеджера команды Ferrari Луку ди Монтеземоло, который отозвал Регаццони в знак протеста. Их другой гонщик, недавно ставший чемпионом мира Лауда, выиграл у Фиттипальди. В 1976 году Джеймс Хант выиграл на McLaren, а его ближайший соперник Лауда финишировал третьим, оставив Ханта всего на три очка позади Лауды перед финальной гонкой сезона в Фудзи, Япония. В гонке также Джеки Икс попал в аварию на Chute; бельгиец выжил, но получил травмы. В 1977 году на протяжении всей гонки шел дождь. Хант снова выиграл на мокрой трассе, опередив любимца публики Марио Андретти на Lotus 78 с отрывом в две секунды. Гонка 1978 года состоялась через две недели после смерти Ронни Петерсона в Монце. Андретти уже набрал достаточно очков, чтобы выиграть чемпионат гонщиков до приезда в Уоткинс Глен. Механические проблемы заставили Андретти сойти с дистанции, гонку выиграл Карлос Рейтеман на Ferrari 312T3. В 1979 году пилот Ferrari Жиль Вильнёв выиграл гонку под дождем после того, как австралиец Алан Джонс, лидировавший большую часть гонки, сошел с дистанции. К этому времени Уоткинс Глен начал приходить в упадок. Гонщики начали жаловаться на неровную поверхность трассы, а команды и пресса были обеспокоены состоянием объектов, недостаточным уровнем безопасности и буйными болельщиками. Зрители начали посещать так называемый "Bog", расположенный внутри Boot, чтобы поджигать предметы и совершать другие акты вандализма; там были сожжены автомобили и даже Greyhound в 1974 году. Несмотря на то, что в 1975 году Bog был превращен в парковку, ситуация с годами не улучшилась. В 1978 году европейская руководящая организация в автоспорте FISA потребовала от владельцев трассы провести улучшения безопасности, которые были сделаны; и тогда гонку должны были отменить на сезон 1980 года, но FISA дала ей отсрочку, пообещав модернизировать объекты в течение зимы. После первоначального включения в календарь на 13 апреля, гонка была перенесена на 5 октября. Организаторам наконец удалось получить финансирование для улучшения трассы в конце августа, и трасса была переасфальтирована. Но им все еще требовался кредит в размере 750 000 долларов от Ассоциации конструкторов Формулы-1 (FOCA) для выплаты призовых и других расходов. Алан Джонс выиграл гонку 1980 года за Williams, после того как вылетел с трассы в первом повороте на первом круге и поднялся на второе место с 17-й позиции, и в итоге пересек финишную черту после того, как поул-позишн Бруно Джакомелли сошел с дистанции из-за электрических проблем возле Chute. Рейтеман принес Williams дубль, за ним последовал француз Дидье Пирони на Ligier. Но это оказалась последней гонкой Гран-при США на трассе Glen. Она была первоначально включена в календарь на 1981 год, но отменена после того, как долги не были погашены, а государственные кредиты были отклонены.

1970 saw Brazilian newcomer Emerson Fittipaldi win the race in just his fourth Formula One start. Stewart retired his new Tyrrell and Fittipaldi, driving a Lotus, held off a charge from Mexican Pedro Rodriguez in a BRM. It was an emotional win for Colin Chapman's Lotus team, as team leader Rindt had been killed while practicing for the Italian Grand Prix at Monza. Lotus had not run the Canadian Grand Prix, but because the next closest championship contender Jacky Ickx did not score enough points to keep him in contention, the Drivers' Championship was won by Rindt posthumously at this race. Team Lotus also won the Constructors' Championship at the 1970 event. In 1971, the course was changed considerably. The entire lower section of the track was reconfigured, and a new section was constructed which added more than a mile to the course, lengthening it to 3.377 mile (5 km). It also saw a new pitlane and pit straight and three new corners (a new first, second to last and last corners). The improvements cost nearly $2.5 million ($13 million in 2010 dollars). The alterations considerably heightened the driving challenge of the track, and it became even more popular than it had been with drivers, teams and fans. Watkins Glen had been transformed from a quick, small circuit into a fast and very tough up and down circuit where just about every corner was banked and long; uncommonly hard driving and maximum effort was required for almost every part of a lap. 1971 was the first running on the completed full circuit (the circuit was not completed in time for previous races, so the completed short circuit was used) and it saw popular Frenchman François Cevert win his only Grand Prix for Tyrrell, and the biggest cash prize in Formula One: $267,000. 1972 saw Jackie Stewart win after Emerson Fittipaldi had already won the championship at the previous race, the Italian Grand Prix at Monza. Cevert made it a Tyrrell 1–2. At this point, the race was attracting many entries; 30 drivers entered and qualified for the 1972 race. Jackie Stewart, unknown to almost everyone (including his wife Helen), had planned to retire after the 1973 race. He had already won his third Drivers' Championship two races previously at Monza and he would be running his 100th and final Grand Prix. But during qualifying, Stewart's teammate and friend Cevert was killed. Going into the nearly flat out uphill Esses, Cevert lost control and struck the barrier on the left side nearly head on at 150 mph. The car vaulted over the barriers and Cevert was killed instantly. The marshals left Cevert in the car and threw a cover over the cockpit. A distraught Stewart and his team's manager Ken Tyrrell withdrew the team, handing the Constructors' Championship to Lotus. Stewart retired with immediate effect. In the race, Swede Ronnie Peterson in a Lotus beat Briton driver James Hunt in a Hesketh entered March to the finish by 0.6 of a second. American Peter Revson finished fifth at his home race. The 1974 event was to decide the world championship between Fittipaldi and Swiss Clay Regazzoni, who had the same number of points. Regazzoni, driving a Ferrari, ran into a host of problems during the race and finished out of the points. Fittipaldi finished fifth, which won him his second Drivers' Championship. The event was marred by yet another fatal accident. Austrian Helmut Koinigg crashed at the fast, long Outer Loop corner, the bend after the extended back straight on Lap 10. Koinigg's Surtees went straight on and the car went under the barriers, killing him instantly. The race was a Brabham 1–2, with Argentine Carlos Reutemann winning with Brazilian Carlos Pace second. 1975 saw a medium speed chicane added to the Esses to slow the cars down. The race was a politically charged event. Regazzoni held up Fittipaldi's second placed McLaren for six laps to try to help his teammate and leader of the race Niki Lauda get ahead; Fittipaldi eventually lapped the Swiss. However, Regazzoni was black flagged by Clerk of the Course Berdie Martin, angering Ferrari team manager Luca di Montezemolo, who withdrew Regazzoni in protest. Their other driver, recently crowned Drivers' Champion Lauda, went on to win from Fittipaldi. 1976 saw James Hunt win in a McLaren while his closest championship contender Lauda finished third, putting Hunt just three points behind Lauda for the season's final race at Fuji, Japan. The race also saw Jacky Ickx crash at the Chute; the Belgian survived but was injured. 1977 saw rain throughout the race. Hunt won again on a wet track as he held off home favorite Mario Andretti in a Lotus 78 to win by two seconds. The 1978 race took place two weeks after the death of Ronnie Peterson at Monza. Andretti had already accumulated enough points to win the Drivers' Championship before coming to Watkins Glen. Mechanical problems forced Andretti to retire early from the race, which was won by Carlos Reutemann in a Ferrari 312T3. 1979 saw Ferrari driver Gilles Villeneuve win a wet race after Australian Alan Jones retired after dominating much of the race. By this time, Watkins Glen had begun to deteriorate. Drivers began complaining about the bumpy track surface, and the teams and press were concerned over facilities, the lackluster level of security and rowdy fans. Race attendees began to go to the so called "Bog", located inside the Boot, to set fire to objects and do other destructive things; cars and even a Greyhound bus in 1974 were burned there. Even though the Bog was made into a parking lot in 1975, things still did not improve sufficiently over the years. In 1978, the European motorsports governing body, FISA, demanded that the track owners make safety improvements to the track, which were made; and then the event was due to be cancelled for the 1980 season, but it was given a reprieve by FISA after promising to upgrade facilities over the winter. After initially being given an April 13 date on the calendar, the race was moved to October 5. Organizers were finally able to secure funding for circuit improvements in late August, and the track was resurfaced. But they still needed a $750,000 loan from the Formula One Constructors' Association (FOCA) to pay prize money and other expenses. Alan Jones won the 1980 race for Williams after he went off at the first corner on the first lap and charged through the field into second place from 17th, and he ended up taking the checkered flag after pole sitter Bruno Giacomelli retired with electrical problems near the Chute. Reutemann would make it a Williams 1–2, followed by Frenchman Didier Pironi in a Ligier. But this would prove to be the final United States Grand Prix at the Glen. It was initially included on the 1981 calendar, but cancelled after the debts could not be paid and government loans were denied.

Феникс (19891991)

В дополнение к Гран-при Соединенных Штатов в Уоткинс-Глен, в 1976 году впервые была проведена другая гонка под названием Гран-при Соединенных Штатов Запад в Лонг-Бич, Калифорния, недалеко от Лос-Анджелеса. После закрытия трассы в Уоткинс-Глен, другие Гран-при Формулы-1 в Соединенных Штатах ненадолго проводились на уличных трассах в Детройте и Далласе, а также на парковке в Лас-Вегасе. Гран-при Детройта был самым продолжительным, с 1982 по 1988 год; планы по продолжению гонок Формулы-1 в Детройте в парке Белль-Айл не реализовались, и в 1989 году Формула-1 переехала в город Феникс, штат Аризона, в пустыню Соноран, вернув название Гран-при Соединенных Штатов впервые с 1980 года. Уличная трасса в центре Феникса была непопулярна среди гонщиков, а местное население в основном игнорировало это событие. Феникс, как и многие американские города, был построен по принципу сетки; трасса состояла исключительно из поворотов под 90 градусов на второй передаче и практически не представляла собой сложной траектории или захватывающих мест для наблюдения за машинами. Трасса была менее ухабистой и шире, чем в Детройте, а ее длинные прямые участки облегчали обгоны и затрудняли оценку торможения. Первая гонка в 1989 году была организована в спешке и могла состояться только в июне (прежняя дата Детройта), одном из самых жарких месяцев в Фениксе, где летняя температура регулярно превышала отметку, приближавшуюся к температуре в гоночный уик-энд. Из 40 000 мест было продано 34 441 билет. Экклстоун ожидал, что мероприятие будет полностью распродано, но ему сообщили, что местные жители избегают мероприятий на открытом воздухе летом. В течение следующих двух лет гонка была перенесена на март, как первый этап сезона. Команда McLaren доминировала все три года, с победами Алена Проста в 1989 году и Айртона Сенны в 1990 и 1991 годах. В гонке 1989 года Прост одержал свою единственную победу в Гран-при Соединенных Штатов, воспользовавшись проблемами с электроникой двигателя Сенны. В гонке 1990 года перспективная французская звезда Жан Алези преследовал Сенну на протяжении нескольких кругов; гонщик Tyrrell в итоге финишировал вторым позади Сенны. Трассу пришлось изменить для гонки 1991 года из-за строительства новой баскетбольной арены Phoenix Suns, и обновленная трасса в целом считалась улучшением. Сенна выиграл гонку со стартовой позиции. 7 октября 1991 года члены Международной федерации автоспорта (FISA) встретились для обсуждения повестки дня сезона Формулы-1 1992 года, где они проголосовали за расторжение контракта с городом Феникс. В том же году помощник мэра Феникса Дэвид Гарсия заявил, что город уже инвестировал 1,3 миллиона долларов в подготовку к гонке 1992 года и вел переговоры с Экклстоуном о расторжении контракта. Экклстоуна спросили, была ли низкая посещаемость причиной отмены гонки в Фениксе; он ответил, что посещаемость никогда не была проблемой, но было невозможно разместить более 20 000 мест таким образом, чтобы у зрителей был лучший обзор. Ходили слухи о гонке на улицах Манхэттена в Нью-Йорке в 1992 году и гонке на улицах Лас-Вегас-Стрип в 1995 году, но они так и не реализовались, и мероприятие Формулы-1 не проводилось в Соединенных Штатах в течение следующих 9 лет.

In addition to the United States Grand Prix at Watkins Glen, another race called the United States Grand Prix West in Long Beach, California, just outside Los Angeles, was first held in 1976. After Watkins Glen's demise, other Formula One Grands Prix in the United States were briefly held on street circuits in Detroit and Dallas, and a car park in Las Vegas. The Detroit Grand Prix was the longest lasting, from 1982 to 1988; plans to continue Formula One races in Detroit at Belle Isle Park did not materialize, and in 1989, Formula One moved to the Sonoran Desert city of Phoenix, Arizona, bringing the United States Grand Prix name back for the first time since 1980. The Phoenix street circuit in the center of the city was unpopular with drivers and the event was largely ignored by the local populace. Phoenix, like many American cities, was designed on the grid system; the circuit was made up entirely of second gear 90 degree corners and provided nearly no driving challenge or exciting corners to watch cars go around. The circuit was less bumpy and wider than Detroit, and its long straights made it easy to overtake and difficult to judge braking. The inaugural event in 1989 was held at short notice and it could only be held in June (Detroit's former date), one of the hottest months in Phoenix, a city with summer temperatures regularly going past Temperatures neared on race weekend. Out of 40,000 capacity, 34,441 tickets were sold. Ecclestone expected the event to be sold out but was told that the local populace avoided outdoor events during summer. The race was moved to March, as the opening round of the season, for the next two years. The McLaren team dominated all three years, with Alain Prost winning in 1989 and Ayrton Senna in 1990 and 1991. The 1989 race saw Prost win his only Grand Prix in the United States by taking advantage of Senna's engine electronics problems. The 1990 race saw emerging French star Jean Alesi harrying Senna for a number of laps; the Tyrrell driver went on to finish second behind Senna. The circuit had to be changed for the 1991 race due to the construction of a new Phoenix Suns basketball arena, and the revised circuit was generally seen to be an improvement. Senna won the race from pole position. On October 7, 1991, members of International Auto Sport Federation (FISA) met to discuss the agenda for the 1992 Formula One season, where they voted to cancel the contract with city of Phoenix. That same year, Phoenix assistant city manager David Garcia said the city had already invested $1.3 million dollars preparing for the 1992 race and was in negotiations with Ecclestone on contract cancellation. Ecclestone was asked if poor attendance was to blame for the Phoenix race pull out; he said that attendance was never a problem but the inability to place more than 20,000 seats in a way where fans could have a better view was. There were rumors of a race on the streets of the Manhattan borough of New York City for 1992 and a race on the streets of the Las Vegas Strip for 1995, but these never materialized and a Formula 1 event would not be held in United States for the next 9 years.

Индианаполис (20002007)

Только в 2000 году вновь состоялся Гран-при США, на этот раз на автодроме Индианаполис в штате Индиана. Ходили слухи, что Индианаполис рассматривал возможность проведения гонки Формулы-1 с тех пор, как USGP покинул Финикс, с предложением организовать уличную гонку в центре Индианаполиса в сезоне 1990 года. 4-километровая трасса использует около мили овального трека, но в направлении по часовой стрелке. По оценкам, на гонке 2000 года присутствовало более 225 000 зрителей – одна из самых больших аудиторий в истории Формулы-1. Победа Михаэля Шумахера стала его второй в серии из четырех подряд, позволив ему опередить Мику Хаккинена и завоевать свой третий чемпионский титул. В 2001 году гонка прошла менее чем через три недели после терактов 11 сентября в США, и многие команды и гонщики продемонстрировали особые знаки уважения к США на своих машинах и шлемах. В тот день гонщик McLaren Хаккинен одержал свою последнюю победу в Гран-при. В 2002 году Шумахер и его напарник Рубенс Барричелло поменялись местами незадолго до финиша, когда Шумахер пытался добиться ничьей с Барричелло. В 2003 году гонка проходила в смешанных погодных условиях, и победу одержал Михаэль Шумахер. В первые четыре года USGP в Индианаполисе проводился в сентябре (чтобы избежать пересечения с гонкой "500" и Brickyard 400 NASCAR), но в 2004 году его перенесли на начало лета, в конце июня, за три недели после Indy 500, чтобы объединить его с Гран-при Канады и освободить место для новых этапов в Азии. В 2005 году проблемы с шинами Michelin привели к тому, что семь команд снялись с гонки после установочного круга. Только три команды (шесть машин) на шинах Bridgestone стартовали в гонке, и мероприятие было признано фарсом. Михаэль Шумахер из Ferrari одержал третью победу подряд в Гран-при США, опередив своего напарника Барричелло, а португальский гонщик Тиаго Монтейро впервые в своей карьере поднялся на подиум Формулы-1, финишировав на круг позади победителя Шумахера на третьем месте за команду Jordan. Многие комментаторы сомневались, будет ли Гран-при США снова проводиться в Индианаполисе, но Гран-при США 2006 года состоялся в следующем году, 2 июля 2006 года, без каких-либо споров. Шумахер выиграл гонку в четвертый раз подряд и в пятый раз в целом, опередив своего нового напарника по Ferrari Фелипе Массу. Льюис Хэмилтон выиграл последний Гран-при США в Индианаполисе в 2007 году. 12 июля 2007 года Формула-1 и Индианаполис Мотор Спидвей объявили, что Гран-при США 2007 года станет последним, проводимым на IMS в обозримом будущем, поскольку обе стороны не смогли договориться об условиях проведения мероприятия. Предполагалось, что гонка вернется в Индианаполис в сезоне 2009 года на конфигурации трассы, использовавшейся в гонке MotoGP 2008 года. Тогдашний генеральный директор Индианаполис Мотор Спидвей, Тони Джордж, заявил, что USGP не вернется в Индианаполис, если это не будет экономически целесообразно. Из-за высоких сборов за проведение Гран-при гонке требовался титульный спонсор для обеспечения экономической жизнеспособности. В конечном итоге Гран-при США не вошел в календарь Формулы-1 на 2009 год.

It was not until 2000 that another United States Grand Prix took place, this time at the Indianapolis Motor Speedway in Indiana. Indianapolis was rumored to have been considering a Formula One race since the USGP left Phoenix; with a proposed street race for the 1990 season in downtown Indianapolis. The 2.606 mile (4 km) infield road course uses about a mile of the oval, but in a clockwise direction. The crowd at the 2000 race was estimated at over 225,000, one of the largest ever in F1. Michael Schumacher's win was his second of four straight to end the season as he overtook Mika Häkkinen for his third Championship. In 2001, the race took place less than three weeks after the September 11, 2001 attacks in the US, and many teams and drivers featured special tributes to the USA on their cars and helmets and saw McLaren driver Häkkinen take his last Grand Prix win. The 2002 edition saw Schumacher and teammate Rubens Barrichello trading places near the finish line as Schumacher attempted to engineer a dead heat with Barrichello. 2003 saw a race held in mixed conditions race won by Michael Schumacher. Held in September in its first four years (in order to distance it from the "500" and NASCAR's Brickyard 400), the USGP at Indianapolis was moved to an early summer date in 2004 in late June, 3 weeks after the Indy 500 so it could be paired with the Canadian Grand Prix and to make room for new Asian rounds. In 2005, problems with Michelin tires led to seven teams withdrawing from the race after the formation lap. Only the three teams (six cars) with Bridgestone tires started the race, and the event was considered a farce with Ferrari's Michael Schumacher claiming a third consecutive win in the United States Grand Prix ahead of teammate Barrichello with Portuguese driver Tiago Monteiro claiming his only Formula One podium finish by finishing a lap down on winner Schumacher in third place for the Jordan team. Many commentators questioned whether a United States Grand Prix would be held in Indianapolis again, but the 2006 United States Grand Prix was held the next year, on July 2, 2006, without controversy with Schumacher winning the event for a fourth consecutive time and fifth time overall, ahead of his then new Ferrari teammate Felipe Massa. Lewis Hamilton won the final US Grand Prix at Indianapolis in 2007. On July 12, 2007, Formula One and the Indianapolis Motor Speedway announced that the 2007 US Grand Prix would be the last one held at IMS for the foreseeable future, as both sides could not agree on the terms for the event. It was thought that the race would return to Indianapolis for F1 season of 2009 on the track configuration that was used for the 2008 race in the MotoGP championship. Then Indianapolis Motor Speedway CEO, Tony George, claimed that the USGP would not return to Indianapolis unless it made financial sense. Due to the expensive fees paid to host a Grand Prix, the race would require a title sponsor to be economically viable. Ultimately, the United States Grand Prix was not on the Formula One calendar for 2009.

Остин (20122019, 2021)

В августе 2009 года президент Формулы-1 Берни Экклстоун заявил, что в ближайших планах нет возвращения Формулы-1 в Соединенные Штаты, пообещав "никогда не возвращаться" в Индианаполис. Тем не менее, незадолго до первой гонки сезона 2010 года Экклстоун продолжал подогревать спекуляции о том, что возвращение в Индианаполис не исключено. Предпринимались различные попытки перенести гонку в регион Нью-Йорка. В марте 2010 года Экклстоун объявил о планах провести гонку Формулы-1 в Нью-Йорке в сезоне 2012 года. Он отметил, что гонка пройдет через реку Гудзон в Нью-Джерси, с видом на горизонт Манхэттена. В мае 2010 года появились планы по строительству трассы в Государственном парке Либерти в Джерси-Сити, но вскоре после этого от них отказались. В октябре 2011 года была объявлена гонка в Уэст-Нью-Йорке и Уихокене. В мае 2010 года стало известно, что Мотоциклетный клуб Монтичелло в штате Нью-Йорк – трассовый комплекс, созданный по образцу частного загородного клуба недалеко от Монтичелло – подал заявку на право проведения гонки. 25 мая 2010 года Остин, штат Техас, получил право на проведение гонки по десятилетнему контракту, поскольку Экклстоун и промоутер мероприятия Full Throttle Productions достигли соглашения, вступающего в силу в сезоне Формулы-1 2012 года. Мероприятие проводится на специально построенной новой трассе, получившей название Circuit of the Americas (COTA). Немецкий архитектор и проектировщик трасс Герман Тильке спроектировал новую трассу на участке земли к востоку от города. В июле 2010 года промоутер Таво Хеллмунд пообещал, что трасса станет одной из "самых сложных и захватывающих в мире" и будет включать в себя сочетание поворотов, вдохновленных "лучшими трассами" мира. 15 ноября 2011 года сообщалось, что строительство трассы было временно приостановлено, поскольку владельцы еще не получили контракт на проведение гонки в 2012 году, после сообщений о сомнениях Берни Экклстоуна относительно ее проведения. После того, как Экклстоун признал нарушение контракта со стороны Таво Хеллмунда и был заключен новый контракт между Формулой-1 и первоначальными инвесторами трассы, Редом МакКомбсом и Бобби Эпштейном, Гран-при США был подтвержден на трассе Circuit of the Americas в Остине на первоначально запланированную дату в 2012 году. Действующий чемпион Себастьян Феттель завоевал поул в первой гонке на техасской трассе, но победителем 2007 года Льюис Хэмилтон сохранил свою беспроигрышную серию в США, финишировав почти на 40 секунд впереди третьего места. 11 ноября 2015 года правительство Техаса сократило почти 6 миллионов долларов из необходимых 25 миллионов долларов финансирования для проведения мероприятия. Посещаемость упала до 224 011 зрителей в октябре 2015 года на Гран-при США 2015 года после сильного дождя, вызванного быстро затухающим ураганом Патрисия. 9 марта 2016 года было подтверждено, что гонка продолжит проводиться в Остине, несмотря на сокращение финансирования. 2016 год стал самым посещаемым Гран-при в Остине: благодаря напряженной борьбе за титул чемпиона мира между Льюисом Хэмилтоном и Нико Росбергом, хорошей погоде и концерту поп-певицы Тейлор Свифт в субботу вечером, через турникеты прошли почти 270 000 человек в течение гоночного уикенда. 22 октября 2017 года гонку выиграл Льюис Хэмилтон. Бывший президент США Билл Клинтон вручил трофей победителю. Концерт Джастина Тимберлейка помог увеличить посещаемость Гран-при на 40 000 человек по сравнению с предыдущим годом. В 2018 году выступили Бритни Спирс и Бруно Марс. Первоначально запланированная гонка 2020 года на COTA была отменена из-за последствий пандемии COVID-19 в Соединенных Штатах. Гонка вернулась в 2021 году. COTA должна принимать Формулу-1 до 2026 года.

In August 2009, Formula One president Bernie Ecclestone remarked that there was no immediate plan to return Formula One to the United States, vowing "never to return" to Indianapolis. Nevertheless, shortly before the first race of the F1 season of 2010 season, Ecclestone continued to fuel speculation that a return to Indianapolis was not out of the question. Various efforts were made to try to bring the race to the New York City region. In March 2010, Ecclestone announced plans to bring a Formula One race to New York City for the F1 season of 2012 season. Ecclestone was quoted as saying the race would take place across the Hudson River in New Jersey, with the Manhattan skyline overlooking the circuit. In May 2010, plans emerged for a circuit to be built in Jersey City's Liberty State Park, but those plans were abandoned shortly thereafter. A race in West New York and Weehawken was later announced in October 2011. In May 2010, it was announced that Monticello Motor Club in upstate New York—a circuit complex modeled on a private country club near Monticello—had submitted a bid for the rights to host the race. On May 25, 2010, Austin, Texas, was awarded the race on a ten year contract, as Ecclestone and event promoter Full Throttle Productions agreed to a deal beginning in F1 season of 2012. The event is being held on a purpose built new track, which was named Circuit of the Americas (COTA). German architect and track designer Hermann Tilke designed the new track on of land to the east of the city. In July 2010, promoter Tavo Hellmund promised that the circuit would be one of the "most challenging and spectacular in the world" and that it would include a selection of corner sequences inspired by "the very best circuits" in the world. On November 15, 2011, it was reported that construction of the circuit had been temporarily halted as the owners had not yet been awarded the contract to stage the race in 2012, following reports that Bernie Ecclestone had cast doubt on the race taking place. After Tavo Hellmund's contract was found in breach by Ecclestone and a new contract was entered into between Formula 1 and the original track investors, Red McCombs and Bobby Epstein, the US Grand Prix was confirmed to be held at the Circuit of the Americas in Austin on the original scheduled date in 2012. Reigning champion Sebastian Vettel took pole for the first race at the Texas circuit but it was 2007 winner Lewis Hamilton who kept his unbeaten run in the US as the two finished almost 40 seconds ahead of third. On November 11, 2015, the Texas government cut nearly $6 million of the required $25 million in funding to host the event. Attendance numbers had dropped to 224,011 in October 2015, for the 2015 United States Grand Prix event, after heavy rain from a quickly dissipating Hurricane Patricia. On March 9, 2016, it was confirmed the race would continue to run in Austin, despite the funding cuts. 2016 turned out to be the best attended Grand Prix in Austin: boosted by a heated World Drivers' Championship battle between Lewis Hamilton and Nico Rosberg, good weather, and the allure of a Saturday night concert from pop singer Taylor Swift, nearly 270,000 people went through the turnstiles during the race weekend. On October 22, 2017, Lewis Hamilton won the race. Former US president Bill Clinton awarded the winning trophy. Justin Timberlake's concert helped boost the Grand Prix attendance by 40,000 over the previous year. In 2018, Britney Spears and Bruno Mars performed. The originally planned 2020 race at COTA was cancelled due to the effects of the COVID 19 pandemic in the United States. The race returned in 2021. COTA is due to host Formula One until 2026.

Другие Гран-при в США

Гран-при США — это самый продолжительный этап чемпионата мира Формулы-1, проводимый в Соединенных Штатах. Однако ранее там проводились четыре других отдельных гонки Формулы-1. С сезона 1976 года по сезон 1983 года на трассе Лонг-Бич проходил Гран-при США Запад, который проводился в те же сезоны, что и Гран-при США (Восток). Таким образом, Соединенные Штаты стали первой страной после Италии в сезоне 1957 года, принявшей два Гран-при Формулы-1 в одном сезоне. В течение сезонов 1976–1980 годов, когда проводились оба Гран-при, Гран-при Соединенных Штатов также назывался Гран-при США Восток. Гран-при Caesars Palace проводился как гонка чемпионата мира Формулы-1 в Лас-Вегасе в сезонах 1981 и 1982 годов (после чего еще два года продолжался как этап серии CART). Сезон 1982 года ознаменовался дебютным Гран-при Детройта в центре Детройта, штат Мичиган, который проводился до сезона 1988 года. Таким образом, сезон Формулы-1 1982 года включал три Гран-при в Соединенных Штатах — впервые в истории чемпионата мира, когда страна принимала более двух Гран-при. Наконец, в 1984 году в Формуле-1 был проведен Гран-при Далласа в Фэр-Парке, штат Техас, который столкнулся с проблемами с покрытием трассы, усугубленными чрезвычайно жаркой погодой в июле. После этих непродолжительных гонок исторический Гран-при США вернулся в 1989 году в Фениксе и до 2022 года оставался единственным Гран-при в календаре Формулы-1, проводимым в Соединенных Штатах, несмотря на несколько смен местоположения. В 1983 году был объявлен потенциальный новый Гран-при в районе Нью-Йорка, который должен был состояться либо на спортивном комплексе Медоулендс, озере Медоу-Лейк в Флашинг-Медоу, либо на поле Митчела в Хемпстеде, Лонг-Айленд (на том же месте, что и Кубки Вандербильта 1936 и 1937 годов). Однако гонка была сначала отложена, а затем отменена, поскольку CART начала свою собственную гонку на Медоулендсе под названием «Гран-при Соединенных Штатов». Самой серьезной на сегодняшний день попыткой провести Гран-при в Нью-Йорке стал Гран-при Америки на трассе Порт-Империал-стрит, который был включен в предварительный календарь на 2013 год, но затем был отменен. В 2022 году состоялся первый Гран-при Майами на Майами-Интернэшнл Автодроме, трассе, специально разработанной для Формулы-1 и расположенной вокруг стадиона Хард-Рок в пригороде Майами-Гарденс, штат Флорида. Первый Гран-при Лас-Вегаса состоялся 18 ноября 2023 года.

The United States Grand Prix is the longest running Formula One World Championship event held in the United States. Previously, however, there were four other separate F1 events there. From F1 season of 1976 until F1 season of 1983, the Long Beach circuit hosted a newly created United States Grand Prix West, which ran in the same seasons as the United States Grand Prix (East). The United States was thus the first nation since Italy in F1 season of 1957 to hold two Formula One Grands Prix in the same season. During the years F1 season of 1976–F1 season of 1980 when both Grands Prix ran, the United States Grand Prix was also referred to as the United States Grand Prix East. The Caesars Palace Grand Prix ran as a Formula One World Championship race in Las Vegas in F1 season of 1981 and F1 season of 1982 (after which it continued two further years as an event in the CART series). F1 season of 1982 saw the inaugural Detroit Grand Prix in the center of Detroit, Michigan, which ran until F1 season of 1988. The F1 season of 1982 Formula One season thus featured three Grands Prix in the United States—the first time in World Championship history that a country hosted more than two Grands Prix. Finally, a one off Dallas Grand Prix in Fair Park, Texas, was held in F1 season of 1984; it was plagued by problems with the track surface, exacerbated by extremely hot July weather. After these short lived events, the historical United States Grand Prix returned in F1 season of 1989 at Phoenix and until 2022 remained the only Grand Prix on the F1 calendar to be held in the United States, despite changing locations a few times since. A potential new Grand Prix in the New York City area was announced for the 1983 season, to be held either at the Meadowlands Sports Complex, Meadow Lake in Flushing Meadows, or Mitchel Field in Hempstead, Long Island (on the same site as the 1936 and 1937 Vanderbilt Cups). However, the race was first postponed and then cancelled, as CART started their own race at the Meadowlands, and titled it the "United States Grand Prix". The most serious effort to date to bring a Grand Prix to New York City was the Grand Prix of America at the Port Imperial Street Circuit, which was included on the proposed 2013 calendar but was then cancelled. In 2022, the first Miami Grand Prix was held at the Miami International Autodrome, a track specifically designed for F1, located around the Hard Rock Stadium in the Miami suburb of Miami Gardens, Florida. The first Las Vegas Grand Prix took place on November 18, 2023.

Победители

С 1908 по 1916 год гонка называлась Американским Гран-при. Шесть американских гонщиков выиграли Гран-при Соединенных Штатов, все, кроме одного, когда гонка называлась Американским Гран-при и не входила в календарь Гран-при. Чак Дейг также выиграл ее в качестве нечемпионской гонки в Риверсайде в 1958 году. Однако, пока это событие являлось частью чемпионата мира Формулы-1, ни один американец не побеждал в нем; тем не менее, Марио Андретти выиграл Гран-при США 1977 года West в Лонг-Бич, Калифорния.